Le nouveau VW Taigo : beau comme image - comme moteur à combustion d'hier ?

La façon dont Volkswagen doit équilibrer la mobilité électrique et les produits de combustion peut exiger le respect. Le chef du groupe VW, Herbert Diess, ne cache pas que Volkswagen doit financer la mobilité des batteries avec la vente de moteurs à combustion. Avec l'introduction du nouveau "Taigo", il devient une fois de plus clair à quel point le commutateur est contradictoire dans le monde électrique. Ou faut-il y aller ?

 


Juge de ligne : qui a conçu la Porsche 911 ?

Le processus est plein de puissance explosive : la question est de savoir qui a créé la forme de carrosserie caractéristique de l'emblématique voiture de sport Porsche 911. La Cour fédérale de justice devrait trouver une réponse à cette question.

De Harald Kaiser

Le 9 décembre ne sera pas un jour comme les autres pour Porsche. Si les dirigeants du constructeur automobile le pouvaient, ils seraient heureux de retirer l'attention du public associée à cette date de l'intérêt collectif. Mais ils donneront très certainement le super cool et prétendront que vous avez tout sous contrôle - légalement. Mais cela pourrait se passer différemment. Car ce jour-là, début décembre, s'ouvre un procès contre Porsche devant la Cour fédérale de justice (BGH), dont l'issue pourrait déboucher sur des indemnités de plusieurs millions d'euros.


Mercedes-Benz EQS : la meilleure voiture du monde parallèle (électrique)

La meilleure voiture au monde a toujours été la Classe S de Mercedes-Benz : équipée des dernières technologies, luxueuses et puissantes, le vaisseau amiral de Stuttgart a toujours été la référence mondiale pour la catégorie de véhicules haut de gamme. Mais maintenant, il y a de la concurrence en interne. En tant que produit phare du futur soi-disant électrique, Daimler n'a pas électrifié la Classe S, mais a développé un modèle totalement indépendant : l'EQS. Nous l'avons conduit.

Par Jens Meiners


VDA critique les plans de l'UE pour réduire les émissions de CO2

« Interdiction effective des moteurs à combustion, ni favorables à l'innovation ni ouverts à la technologie, la liberté de choix des consommateurs est restreinte, aucune évaluation des conséquences sociales », a ainsi clairement critiqué la présidente de l'Association de l'industrie automobile, Hildegard Müller, de la plans de la Commission européenne sur la voie de la soi-disant « neutralité climatique ».

Mais ce qui est désormais censé changer la politique industrielle aussi fort qu'un marteau n'est pas encore légal. En outre, les intentions de la Commission elle-même sont contestées au sein de la Commission. Derrière l'apparition du « Green Deal » de la présidente de la Commission Ursula von der Leyen, les conflits sont encore cachés et vont bientôt éclater, notamment dans la coordination avec les pays de l'UE.


Les constructeurs automobiles allemands produiront probablement encore des moteurs à combustion pendant des décennies - en Chine

Le coup d'Audi pour les brûleurs de 2026 a frappé comme une bombe. La colonne de fumée de cette explosion de communication se dresse toujours au-dessus d'Auto-Deutschland. Maintenant, VW a emboîté le pas. BMW aborde le sujet avec plus de prudence et souhaite prendre en compte les demandes des clients. Dans l'ensemble, le VDA semble poignarder le VDA dans le dos, ce qui a déclenché l'avalanche anti-industrie automobile avec le big bang "fraude au diesel". Désormais, le groupe VW semble dépasser même les exigences les plus dures des Verts, plus précisément : vouloir saper.

 


Mobilité électrique : le bilan CO2 a-t-il été mal calculé ?

Ce serait une erreur de bouleverser la stratégie de mobilité de l'UE dans le cadre du « Green Deal » : 171 scientifiques dans une lettre ouverte à la Commission européenne ont demandé des erreurs de calcul au CO2-Equilibrage de l'électromobilité souligné. L'un des auteurs, le professeur Thomas Koch du Karlsruhe Institute of Technology (KIT), explique de quoi il s'agit dans une interview avec Jens Meiners de la Authors' Union Mobility.

Professeur Koch, quelle est l'erreur de raisonnement et de calcul que vous critiquez ?


Audi dira adieu aux moteurs à combustion à partir de 2026 - la Chine s'y tiendra jusqu'en 2060

"La pression politique est juste devenue trop forte", estime un ex-directeur du développement d'un constructeur premium allemand au sujet du moteur thermique. Annoncée actuellement par Audi, cette décision va changer radicalement le marché automobile. "La décision a évidemment été prise sous la pression du patron de VW Herbert Diess, qui veut basculer tout le groupe vers l'électricité."

La décision reviendra à Audi, car elle suggère également aux clients actuels d'Audi qu'ils misent sur le mauvais cheval s'ils achètent toujours un moteur à combustion interne Audi aujourd'hui. Les clients Audi se sentiraient abandonnés, voire trahis, par leur entreprise.



Clients : Chez Audi, la résistance au langage de genre augmente

"Au lieu de pratiquer le genre, nous devrions mieux nous concentrer sur le développement ultérieur de nos véhicules, diriger par la technologie", se plaint un homme Audi non négligeable du département de développement. Il n'est pas le seul à penser que l'orthographe Audiienne est « la plus grande absurdité depuis l'introduction du dispositif de défaite dans les moteurs de groupe ». Un employé de VW se sent même victime de discrimination et a déposé une plainte contre le langage de genre prescrit par la directrice des ressources humaines Sabine Maaßen au tribunal régional d'Ingolstadt.


