Commentaire invité de Peter Schwerdtmann: Les Audians en 2020 sont à nouveau inventifs

La langue vit. Et le Duden n'est plus ce qu'il était - un guide fiable pour la grammaire et l'orthographe. Même le mot «genre équitable» n'aurait pas dû se glisser dans ses colonnes. Ici, deux langues se mélangent sans retenue, un mot anglais est brutalement germanisé. Le Duden a une raison à cela, car il observe le développement du langage. Ce faisant, il perd de plus en plus de vue sa tâche essentielle de cultiver la langue allemande.


Le rationnement de l'électricité: un signal dévastateur pour les acheteurs de voitures électriques et les parties intéressées

Les acheteurs de voitures réfléchissent à l'opportunité de passer à l'électromobilité ou de privilégier un moteur diesel ou à essence. Et puis le ministère fédéral de l'Économie rend public le message que l'électricité pour les bornes de recharge devra peut-être être rationnée afin d'éviter des pannes généralisées.

Volkswagen rapporte que les ventes de voitures électrifiées ont triplé en 2020 par rapport à l'année précédente. Il s'agit sans aucun doute d'un succès que de nombreux e-sceptiques n'auraient pas cru possible. La puissance avec laquelle le marketing VW a atteint ces chiffres peut également devenir un problème à long terme.


"La norme d'émissions Euro 7 de la Commission européenne est une fin politiquement voulue pour les moteurs à combustion"

Automobilclub Mobil en Deutschland eV voit la fin du moteur à combustion interne et des conséquences dramatiques pour l'industrie automobile compte tenu de la norme Euro 7 qui se profile à l'horizon, qui doit entrer en vigueur en 2025.

La norme Euro 7 prévue prévoit des normes d'émissions clairement strictes pour les véhicules à moteur à partir de 2025: les nouveaux véhicules n'émettront alors que 30 mg de NOx (oxyde d'azote) par kilomètre et dans un second scénario même seulement 10 mg par kilomètre. La limite actuelle est de 60 mg pour l'essence et de 80 mg pour les véhicules diesel. En outre, les valeurs limites de CO2 doivent être considérablement réduites à 300 ou 100 mg, selon la catégorie de véhicule. En outre, un resserrement significatif des conditions de mesure pendant le test d'émissions de conduite réelle (RDE) pour se conformer aux valeurs limites devrait entrer en vigueur. Toutes les exceptions précédemment autorisées dans le RDE sont à supprimer, c'est-à-dire les tests contraires à l'usage quotidien réel de la plupart des voitures dans des situations extrêmes (températures extrêmement basses, conduite à plein régime, conduite à haute altitude ou remorquage d'une remorque).


Le différend sur l'avenir de la voiture: entre vœux pieux, physique, intérêts de l'entreprise et souhaits des clients

Lorsque le patron d'Audi, Markus Duesmann, remet en question la pile à hydrogène dans les voitures, cette déclaration est tout aussi motivée par les intérêts de l'entreprise que l'appel de l'ancien chef du développement de BMW et président du conseil de surveillance de Linde Wolfgang Reitzles pour la pile à hydrogène. L'ouverture technologique est la seule bonne voie, car elle laisse la décision à la réalité physique et au marché, et non à la concurrence politico-idéologique.

Le nouveau patron d'Audi, Markus Duesmann, est responsable de la stratégie cohérente du groupe VW pour la mobilité électrique avec batteries, l'autre, en tant qu'ancien patron de Linde, représente la conviction que l'hydrogène est le carburant du futur. Cependant, Reitzle l'a vu de cette façon en tant que responsable du développement chez BMW. Et finalement tout le monde s'accorde à dire que la solution à long terme - on parle ici de 50 ans - s'appelle l'électromobilité. Après tout, la pile à combustible à hydrogène signifie également que le véhicule est propulsé par un moteur électrique. Cependant, il existe également des développements pour utiliser l'hydrogène dans le moteur à combustion interne, car BMW avait déjà développé avec succès une Série 12 à 7 cylindres pour la production en série. En outre, il existe d'autres options telles que l'essence ou les carburants synthétiques à droite et à gauche de la feuille de route de la technologie d'entraînement.


"La mobilité électrique polluera davantage l'environnement que la mobilité à combustion"

2020 sera la fin d'une année qui a été désastreuse à bien des égards; cependant, la lumière est visible à l'horizon pour 2021. Nous avons interrogé certains augures de l'industrie automobile sur l'année écoulée et les sujets importants de l'avenir. Aujourd'hui: Gert Hildebrand. Le designer vedette a été impliqué dans la conception de l'Opel Kadett E et de la VW Golf III, entre autres, avant de passer au poste de mini-designer en chef et finalement d'être responsable de la conception globale et de l'image de marque de la marque chinoise Qoros. Plus récemment, il a travaillé pour le fabricant chinois de véhicules électriques Bordrin.


