Une nette majorité pour les moteurs à combustion la prochaine fois que vous achetez une voiture

La prime de 6.000 18.000 € à l'achat d'une voiture à batterie ou à pile à combustible ne semble pas fonctionner. C'est du moins le résultat d'une enquête de l'Automobile Club Mobil en Allemagne eV, dans laquelle XNUMX XNUMX conducteurs ont exprimé leur opinion.

L'enquête actuelle du club automobile confirme le scepticisme de nombreuses études de marché. Seulement 1,6% des conducteurs interrogés choisiraient une voiture électrique lors de l'achat d'un véhicule aujourd'hui. Quel type de conduite les conducteurs veulent-ils en Allemagne?


Critique de livre: "Golden Times" par Harald Kaiser - un "must read"

Il y a peu de livres de voiture qui ne sont pas seulement sur l'étagère, mais devraient être lus. Ce livre devrait être lu par quiconque s'intéresse à l'histoire de l'automobile d'après-guerre. Un journaliste et chef de département ex-star, Harald Kaiser, raconte la réussite de l'automobile en Allemagne et dans le monde avec son «regard dans le rétroviseur» d'une manière passionnante et fascinante.


H2 - le carburant du futur? - Le moteur à combustion peut vivre éternellement avec l'hydrogène

Le fondateur de KEYOU, Thomas Korn

BMW a déjà démontré il y a 25 ans dans le cadre du projet Clean Energy que l'hydrogène peut également être brûlé dans le moteur à combustion. Le projet a quitté la scène du spectacle, mais le moteur à combustion interne à l'hydrogène est à nouveau une réalité depuis plusieurs années. Grâce à la start-up munichoise KEYOU qui a (initialement) développé un brûleur à hydrogène pour les véhicules utilitaires.

Même le gouvernement fédéral a abandonné l'accent mis sur son électromobilité de batterie à voie unique au profit de l'ouverture technologique et a poussé la technologie de l'hydrogène au sommet de l'agenda futur. Étant donné que l'hydrogène peut être utilisé pour produire de l'électricité dans la pile à combustible et peut également entraîner un moteur à combustion en remplacement de l'essence ou du diesel, l'hydrogène semble avoir plus que de simples opportunités en tant que carburant de l'avenir.


La lutte pour le pouvoir de VW Herbert Diess a-t-elle été décidée contre Bernd Osterloh ou le changement de direction est-il une victoire sans vainqueur?

Personne ne croit vraiment ce que les annonceurs de relations publiques du groupe Volkswagen annoncent: que l'ancien patron de Volkswagen, Herbert Diess, a donné le meilleur poste de chef de marque afin d'obtenir "plus de liberté pour ses tâches de chef de groupe" et de "se concentrer sur le grand" Entier «pour pouvoir se concentrer. Ce malentendu: Volkswagen en tant que marque est la grande image! Est-ce une sage décision d'empêcher Herbert Diess? En tout état de cause, cette décision est le signal clair que VW ne peut être condamné contre le comité d'entreprise.


Tempête dans un verre d'eau?: La vidéo VW n'est pas du racisme, mais insensible

Tant de cendres sur la tête des responsables n'ont même pas pu être remarquées en termes de porte diesel. Le nuage de poussière restera visible sur Wolfsburg pendant longtemps. Néanmoins, si vous croyez sérieusement (e) que la publicité controversée de VW avec une couleur effacée découle du racisme, ce n'est pas seulement depuis la conférence de presse en ligne du 11.06 juin. Pas correcte. Mais ce que tout le monde a appris (devrait) de l'affaire: il ne s'agit pas de savoir quel message transmettre, mais comment le comprendre.


Prime automobile: la rechute rouge-vert en stéréotypes idéologiques

La prime automobile pour les "moteurs à combustion" a été annulée, mais les voitures à batterie et les hybrides rechargeables doivent être promus, bien que ces derniers soient également alimentés par un moteur à combustion interne. Comme toujours dans le champ de mines idéologiquement contaminé des intrigues politiques, cela s'appelle un compromis ou une percée.


Commentaire de Hans-Robert Richarz: nouvel espoir pour le moteur à combustion

Jusqu'à il y a quelques semaines, la fraction de l'électricité hardcore en politique, dans l'industrie automobile et dans les associations suivait la devise "Vous ne devriez pas avoir d'autres dieux que la propulsion électrique". Ils souhaitent que le moteur à combustion interne - quel que soit le carburant qu'il sirote de son réservoir - en enfer, que, selon leurs souhaits, la politique climatique souhaitée soit trouvée exclusivement et uniquement dans l'entraînement électrique avec fonctionnement sur batterie et l'électricité de la prise. Ce n'est que de cette manière qu'une mobilité écologique et verte sera possible. Le patron de VW, Herbert Diess, a même insisté publiquement sur le fait que les politiciens ne devraient même pas penser à des alternatives.


DS 3 Crossback: design à la française

«Concevoir ou ne pas être» pourrait caractériser la DS 3 Crossback comme titre. Et puisqu'il existe, son design est particulièrement frappant. Et poids. Mais aussi en tant que SUV compact et pratique, ce modèle de la marque de luxe française de PSA est un sérieux concurrent dans le segment des multisegments.

