Le gratte-ciel de Daimler est délabré depuis des années et devrait déjà briller en tant que nouveau bâtiment en 2012 - "Quel mauvais symbolisme: la star de Mercedes tourne en ruine", critique un conseil de surveillance

Symbole de réussite: la tour Daimler à Untertürkheim est une ruine.

Symbole de réussite: la tour Daimler à Untertürkheim est aujourd'hui une ruine.

Le siège administratif est considéré comme le fleuron d'une politique d'entreprise réussie. Parfois en signe de mégalomanie. Le centre administratif d'Untertürkheim de 1958 avec ses 13 étages représentait une fière retenue (il y avait aussi des plans pour 20 étages à l'époque) et pour les années dorées naissantes de Daimler-Benz AG. Les membres du conseil d'administration du groupe automobile y ont résidé jusqu'en 1990, jusqu'à ce qu'Edzard Reuter et ses collègues déménagent dans le complexe de Möhringer en 1990, que Jürgen E. Schrempp appela plus tard "Bullshit Castle".


Péage de l'autoroute: les conducteurs allemands sont également invités à payer - la crédibilité du chancelier est toujours une question d'interprétation correcte

péage"Le péage automobile arrive! Je parie que? J'ai écrit en août 2011 après que le chancelier de BamS eut à nouveau affirmé être contre. Un membre du FDP du Bundestag qui était un de mes amis m'a dit à l'époque: «Vous vous trompez. Mme Merkel est sérieuse à ce sujet et est fidèle à sa parole. «C'était principalement à cause de la CSU, il avait toujours essayé d'empêcher le développement. Le FPD est hors jeu, mais n'aurait pas pu l'emporter contre les jeux de simulation de Seehofer.


Un non-sens à la télévision: ZDF compare Mercedes et BMW dans un "duel" et laisse les spectateurs à perte - La femme au foyer souabe dérive-t-elle vraiment au coin de la rue avec le fils dans le siège enfant?

ZDF: "Test quotidien" sur la piste de course

ZDF: «test quotidien» sur circuit

Mercedes et BMW - selon ZDF "les meilleurs chiens de l'industrie automobile allemande" en comparaison. Les auteurs de la télévision ont apparemment échappé au fait qu'Audi soit depuis longtemps au sommet. Ce que j'ai vu comme une curieuse annonce s'est terminé par une profonde déception, que j'aurais aimé éteindre. Je n'ai jamais vu un tel non-sens. L'embarras étranger est à l'ordre du jour parce que l'industrie des journalistes automobiles et commerciaux est en mesure de produire des choses bien meilleures. En tout cas, la question "Qui construit les meilleures voitures?" N'a pas reçu de réponse. Pour la question de savoir qui a produit le pire salon automobile de tous les temps. 

Tout le monde devrait regarder l'émission pour vraiment rire. De la vraie satire, de la comédie ou de l'horreur en HD, du moins pas un programme dans lequel Lieschen Müller est même donné un soupçon d'aide à la décision pour l'une des deux marques ou le rôle principal de l'une des deux sociétés ne serait visible. 


Là où la lumière (élevée) est, il y a maintenant de l'ombre chez Audi: le phare à LED Matrix du nouvel A8 est un phare d'innovation de détail - "feux de croisement" au lieu de feux de croisement

Audi A8 avec un nouveau visage et une technologie d'éclairage innovante

Audi A8 avec un nouveau visage et une technologie d'éclairage innovante

L'avantage de la technologie réside souvent dans les détails. Et c'est exactement ce que je veux choisir ici. Parce qu'il y a actuellement tout et surtout beaucoup de choses positives à lire sur la nouvelle Audi A8. L'excellente qualité des matériaux et de la fabrication "au niveau du constructeur" est décrite dans chaque rapport de conduite, les points forts du moteur salués selon la devise "plus de performances avec une consommation réduite", le confort luxueux reconnu dans le segment supérieur de la hiérarchie automobile. Cependant, le fait que les mélangeurs n'aient plus la possibilité d'entraver la circulation en sens inverse est une véritable percée dans la technologie des phares; un saut dans une dimension que les systèmes anti-éblouissants automatiques n'ont pas encore atteint si parfaitement et précisément.


Sur la route dans la BMW i3: le son du silence - ou comment j'ai appris à aimer la voiture électrique

Ne passons pas trop de temps avec les impressions de conduite. Une chose est sûre: l'i3 émerveille chaque fois que vous démarrez le feu, transmet un dynamisme sportif, une agilité BMW typique et un plaisir de conduire complet. 7,2 secondes à 100 km / h sont un mot. Cependant, la valeur en nombre en dit moins que la perception subjective, car notre attente de conduire avec de l'électricité est plus susceptible d'être basée sur une accélération douce. Les données techniques telles que 125 kW / 170 PS sont largement dépassées par la perception. Et puis l'i3 se précipite avec tant de véhémence vers l'horizon que je ne peux m'empêcher de dire "Waaahnsinn ...!" Le bourdonnement à peine audible mais fascinant du moteur électrique synchrone hybride sonne comme l'avenir. Pas comme un tram, comme je le pensais autrefois. Alors oublions nos préjugés. La BMW i3 les efface tous. Aussi celui de la gamme limitée.


