Pourquoi Wolfgang Dürheimer a-t-il été remplacé chez Audi à la tête du développement? Reviendra-t-il chez BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

Non, ce ne sont pas les prétendues omissions du service de développement, un manque de vitesse ou même des innovations endormies qui ont coûté le travail à Wolfgang Dürheimer. À peine dix mois au pouvoir, même Ferdinand Piëch, toujours exigeant avec impatience, aurait patienté encore quelques mois.

Comme on m'a assuré d'une source très bien informée dans l'environnement de Dürheimer, son «délit» consistait plutôt à avoir mes propres idées sur les futurs travaux de développement d'Audi au sein du groupe Volkswagen. Dürheimer a seulement demandé ce que Ferdinand Piëch avait demandé lorsqu'il était à la tête du développement Audi: l'indépendance conceptuelle de VW.


BMW est sérieux au sujet de la voiture électrique. Reithofer: "Nous révolutionnons l'ingénierie automobile" - critique sévère du Parlement européen

Le patron de BMW Norbert Reithofer

Le patron de BMW Norbert Reithofer

Le patron de BMW, Norbert Reithofer, est absolument électrifié. Il est sérieux quand il prédit l'avenir de la conduite électrique. Dans son remarquable discours aux actionnaires, il l'a de nouveau précisé. «Le courage et l'esprit pionnier ont fait avancer l'humanité. Ils ont changé l'histoire, initié des développements et

enrichi nos vies. En fin de compte, ce que nous appelons le progrès apparaît. C'est la source de la croissance, de l'emploi et de la prospérité. »Ce sont des phrases pour l'éternité. Et ça continue comme ça et je me retrouve avec la chair de poule. Personne d'autre ne l'exprime aussi philosophiquement. Et le mieux, c'est que Reithofer a raison.


Une contribution intéressante au sujet des périodes d'interdiction….

Il ne devrait pas devenir la règle que les textes publiés ici soient réimprimés. Mais ce que mon collègue Stefan Anker a dit du monde http://bigblog.welt.de/ sur les périodes d'interdiction en général et sur lesquelles la Classe S écrit est non seulement intéressante, mais aussi en quelque sorte honorable. Anker résout les problèmes, mais continue de s'en tenir aux accords. Exemplaire! Même si le grand public n'est pas intéressé, il est transparent de montrer dans quels problèmes de rendez-vous un éditeur de voiture est pris. Aussi pour les services de presse des constructeurs automobiles. Et aussi pour les rédacteurs en chef, qui ont tendance à demander sans méfiance: "Pourquoi n'avons-nous pas le sujet avant le concours?"


Le nouveau directeur marketing de Mercedes, Jens Thiemer, veut réanimer les anciennes valeurs de la marque

Si le 1er août de cette année, le Dr Jens Thiemer commence son nouveau poste de responsable de la communication marketing chez Mercedes-Benz, les attentes sont élevées. Non pas parce que Thiemer devrait mettre les chaussures de son prédécesseur qui étaient trop grandes, mais parce que la marque avec la star devrait à nouveau être réalignée et positionnée avec plus d'insistance comme une marque premium.


Changement surprenant de personnel chez Mercedes: le nouveau chef du marketing a souvent sévèrement critiqué la gestion de la marque

Responsable Marketing Mercedes Dr. Jens Thieme

Nouveau directeur du marketing de Mercedes Dr. Jens Thiemer

Il est un expert en marketing depuis longtemps, en sait beaucoup sur la gestion de marque, a beaucoup d'expérience avec la marque Mercedes-Benz et connaît très bien Daimler, où il travaille déjà depuis neuf ans: Jens Thiemer est (toujours) associé au sein du cabinet de conseil en communication CNC - Communications & Network Consulting AG et y dirige la pratique internationale du rebranding et du marketing. Avant de rejoindre CNC, Thiemer a occupé divers postes de direction chez Daimler AG pendant neuf ans, notamment en tant que responsable de la stratégie globale de communication marketing et de la communication de marque au détail.