Focus sur le design: mais aussi pratique


Comme si les accidents n'étaient dangereux qu'à cause de cela: Volvo annonce subtilement une limite de vitesse - à partir de 180 km / h

Alors que Volvo promeut une limitation de vitesse avec des arguments physiquement «irréfutables» dans un communiqué de presse actuel, Daimler et Bosch communiquent positivement 25 ans d'économie de vie éprouvée via ESP.

Le raisonnement de Volvo semble plausible, mais il est aussi faux que les prévisions météorologiques pour Noël prochain. Afin de justifier la décision de l'entreprise de boucler Volvos à 180 km / h à l'avenir, Volvo met la main dans le sac d'astuces verbales, dont les arguments sont physiquement corrects, mais faux. Que Volvo parle de "protéger" les véhicules à 180 km / h au lieu de les réguler est un non-sens verbal. Pourquoi une voiture est-elle en sécurité à moins de 180 km / h?


L'idée de Robert Habeck d'une prime d'achat de voiture, qu'il rejette en fait

J'ai dû regarder plusieurs fois l'enregistrement de l'émission Markus Lanz parce que je doutais d'avoir bien compris le patron du Parti Vert, Robert Habeck. Mais il l'a dit de manière vraiment analogue: il est contre les primes d'achat pour les moteurs à combustion, mais ensuite il se contredit: les primes d'achat pourraient être accordées si les voitures étaient échangées contre des e-mobiles dès leur livraison.


Peugeot 508 SW GT: les beaux break ne sont pas seulement appelés Avant

"Les jolis break sont appelés Avant", Audi a inventé le slogan de cette version de la voiture élégante avec un espace de chargement, ce qui était tout à fait approprié à l'époque. Avec la Peugeot 508 SW GT, un concurrent est entré dans la scène automobile qui peut rivaliser avec toutes les belles voitures familiales en termes d'esthétique élégante ou d'élégance esthétique.


Blocage de la circulation: une polémique sur le diesel démasquée jugée erronée: les interdictions de conduire doivent être levées

Il était clair pour les experts dès le départ que l'affirmation de l'association d'aide à l'environnement selon laquelle le diesel était responsable des niveaux élevés de polluants dans les villes était fausse. Le verrouillage avec un trafic extrêmement réduit le prouve désormais: les polluants proviennent principalement d'autres sources. Les interdictions de conduire diesel doivent être levées. Maintenant, l'ADAC et le VDA devraient entrer en scène et représenter les intérêts des conducteurs diesel. Si nécessaire avec des poursuites judiciaires.


Gourou du moteur Prof. Friedrich Indra: Le moteur à combustion va vivre très longtemps!

Il s'agissait moins du passé que de l'avenir que notre auteur invité Jens Meiners dirigeait avec le pape moteur, le professeur Friedrich Indra. Il critique l'accent mis sur la voiture à batterie et considère que les moteurs à combustion sont durables pendant très longtemps.

Indra critique et met en garde contre l'effondrement de l'industrie automobile: alors que les nouveaux achats échouent, les autorités souhaitent également que les constructeurs automobiles paient des milliards d'amendes. Ces amendes de seuil devraient être reportées. Les politiciens ont maintenant reconnu leur auto-tromperie, explique l'automobiliste. Maintenant, elle cherche des moyens de sauver la face.


Golf, le huitième: le classique comme appareil numérique

Un golf est un golf, reste un golf et restera toujours un golf - avec la huitième génération de golf, cette phrase est l'une des erreurs classiques de notre temps. Parce que la nouvelle Golf n'a presque que quatre roues en commun avec ses prédécesseurs, le nom et la substance de base formelle. Bien sûr, lors de la conduite, il montre toujours les qualités typiques du golf. Mais un nouveau Golf n'a jamais été aussi nouveau.

Ce que nous avons écrit lors de la présentation exprime en fait tout ce qu'il y a à dire: Le saut dans le monde numérique dans la nouvelle Golf est une étape énorme pour VW et un bond de géant en termes de démocratisation technologique. Toute personne entrant ici est arrivée dans le monde des interfaces utilisateur sans commutateur et des approches fascinantes de l'intelligence artificielle dans les automobiles.


Contribution de Holger Douglas: critique du parcours câlin vert Ola Källenius

L'Allemagne verte, qui se démonte économiquement, peut même compter sur l'aide des salles de conférence de l'industrie automobile.

La stratégie d'interdiction verte a conduit à une division sociale en Allemagne et à un ralentissement économique. "De toute évidence, les Allemands ont le talent d'encourager le mauvais prophète et de courir après eux", explique Horst Roosen, membre du conseil d'administration de l'UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV


Est-ce que Corona rend les salons automobiles redondants? Volkswagen fait de la visite du salon une expérience virtuelle

Avec un supplément de communication brillant, Volkswagen rend les opportunités des possibilités numériques claires. Le stand d'exposition virtuel VW en remplacement de Genève pourrait être la première étape, après Corona, pour se passer complètement des salons de l'automobile et pour rediriger ou concentrer la communication tangible et personnelle sur vos propres événements.

Il y aura certainement des salons de l'automobile dans le monde entier, mais comme il est devenu évident dans le passé, de nombreux constructeurs automobiles transfèrent de plus en plus la présentation de leurs visions et développements technologiques à des salons technologiques tels que le Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas. Le changement de lieu de l'IAA de Francfort à Munich s'accompagnera également d'un tout nouveau concept d'exposition, qui devrait entraîner un fort réalignement numérique.