Valeurs limites de CO2: Dieter Zetsche veut s'éloigner du «commerce du tapis» et appelle l'industrie automobile à avoir son mot à dire dans le processus politique - un gros don à la CDU, un scandale?

Les critiques de voitures frapperont sûrement leurs mains au-dessus de leurs têtes. Le patron de Daimler, Dieter Zetsche, n'est pas satisfait du lobbying normal à Bruxelles, mais en tant que gestionnaire automobile de premier plan, il exige également que les constructeurs automobiles soient directement impliqués dans le processus politique de détermination légale de la valeur limite de l'UE. Les Verts mousseront et entameront leur poésie Save the World, les associations environnementales dénonceront la demande de Zetsche comme scandaleuse, le gouvernement central bruxellois sera indigné: le PDG d'un constructeur automobile n'a jamais osé rejoindre la table des négociations pour des décisions politiques .


Le gouvernement allemand donne aux constructeurs automobiles des délais plus longs dans le différend sur les valeurs limites de CO2: et c'est une bonne chose!

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Même si les associations environnementales critiquent désormais que l'Allemagne a réussi à reporter un vote sur les valeurs limites moyennes de 2020 g / km, prévues pour 95, c'est une victoire de raison. Spiegel online l'écrit méchamment, mais tout à fait correctement: "victoire du lobby automobile". C'est vrai, mais pourquoi le lobby anti-voiture devrait-il toujours gagner?

Lors de la réunion des ministres européens de l'environnement lundi dernier (14.10.2013 octobre XNUMX), Peter Altmaier et d'autres collègues ont pu reporter le vote initialement prévu. Cela pourrait signifier qu'un nouveau vote ne sera possible qu'après les élections européennes.


Süddeutsche Zeitung: Quiconque conduit une voiture en ville est impitoyable.

conduite En Allemagne, les médias deviennent de plus en plus des comportements antisociaux. Tout comme les fumeurs qui arrivent rapidement devant les bureaux et les restaurants sont regardés obliquement aujourd'hui, conduire au-delà de la consommation de quatre litres est de plus en plus interdit par le climat et donc hostile aux humains. Du moins par des opposants à l'automobile et aux médias autocrites, qui s'en réjouissent s'ils peuvent accuser le gouvernement fédéral de faire campagne pour les constructeurs automobiles allemands. Par exemple, dans le futur règlement de consommation des voitures.


Rapport de l'ONU sur le climat: ce n'est pas possible sans alarmisme, les connaissances scientifiques sont parfois décidées par vote

Bien que les faits du cinquième rapport des Nations Unies sur le climat fassent des concessions claires par rapport aux apocalyptiques antérieurs, le résumé des résultats vise à «alarmer» le monde. Parce que la publication des principales conclusions ne doit pas ralentir l'hystérie climatique, les représentants des gouvernements de nombreux pays se sont battus en rondes secrètes pour chaque mot du résumé de 30 pages. En clair, cela signifie que les résultats ne peuvent être publiés qu'après que les représentants du gouvernement les ont virtuellement édités.


Le climat mondial recule dans le réchauffement climatique: le changement climatique apocalyptique appartient au passé, mais l'hystérie climatique de l'UE demeure

Le commissaire européen au climat, Hedegaard, a déclaré dans le "Telegraph"

Le commissaire européen au climat, Hedegaard, a déclaré dans le "Telegraph"

Bien sûr, les erreurs de jugement ne sont pas facilement admises à Bruxelles. De l'interdiction des lampes à incandescence à la réglementation extrême du CO2 dans les voitures: la politique climatique de l'UE est basée sur l'hypothèse que les gens tuent le climat. Bien que le GIEC recule maintenant clairement, la bureaucratie de l'UE s'en tiendra probablement à ses erreurs à motivation idéologique. Pendant trop longtemps, elle a peint des scénarios d'horreur sur le mur pour que les citoyens brûlent la grande incrédulité. Et les «experts» font déjà rapport, mettant en garde contre la non-prise au sérieux du changement climatique, contrairement à d'autres conclusions.


Audi quattro dans le film: Même une voiture de science-fiction virtuellement fictive doit être réaliste d'une manière ou d'une autre

Cette Audi n'est disponible que sur ordinateur

Cette Audi n'est disponible que sur ordinateur

L'avenir a également besoin d'une base réaliste. Par conséquent, la tâche d'Hollywood aux concepteurs d'Audi pour le film "Ender's Game" ne pouvait pas simplement être répondue par un design abstrait, exagéré et futuriste. Bien que le "Audi flotte navette quattro “uniquement Générés par ordinateur, c'est-à-dire intégrés numériquement dans le film, les producteurs de films ont mis l'équipe de conception d'Audi à l'épreuve dans le département créatif de conception arrière d'Audi à Munich. Loin d'Ingolstadt, les designers ici à Schwabing peuvent se développer sans les contraintes du processus de conception normal et développer des idées audacieuses. Des skis en carbone aux horloges grand-père de luxe, des bagages en cuir exclusifs aux pianos à queue design, des produits créés ici ont peu à voir avec la construction automobile. L'Audi purement numérique du futur a également été créée ici. Cependant, son développement de conception n'était pas beaucoup moins complexe que celui d'une vraie voiture.