Champion caché: Liqui Moly poursuit les records

Pour nous, l'entrepreneur d'Ulm Ernst Probst est l'un des meilleurs entrepreneurs absolus qui combinent réussite économique et responsabilité sociale. Qu'il s'agisse de présence en Formule 1 ou de soutien à la restauration sur roues et aux services de soins: Liqui Moly est une entreprise souabe qui a un effet positif bien au-delà de la région.

Le bilan se lit comme un miracle en ce moment: après un mois de novembre record pour le producteur allemand d'huile moteur et d'additifs, le mois de Noël suit avec un autre record et une augmentation incroyable de 38% des ventes par rapport à la même période de l'année précédente.


Arrêt Diesel CJCE: "Café froid du Luxembourg"

La Cour européenne de justice à Luxembourg s'est prononcée - et a commenté les dispositifs de commutation dans les moteurs diesel. Mais peu de nouveautés en sont sorties. Le professeur Thomas Koch de l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) explique les faits. Cela devient clair: le jugement ne convient pas pour une nouvelle campagne contre le moteur diesel.

Professeur Koch, la CJCE vient de rendre une décision au sujet des gaz d'échappement diesel. Cela affecte-t-il désormais tous les véhicules diesel?


Présentation de conduite Toyota Mirai: pile à combustible à un prix avantageux

Ce qui compte, c'est ce qui ressort à l'arrière, aurait dit un jour un chancelier allemand. Il ne pourrait pas être formulé de manière plus appropriée pour la Toyota Mirai. C'est l'eau la plus pure que le Mirai échappe de son tuyau d'échappement. Pas d'oxydes d'azote nocifs, ni suie ni autres polluants. En fait, l’élément humide sous forme de vapeur d’eau est le seul déchet japonais.

Toyota est fidèle à la technologie de l'hydrogène depuis 2015. Aussi longtemps que Hyundai. Sinon, ça a l'air plutôt médiocre. Bien que Mercedes ait osé s'aventurer avec le GLC F-Cell, il a été exclu du programme au printemps. Soit dit en passant, vous chercherez en vain d'autres constructeurs allemands, seul Honda a encore un modèle de série dans sa manche. Les Japonais manquaient simplement de courage pour établir leur clarté avec nous. Il n'est disponible qu'en quantités isolées en Amérique du Nord et au Japon.


Le nouveau VW Tiguan: SUV avec responsabilité appliquée de série

La dernière édition du VW Tiguan indique clairement que les SUV mal critiqués représentent (peuvent) assumer la responsabilité. Des moteurs plus efficaces, des hybrides rechargeables et des diesels optimisés pour l'oxyde d'azote font de la Volkswagen la plus performante au monde une automobile durable, qui est le SUV le plus vendu en Europe et 911.000 XNUMX exemplaires ont été construits l'an dernier seulement.

Lors de notre essai routier, nous avons opté pour le Tiguan qui, avec tout le bon sens, garantit une dynamique de conduite optimale dans le segment en tant que fleuron de la série SUV: le modèle de performance Tiguan R avec 320 ch et des équipements exclusifs. Lorsqu'une voiture, en particulier un SUV, accélère de l'arrêt à 4,9 km / h en 100 secondes avec Launch Control et peut aller jusqu'à 250 km / h, le «R» est dans le nom et le


Volkswagen dit adieu aux courses de moteurs à combustion

La cohérence de Volkswagen dans le sens de l'électromobilité est impressionnante. Avec la sortie du sport automobile aux combustibles fossiles, le PDG Herbert Diess donne un autre exemple sur la route de la mobilité électrique qui a été déclarée le ratio ultime. Savoir-faire de l'électriqueSport motorisé s'inscrira dans le développement de l'ID. Une famille. S'il n'y avait pas d'incohérence également.

Mais sérieusement: comment un tel changement devrait-il être réalisé autrement, c'est-à-dire financé, si l'argent pour payer le changement de direction ne doit pas être gagné avec des moteurs à essence et diesel. «Il n'est pas facile de faire de la publicité pour nos meilleurs moteurs à combustion interne et, d'autre part, de communiquer que les moteurs à combustion interne appartiennent en fait au passé», déclare un expert en marketing, expliquant clairement l'équilibre dans la communication. "Et s'il s'avère que l'E-way n'est pas devenu un succès sur le marché de masse, alors bonne nuit ..."