L'aide environnementale veut faire de la consommation "réelle" la base des valeurs limites de l'UE

Sources: Autobild, Markt et Mittelstand

Moyenne de la flotte de CO2 aujourd'hui (Sources: Autobild, Markt et Mittelstand)

Si les réglementations légales deviennent ce que les aides à l'environnement discutent actuellement en interne et exigeront bientôt officiellement, les réglementations sur la consommation de carburant discutées par l'UE à partir de 2025 d'une consommation moyenne de la flotte inférieure à trois litres aux 100 km sont toujours inoffensives. Bien que cette valeur en tant que moyenne de flotte (moyenne !!!) soit déjà au-delà de la faisabilité raisonnable, un resserrement de 25% serait - c'est-à-dire la consommation réelle selon l'Automobile Club of Europe (ACE) au-dessus des informations de l'usine - pratiquement la fin de la mobilité automobile, comme nous le savons aujourd'hui. La remise pour les véhicules plus lourds, qui a été introduite à la demande des constructeurs allemands haut de gamme et du gouvernement fédéral, ne change rien à cela.


La lettre de Wissmann à la chancelière Merkel n'est pas un "non-sens" mais un signal d'alarme nécessaire

Le président de la VDA, Matthias Wissmann

Le président de la VDA, Matthias Wissmann

Spiegel online appelle la lettre du président de la VDA Matthias Wissmann à la chancelière Merkel sur les valeurs limites de CO2 de l'UE avec une arrogance disqualifiante "un non-sens".

Le commentateur se trompe plusieurs fois: 1. Appeler la lettre «lettre de mendicité» ne rend pas du tout justice au sujet. Wissmann ne «demande» pas d'aide, mais attire l'attention sur les dangers criants qui mettent en danger les constructeurs automobiles allemands dans leur importance et leur succès mondiaux. Ce n'est pas une phrase qui dépend de nombreux emplois, de la prospérité et de la stabilité.


Comité d'entreprise Daimler Klemm: "Gagner une heure de 8,19 € dans nos usines est insupportable de toute façon"

Chef du comité d'entreprise Erich Kleimm

Le chef du comité d'entreprise Erich Klemm est en colère.

Le président du comité d'entreprise de Daimler est en colère à trois reprises: sur le rapport "Salaire de la faim sur la chaîne de montage", sur la discussion de "Hart, mais juste" et sur la direction de Daimler. Dans une lettre adressée au personnel, Erich Klemm a écrit: "De nombreux employés sont scandalisés que quelque chose comme cela soit possible dans notre usine, mais aussi que dans le reportage et dans le programme difficile mais juste suivant, Daimler seul soit au pilori Du point de vue du comité d'entreprise général, ce dernier est particulièrement injuste, "car avec la main-d'œuvre, nous nous sommes battus pour les réglementations les plus strictes de l'industrie en matière de réglementation du travail intérimaire dans la production".


Le moteur automobile et le sport ne seront-ils plus préférés bientôt?

Celui qui se demande moteur de voiture et sport devenir assez précis à la fin d'une période d'interdiction pour une présentation de voiture avec les performances actuelles sur le marché peut penser que c'est un bon timing. Il est vrai que certains services de presse sont enclins à adapter les périodes d'interdiction au délai éditorial ou à la première apparition de l'important média automobile. Dans tous les cas, cela garantit que ams n'a jamais à apparaître plus tard que les autres feuilles automatiques avec un nouveau lancement. Cela pourrait changer chez Mercedes-Benz, car vous y êtes ams dérangé. Le service de presse de Mercedes a déclaré que les périodes d'interdiction pourraient bientôt appartenir au passé.


