Opinion automobile

La façon dont Volkswagen doit équilibrer la mobilité électrique et les produits de combustion peut exiger le respect. Le chef du groupe VW, Herbert Diess, ne cache pas que Volkswagen doit financer la mobilité des batteries avec la vente de moteurs à combustion. Avec l'introduction du nouveau "Taigo", il devient une fois de plus clair à quel point le commutateur est contradictoire dans le monde électrique. Ou faut-il y aller ?

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La meilleure voiture au monde a toujours été la Classe S de Mercedes-Benz : équipée des dernières technologies, luxueuses et puissantes, le vaisseau amiral de Stuttgart a toujours été la référence mondiale pour la catégorie de véhicules haut de gamme. Mais maintenant, il y a de la concurrence en interne. En tant que produit phare du futur soi-disant électrique, Daimler n'a pas électrifié la Classe S, mais a développé un modèle totalement indépendant : l'EQS. Nous l'avons conduit.

Par Jens Meiners  Lire l'article complet ... (971 mots, 3 images)

« Interdiction effective des moteurs à combustion, ni favorables à l'innovation ni ouverts à la technologie, la liberté de choix des consommateurs est restreinte, aucune évaluation des conséquences sociales », a ainsi clairement critiqué la présidente de l'Association de l'industrie automobile, Hildegard Müller, de la plans de la Commission européenne sur la voie de la soi-disant « neutralité climatique ».

Mais ce qui est désormais censé changer la politique industrielle aussi fort qu'un marteau n'est pas encore légal. En outre, les intentions de la Commission elle-même sont contestées au sein de la Commission. Derrière l'apparition du « Green Deal » de la présidente de la Commission Ursula von der Leyen, les conflits sont encore cachés et vont bientôt éclater, notamment dans la coordination avec les pays de l'UE.  Lire l'article complet ... (406 words)

Le coup d'Audi pour les brûleurs de 2026 a frappé comme une bombe. La colonne de fumée de cette explosion de communication se dresse toujours au-dessus d'Auto-Deutschland. Maintenant, VW a emboîté le pas. BMW aborde le sujet avec plus de prudence et souhaite prendre en compte les demandes des clients. Dans l'ensemble, le VDA semble poignarder le VDA dans le dos, ce qui a déclenché l'avalanche anti-industrie automobile avec le big bang "fraude au diesel". Désormais, le groupe VW semble dépasser même les exigences les plus dures des Verts, plus précisément : vouloir saper.

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Ce serait une erreur de bouleverser la stratégie de mobilité de l'UE dans le cadre du « Green Deal » : 171 scientifiques dans une lettre ouverte à la Commission européenne ont demandé des erreurs de calcul au CO₂-Equilibrage de l'électromobilité souligné. L'un des auteurs, le professeur Thomas Koch du Karlsruhe Institute of Technology (KIT), explique de quoi il s'agit dans une interview avec Jens Meiners de la Authors' Union Mobility.

Professeur Koch, quelle est l'erreur de raisonnement et de calcul que vous critiquez ?  Lire l'article complet ... (897 words)

"La pression politique est juste devenue trop forte", estime un ex-directeur du développement d'un constructeur premium allemand au sujet du moteur thermique. Annoncée actuellement par Audi, cette décision va changer radicalement le marché automobile. "La décision a évidemment été prise sous la pression du patron de VW Herbert Diess, qui veut basculer tout le groupe vers l'électricité."

La décision reviendra à Audi, car elle suggère également aux clients actuels d'Audi qu'ils misent sur le mauvais cheval s'ils achètent toujours un moteur à combustion interne Audi aujourd'hui. Les clients Audi se sentiraient abandonnés, voire trahis, par leur entreprise.  Lire l'article complet ... (639 words)

Audi a maintenant annoncé la fin du moteur à combustion. Que vous pensiez que c'est bon ou mauvais : à l'avenir, les interdictions des moteurs à combustion interne seront endémiques dans le monde entier. Un aperçu noté par Harald Kaiser.