Pr Thomas Koch (KIT): "Quiconque souhaite vraiment réduire à zéro les émissions d'oxyde d'azote devrait interdire immédiatement le parc électrique"

Le moteur à combustion est-il menacé d'extinction? C'est ainsi que l'on pourrait interpréter les dernières propositions du «Conseil consultatif paneuropéen sur les normes relatives aux véhicules antipollution» (AGVES). Ce qui a été éclos là-bas a le potentiel d'être explosif en termes de politique industrielle. Dans une interview, le professeur Thomas Koch de l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) prévient que le réalisme doit prévaloir en ce qui concerne les spécifications - également afin de ne pas nuire à l'idée européenne.

Entretien de Jens Meiners avec Thomas Koch.

 

Professeur Koch, comment classifiez-vous les suggestions du groupe d'experts sur la norme EU-7?


L'auteur invité Harald Kaiser sur le quasi-accident de Tesla

C'est difficile à croire, mais le garçon glamour de la scène mondiale de la voiture électrique a en fait parlé d'un cran. Elon Musk, le chef de Tesla, a récemment admis franchement qu'il n'y a pas longtemps, Tesla a failli faire faillite. Musk a révélé sur Twitter que c'était assez proche. Voici le tweet original du 3 novembre:


Le VDA fait pression pour l'expansion de l'infrastructure de recharge pour la mobilité électrique - l'UE veut interdire virtuellement les moteurs à combustion à partir de 2025

La présidente de la VDA, Hildegard Müller, prend l'initiative qu'Angela Merkel et le gouvernement fédéral auraient dû prendre il y a longtemps. La danseuse de rêve de la mobilité électrique, Angela Merkel, a depuis longtemps dû dire au revoir à son rêve illusoire d'avoir un million de voitures électriques à batterie sur les routes allemandes d'ici 2020, mais elle n'a pas fait grand-chose pour créer le cadre le plus important pour cela: une infrastructure de recharge accumuler. Le projet de la Commission européenne d'interdire pratiquement les moteurs à combustion par des exigences techniquement irréalisables a été sévèrement critiqué par la VDA.

Hildegard Müller se précipite maintenant pour aider les électrophantasies de haut vol sur leurs pieds. "Je souhaite donc organiser un sommet des bornes de recharge avec tous les acteurs concernés, avec l'industrie de l'énergie, l'industrie du logement, l'industrie des huiles minérales, avec les aéroports, les parkings et les exploitants de stations-service, et bien sûr avec le gouvernement fédéral, les États et les municipalités, et cela avant Noël." Le président de la VDA a envoyé un signal pour le «sommet automobile» de la semaine prochaine et le gouvernement est sous pression pour soutenir cette initiative.


Kia XCeed Plug-in Hybrid: économique sur la vague du zeitgeist

Les SUV avec un E dans leur plaque d'immatriculation apparaissent de plus en plus souvent. Ce qui peut être compris comme une indication d'un véhicule électrique ne signifie pas qu'il est conduit sans moteur à combustion interne. Les hybrides rechargeables gagnent du terrain car de nombreux clients souhaitent passer à l'électromobilité, mais ne veulent pas renoncer à une autonomie réellement illimitée. Le moteur à combustion interne à bord rend obsolète la recherche panique d'une station de charge. Le Kia XCeed Plug-in Hybrid répond pleinement à l'air du temps automobile.

 


"Nous sommes sur le point de ruiner notre industrie automobile et donc aussi le cœur de l'économie allemande"

Mobil in Deutschland eV dans une interview avec le Prof. Dr. Hans-Werner Sinn:

Prof. Dr. Hans-Werner Sinn est l'un des chercheurs économiques les plus connus d'Allemagne et a été président du célèbre Institut Ifo pendant de nombreuses années. Dr. Michael Haberland, président de l'Automobilclub Mobil à Deutschland eV, a récemment rencontré le «luminaire de l'économie» allemand à Munich et a posé des questions d'actualité sur les voitures, la mobilité et la politique:

Dr. Michael Haberland: Quelle a été votre première voiture?


Nouvelles de la rumeur: un nouveau magazine BMW arrive-t-il ou pas?

La communication client avec les magazines imprimés est depuis des années un instrument très volatil pour les constructeurs automobiles allemands. Lorsqu'une crise est annoncée, les budgets sont réduits ou les magazines sont complètement supprimés. Parfois, ils ne sont proposés qu'en ligne sous forme numérique. Cependant, les études de marché confirment à plusieurs reprises que les instruments imprimés sont importants pour la fidélité des clients.

Comme le rapporte désormais le célèbre service d'information de l'industrie LOUT, BMW semble être en train d'envisager un nouveau magazine imprimé. Voir également https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html