Le reportage de Daimler sur les bas salaires jette de grandes ombres sur la présentation de la Classe S

C'est certainement une coïncidence que juste avant le Big Bang de la Classe S à Hambourg, un reportage télévisé et un talk-show ont posé la question de savoir pourquoi le contribuable devait soutenir financièrement les pauvres sur la chaîne de montage Mercedes via Hartz IV. Même si les théoriciens du complot chez Daimler le communiquent différemment et parlent d'une campagne contre le patron de l'entreprise Dieter Zetsche. Il est également étrange que ni le chef du comité d'entreprise, Klemm, ne veuille savoir quoi que ce soit au sujet des salaires payés aux travailleurs par le biais de contrats de travail, ni le membre du comité des ressources humaines, Wilfried Porth, ne s'est offusqué. En tout cas, personne n'a empêché que les règles de conformité propagées en interne, la loi fondamentale sur l'éthique des entreprises et un comportement généralement décent soient foulés aux pieds lorsque les salaires de famine sont payés sur la chaîne de montage Mercedes. «Le respect de toutes les exigences du droit du travail pour délimiter les activités de sociétés tierces est une priorité absolue chez Daimler. Nous nous engageons à respecter les réglementations en vigueur concernant les contrats de travail et le recours à des travailleurs externes. Les violations ne sont pas acceptables pour nous. Nous les fermerions également immédiatement », a déclaré le directeur des ressources humaines Wilfried Porth dans un communiqué de presse.


L'hypocrisie de la Commission européenne n'a pas de valeurs limites de CO2 pour ses propres voitures de société

2012280032_0001Si vous analysez ce que font les commissaires de l'UE, vous devez vous sentir comme un sujet dans vos bras, surtout en Allemagne, pour trouver le mot le plus approprié, différent… pour éviter de se sentir. L'hypocrisie ne connaît pas de frontières, tant que les bons citoyens, comme les agneaux simples d'esprit, se soumettent aux lignes directrices de Bruxelles pour le prétendu «sauvetage climatique». Alors que des valeurs limites de CO2 toujours plus strictes sont stipulées à partir de Bruxelles qui ne peuvent être respectées qu'à long terme avec des mini-mobiles, les hauts-commissaires s'amusent dans les berlines de luxe allemandes. Quiconque a déjà regardé le parc de véhicules devant le bâtiment de la Commission européenne sera étonné: le parking VIP ne dispose que de limousines élégantes, principalement de marque allemande. 29 véhicules de luxe avec des émissions moyennes de CO2 bien supérieures à 200 grammes par kilomètre. Il n'y a qu'une seule exception: une Classe E de Mercedes-Benz en version hybride.


Catastrophe du crash test de Citan: pas de grand moment pour Dieter Zetsche

citan«Le Citan est le projet très personnel de Zetsche. C'est pourquoi il est également responsable de la catastrophe du crash test », a commenté un ancien membre du conseil d'administration de Daimler à propos de l'échec de la camionnette Renault décorée d'une étoile Mercedes lors du crash test du NCAP. Trois étoiles dans une classe de fourgons dans laquelle Ford a reçu cinq étoiles pour le transit à peu près comparable. "C'est plus qu'embarrassant. Pas seulement pour Mercedes-Benz, mais pour Dieter Zetsche », explique un responsable marketing de haut niveau.


Le commissaire européen aux transports se fie aux bénédictions forcées

L'UE a une fois de plus décidé quelque chose d '"orienté vers l'avenir": aussi réaliste que la décision prise il y a des années selon laquelle l'Europe 2010 devrait être le moteur économique du monde entier. L'UE pourrait tout aussi facilement décider du nombre de jours d'ensoleillement autorisés ou requis chaque année.

Maintenant, elle veut "forcer le marché des voitures électriques", comme il est dit dans les publications des médias européens. Le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas, veut s'assurer que 2020 150.000 bornes de recharge électrique seront disponibles rien qu'en Allemagne d'ici 650.000. Au total, 2020 2050 bornes de recharge publiques existeraient en Europe. Les anciens accords de l'UE stipulent que d'ici 2030 au moins dix pour cent du trafic de l'UE devrait (et devrait) être réalisé avec des énergies renouvelables et au plus tard en XNUMX (probablement déjà en XNUMX!) Qu'un moteur à combustion interne ne devrait pas être conduit dans n'importe quelle ville.