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"Au lieu de pratiquer le genre, nous devrions mieux nous concentrer sur le développement ultérieur de nos véhicules, diriger par la technologie", se plaint un homme Audi non négligeable du département de développement. Il n'est pas le seul à penser que l'orthographe Audiienne est « la plus grande absurdité depuis l'introduction du dispositif de défaite dans les moteurs de groupe ». Un employé de VW se sent même victime de discrimination et a déposé une plainte contre le langage de genre prescrit par la directrice des ressources humaines Sabine Maaßen au tribunal régional d'Ingolstadt.  Lire l'article complet ... (432 words)

La meilleure chose à propos de l'électromobilité est (encore) le compromis. Et je suis convaincu que cela s'appelle un hybride rechargeable. Pas besoin de s'inquiéter de l'autonomie, de conduire sans forcément avoir à charger de l'énergie électrique au préalable, de pouvoir voyager dans la ville sans émissions et de conduire économiquement avec le moteur thermique. Ce point de vue a été confirmé par la BMW 330e Touring Plug-in Hybrid, qui m'a non seulement impressionné en tant qu'automobile, mais aussi avec quelques caractéristiques technologiques intéressantes.

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Depuis l'arrêt de la Cour constitutionnelle fédérale sur des règles plus strictes et plus spécifiques en matière de «protection du climat» après 2030, les parties ont annulé des propositions encore plus strictes que l'Accord de Paris par obéissance préalable. Surtout, le gouvernement fédéral lui-même dépasse certaines des demandes des Verts. Pas pour la prétendue «protection du climat», mais pour retirer toutes les flèches du carquois des arguments anti-voitures pour les Verts dans la campagne électorale fédérale.  Lire l'article complet ... (912 words)

Le patron d'Audi, Markus Duesmann, résume bien le dilemme ou l'équilibre du constructeur automobile, mais d'une manière quelque peu ambivalente: électrification correspondante, mais bien sûr avec une forte concentration sur les véhicules entièrement électriques. »Les Indiens diraient: Le chef Audi parle avec une langue fourchue.

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La septième génération de la VW Polo doit se passer de moteurs diesel économiques. Il était prévisible depuis longtemps que l'épuration coûteuse des gaz d'échappement ne pouvait plus être intégrée économiquement dans le segment des petites voitures. Ce n'est pas une raison d'être triste, car les moteurs à essence, tous proposés en trois cylindres, devraient être (presque) tout aussi économiques. Et pour ceux qui veulent vraiment une conduite alternative, il existe un moteur au gaz naturel qui passe automatiquement à l'essence lorsque le réservoir d'essence est vide.

Les photos montrent la version R  Lire l'article complet ... (655 mots, 3 images)

Ce que BMW avait développé proche de la production en série dans le sept cylindres 12 cylindres et l'a présenté en grand format à l'exposition universelle de Hanovre en 2000, mais l'a ensuite abandonné assez silencieusement et sans son, Toyota le présente maintenant en course: le moteur à combustion à hydrogène! Toyota prend en fait au sérieux l'ouverture technologique exigée de toutes parts.

Toyota ne les a surpris que récemment en développant davantage la mobilité électrique avec des batteries. L'entreprise a désormais plusieurs flèches dans son carquois: les voitures à batterie, les voitures à pile à combustible et maintenant aussi le moteur thermique à hydrogène. Au départ uniquement en course, cependant, Toyota est connue pour sa longue stratégie. Qu'est-ce que les directeurs automobiles allemands ont souri avec plus de mépris qu'admiration lorsque Toyota a lancé le premier modèle hybride, la Prius. L'actuel président du conseil de surveillance de Daimler AG, Bernd Pischetsrieder, en tant que patron de BMW, a qualifié la mauvaise façon d'emballer deux disques dans une voiture. Aujourd'hui, presque tous les fabricants, y compris Mercedes-Benz, bien sûr, proposent des propulsions hybrides, principalement sous forme de plug-ins.  Lire l'article complet ... (304 words)

Tous les constructeurs automobiles allemands sont de plus en plus rapides sur l'autoroute électronique et acceptent systématiquement l'accusation injuste d'avoir manqué la mobilité électrique ad absurdum. En effet, compte tenu de la vitesse à laquelle les nouveaux véhicules électriques sont présentés, on pourrait avoir l'impression que l'électromobilité est sur le point de faire une percée. Ce n'est certainement pas le cas pendant longtemps, mais même les esprits sceptiques comme moi deviennent réfléchis.

Audi vient de présenter deux Stromers plus attrayants qui non seulement ont l'air bien, mais mettent également des fonctionnalités innovantes sur la route, ou mieux: les amener dans le cockpit. À Shanghai, il y a un autre e-bang d'Audi à admirer, qui, comme d'habitude, vise initialement à promouvoir la «E-Volution» (formulation Audi) comme une étude. En contrepoint de l'EQS de Mercedes-Benz, le concept A6 e-tron brille également avec une autonomie de 700 kilomètres et prend ainsi beaucoup d'air dans les voiles d'un pionnier de l'autonomie de la Classe S électrique.  Lire l'article complet ... (412 mots, 2 images)