BMW 330e Touring Plug-in Hybrid: un pont à l'épreuve du temps vers l'électromobilité

La meilleure chose à propos de l'électromobilité est (encore) le compromis. Et je suis convaincu que cela s'appelle un hybride rechargeable. Pas besoin de s'inquiéter de l'autonomie, de conduire sans forcément avoir à charger de l'énergie électrique au préalable, de pouvoir voyager dans la ville sans émissions et de conduire économiquement avec le moteur thermique. Ce point de vue a été confirmé par la BMW 330e Touring Plug-in Hybrid, qui m'a non seulement impressionné en tant qu'automobile, mais aussi avec quelques caractéristiques technologiques intéressantes.

 


L'industrie automobile se retient avec de vives protestations contre les politiques anti-voitures - le VDA appelle à plus d'infrastructures électroniques - la Chine pourrait même augmenter ses émissions de CO2030 d'ici 2

Depuis l'arrêt de la Cour constitutionnelle fédérale sur des règles plus strictes et plus spécifiques en matière de «protection du climat» après 2030, les parties ont annulé des propositions encore plus strictes que l'Accord de Paris par obéissance préalable. Surtout, le gouvernement fédéral lui-même dépasse certaines des demandes des Verts. Pas pour la prétendue «protection du climat», mais pour retirer toutes les flèches du carquois des arguments anti-voitures pour les Verts dans la campagne électorale fédérale.


Belle apparition chez Tesla

Commentaire de Harald Kaiser:

C'est formidable à quel point des bilans prétendument honnêtes peuvent simuler le succès. Tesla, que les médias aiment égayer comme une étoile filante et un choc pour toutes les autres constructeurs automobiles, en est un merveilleux exemple.

Le constructeur automobile californien a annoncé il y a quelques semaines qu'il avait dépassé toutes les attentes et était en mesure de livrer un total de 184.800 10,4 voitures électriques au premier trimestre de l'exercice en cours. Chiffre d'affaires: 438 milliards de dollars, bénéfice: 2020 millions de dollars. On prétend que Tesla a pu publier un an sans perte pour la première fois en 2021 et cela se poursuivra donc apparemment en XNUMX.



Fini le diesel dans la nouvelle Polo - mais pour quoi faire?

La septième génération de la VW Polo doit se passer de moteurs diesel économiques. Il était prévisible depuis longtemps que l'épuration coûteuse des gaz d'échappement ne pouvait plus être intégrée économiquement dans le segment des petites voitures. Ce n'est pas une raison d'être triste, car les moteurs à essence, tous proposés en trois cylindres, devraient être (presque) tout aussi économiques. Et pour ceux qui veulent vraiment une conduite alternative, il existe un moteur au gaz naturel qui passe automatiquement à l'essence lorsque le réservoir d'essence est vide.

 

Les photos montrent la version R


La stratégie à long terme de Toyota continue de s'appuyer sur les moteurs à combustion - avec l'hydrogène

Ce que BMW avait développé proche de la production en série dans le sept cylindres 12 cylindres et l'a présenté en grand format à l'exposition universelle de Hanovre en 2000, mais l'a ensuite abandonné assez silencieusement et sans son, Toyota le présente maintenant en course: le moteur à combustion à hydrogène! Toyota prend en fait au sérieux l'ouverture technologique exigée de toutes parts.

Toyota ne les a surpris que récemment en développant davantage la mobilité électrique avec des batteries. L'entreprise a désormais plusieurs flèches dans son carquois: les voitures à batterie, les voitures à pile à combustible et maintenant aussi le moteur thermique à hydrogène. Au départ uniquement en course, cependant, Toyota est connue pour sa longue stratégie. Qu'est-ce que les directeurs automobiles allemands ont souri avec plus de mépris qu'admiration lorsque Toyota a lancé le premier modèle hybride, la Prius. L'actuel président du conseil de surveillance de Daimler AG, Bernd Pischetsrieder, en tant que patron de BMW, a qualifié la mauvaise façon d'emballer deux disques dans une voiture. Aujourd'hui, presque tous les fabricants, y compris Mercedes-Benz, bien sûr, proposent des propulsions hybrides, principalement sous forme de plug-ins.


Audi va rapidement plus loin sur la feuille de route électronique: Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron avec réalité augmentée

Tous les constructeurs automobiles allemands sont de plus en plus rapides sur l'autoroute électronique et acceptent systématiquement l'accusation injuste d'avoir manqué la mobilité électrique ad absurdum. En effet, compte tenu de la vitesse à laquelle les nouveaux véhicules électriques sont présentés, on pourrait avoir l'impression que l'électromobilité est sur le point de faire une percée. Ce n'est certainement pas le cas pendant longtemps, mais même les esprits sceptiques comme moi deviennent réfléchis.

Audi vient de présenter deux Stromers plus attrayants qui non seulement ont l'air bien, mais mettent également des fonctionnalités innovantes sur la route, ou mieux: les amener dans le cockpit. À Shanghai, il y a un autre e-bang d'Audi à admirer, qui, comme d'habitude, vise initialement à promouvoir la «E-Volution» (formulation Audi) comme une étude. En contrepoint de l'EQS de Mercedes-Benz, le concept A6 e-tron brille également avec une autonomie de 700 kilomètres et prend ainsi beaucoup d'air dans les voiles d'un pionnier de l'autonomie de la Classe S électrique.