BMW démarre la production d'i3 à Leipzig - Toute la production fonctionne avec de l'électricité renouvelable issue de sa propre production

Production de BMW i3 à Leipzig

Production de BMW i3 à Leipzig

Le fait que le membre du conseil d'administration de BMW Harald Krüger, le Premier ministre saxon Stanislaw Tillich, le maire de Leipzig Burkhard Jung, les gestionnaires responsables et quelques centaines d'employés aient tous applaudi le début de la production d'i3 lorsque le premier i3 produit en série est sorti de la chaîne de montage va sans dire. Cependant, c'était différent d'événements similaires. C'était plus que le début de la production de routine d'un nouveau modèle. Il s'agissait en fait de la première étape d'une nouvelle ère de mobilité individuelle: le fait que BMW «fasse l'histoire aujourd'hui», comme l'a déclaré le PDG Krüger, n'est pas exagéré. Pour la première fois, une voiture de production est sortie de la chaîne de montage, conçue et construite à partir de zéro comme un véhicule électrique. Quiconque le dit maintenant, mais de nombreux i3 roulent déjà dans les rues a raison. Mais la production en série est très différente de la production de pré-série. Le premier véhicule de série est devant les coureurs au Marathon de Berlin le 29 septembre.


Le miroir ne se contredit pas pour la première fois: la voiture a-t-elle vraiment apporté du «méfait» à l'humanité?

Que devraient en penser les lecteurs de Spiegel? Une fois que le miroir anoblit la BMW i3 en tant que "Voiture de l'année" (probablement parce que l'étape constante vers l'électromobilité a impressionné), l'éditeur de voitures Christian Wüst écrit contre le courant et se présente comme un adversaire en colère non seulement de la voiture électrique, mais de la voiture en général . Voici le commentaire complet à faire fondre dans votre bouche:


L'IAA de Francfort donne une impulsion positive au marché et prouve les performances de l'industrie automobile

Le président de la VDA, Matthias Wissmann

Le président de la VDA, Matthias Wissmann

Matthias Wissmann, président de l'Association de l'industrie automobile (VDA), est plus qu'optimiste. Et pas seulement en ce qui concerne les nouveaux records de visiteurs, mais surtout en ce qui concerne les nouveaux modèles présentés: «Les visiteurs attendent 159 premières mondiales, dont 70 de fabricants et 65 premières mondiales de fournisseurs. L'IAA reste le salon automobile le plus important au monde et un pilier de stabilité malgré la situation économique difficile en Europe occidentale. »La proportion d'exposants étrangers est de 42%, dont 42% viennent également d'Asie. Intéressant l'intérêt des exposants chinois: leur nombre a décuplé par rapport à 2011 à 129! La plupart d'entre eux sont des fournisseurs. Lors de la conférence de presse d'ouverture, Wissmann a fait l'éloge de l'industrie automobile allemande. «Les progrès réalisés par l'industrie automobile allemande dans la réduction des polluants classiques, le CO2 et la consommation de carburant sont impressionnantes:


La réforme structurelle «chez Daimler» avec les membres du conseil de division soulève de nombreuses questions et provoque des troubles dans l'entreprise

Prend sa retraite à la fin de l'année: le directeur des ventes de Mercedes, Joachim Schmidt

Prend sa retraite à la fin de l'année: le directeur des ventes de Mercedes, Joachim Schmidt

Deux coups de suite: d'abord, avec une surprise plutôt surprenante, le directeur des ventes de Mercedes, Joachim Schmidt, a annoncé son retrait anticipé (son contrat a été prolongé jusqu'en septembre 2015) afin de prendre sa retraite bien méritée à 34 ans après 65 ans chez Daimler, puis chez le Daimler Conseil dans une lettre aux dirigeants qu'une réforme structurelle est nécessaire, qui devrait se concentrer sur les intérêts des clients. «L'orientation client» est le nouveau slogan, par lequel on peut se demander si les clients n'ont joué qu'un rôle secondaire jusqu'à présent. En fait, la restructuration vise principalement à répondre de manière plus ciblée aux différents intérêts des clients des voitures et des véhicules utilitaires du monde entier. Voici la lettre du Directoire aux dirigeants:


L'aide environnementale allemande refuse fondamentalement le droit à la mobilité

Dr. Remo Klinger, avocat et militant juridique pour les droits en matière de dépôt, s'est senti obligé de m'envoyer le catalogue des droits fondamentaux de la Loi fondamentale il y a longtemps. Cela l'a ennuyé de ne pas être d'accord avec lui selon lequel il n'y a pas de droit fondamental à la mobilité. Il estime que sa vision étrange est confirmée par le catalogue des droits fondamentaux de la Loi fondamentale. «Si vous y mettez le mot mobilité pourriez-vous s'il vous plaît laissez-moi savoir. Si vous échouez, je vous suis reconnaissant d'avoir contribué à votre éducation constitutionnelle. "