Golf, le huitième: le classique comme appareil numérique

Un golf est un golf, reste un golf et restera toujours un golf - avec la huitième génération de golf, cette phrase est l'une des erreurs classiques de notre temps. Parce que la nouvelle Golf n'a presque que quatre roues en commun avec ses prédécesseurs, le nom et la substance de base formelle. Bien sûr, lors de la conduite, il montre toujours les qualités typiques du golf. Mais un nouveau Golf n'a jamais été aussi nouveau.

Ce que nous avons écrit lors de la présentation exprime en fait tout ce qu'il y a à dire: Le saut dans le monde numérique dans la nouvelle Golf est une étape énorme pour VW et un bond de géant en termes de démocratisation technologique. Toute personne entrant ici est arrivée dans le monde des interfaces utilisateur sans commutateur et des approches fascinantes de l'intelligence artificielle dans les automobiles.


Contribution de Holger Douglas: critique du parcours câlin vert Ola Källenius

L'Allemagne verte, qui se démonte économiquement, peut même compter sur l'aide des salles de conférence de l'industrie automobile.

La stratégie d'interdiction verte a conduit à une division sociale en Allemagne et à un ralentissement économique. "De toute évidence, les Allemands ont le talent d'encourager le mauvais prophète et de courir après eux", explique Horst Roosen, membre du conseil d'administration de l'UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV


Est-ce que Corona rend les salons automobiles redondants? Volkswagen fait de la visite du salon une expérience virtuelle

Avec un supplément de communication brillant, Volkswagen rend les opportunités des possibilités numériques claires. Le stand d'exposition virtuel VW en remplacement de Genève pourrait être la première étape, après Corona, pour se passer complètement des salons de l'automobile et pour rediriger ou concentrer la communication tangible et personnelle sur vos propres événements.

Il y aura certainement des salons de l'automobile dans le monde entier, mais comme il est devenu évident dans le passé, de nombreux constructeurs automobiles transfèrent de plus en plus la présentation de leurs visions et développements technologiques à des salons technologiques tels que le Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas. Le changement de lieu de l'IAA de Francfort à Munich s'accompagnera également d'un tout nouveau concept d'exposition, qui devrait entraîner un fort réalignement numérique.


Le BILD appelle à une «limite Laber pour les aides à l'environnement!»

L'association d'aide à l'environnement ne se fait pas d'amis pour le moment, mais de nombreux ennemis. Le rédacteur en chef d'Autobild, Tom Drechsler, a apparemment provoqué le souffle coupé du fait que le mini-club avec un volume de maxi-combinaisons utilise la crise corona pour des sottises idéologiques. Dans son commentaire durement pointu, au lieu de la limitation de vitesse sur l'autoroute, il appelle à "la limite Laber pour les aides à l'environnement!"

Il est en effet effrayant de voir comment des opposants à la voiture sans scrupules, aucun haineux, utilisent la crise corona comme accélérateur d'incendie pour leur feu parfois brutal de demandes. Parce que l'association d'aide à l'environnement "sous le prétexte d'aider les patients corona réclame une limite de vitesse en ce moment", il se ridiculise. "Même les fans les plus fidèles de DUH verront cela comme rarement stupide!"


Genesis G80: la similitude avec les véhicules connus est-elle purement fortuite?

Ce que la nouvelle marque de luxe Hyundai Genesis a présenté cette semaine à Séoul est susceptible d'attirer l'attention des fabricants et des clients européens haut de gamme. Le nouveau Genesis G80 surprend par son design esthétique et sa présence technologique. Et rappelle des concurrents bien connus.

La marque, depuis son indépendance et son apparition en 2015, n'a guère fait son chemin en Europe et surtout en Allemagne, et encore moins a attiré l'attention des acheteurs potentiels. Nous avons conduit une Hyundai Genesis en 2014 et avons été étonnés de la similitude avec les modèles Audi. Pas étonnant, car le designer Peter Schreyer a donné son visage à différents modèles Audi et VW avant de s'installer en Corée du Sud.


L'hystérique climatique Schellnhuber appelle Corona «contrat climatique» et se révèle être intellectuellement désavantagé

Il ne fait aucun doute que Corona changera nos vies. Mais pas seulement pour le négatif. Du coup, même les jeunes du vendredi pour le futur se rendront compte que leur climat braillant après Corona est probablement la dernière chose qui nous intéressera.

À cet égard, le développement spectaculaire de notre industrie a certainement des côtés positifs. Parce que nous devons assumer une récession multidimensionnelle, de nombreux détracteurs de notre système économique, et en particulier de l'industrie automobile, devront se retenir pour ralentir la reprise qui, nous l'espérons, arrivera bientôt.


La conséquence électronique chez Volkswagen est impressionnante

Volkswagen ne manque aucune occasion de pousser l'interrupteur vers l'électromobilité, de le forcer et de communiquer autant que possible. En tant que douteur électronique, il est difficile de rester à une distance critique. Lorsque le patron de VW, Diess, a annoncé le don radical de l'e-don, personne ne s'attendait à cette conséquence, que Volkswagen montre maintenant dans tous les domaines.

Il n'a pas encore été décidé si le véhicule à batterie dominera le marché de masse ou si des développements alternatifs - du carburant synthétique aux piles à combustible à hydrogène - dépasseront la voiture électrique avec batterie sur le marché. L'essentiel pour tous les constructeurs automobiles est qu'ils doivent financer le changement où qu'ils aillent avec des moteurs à combustion. BMW a démontré avec les véhicules électriques i3 et i8 que vous pouvez être trop tôt avec un produit innovant. L'i3, présenté avec une explosion de la communication il y a sept (!!) ans en même temps dans des présentations à travers le monde, a suscité des attentes pour d'autres véhicules électroniques ou au moins pour un développement approfondi. Mais rien n'est venu. Le lac était calme et l'impression a été créée que BMW avait mis de côté la mobilité électrique. tout comme BMW l'a fait avec le douze cylindres à hydrogène de la série 7, qui a été développé près de la production en série, mais a chanté et a été stocké en silence dans le musée des rêves imaginé.


Nouveau logo BMW: absolument réussi, mais incohérent et plein de contradictions

Cela semble être une loi naturelle: dès qu'un nouveau responsable marketing entre dans une entreprise, l'identité de l'entreprise est d'abord révisée - au moins la «modernisation» du logo est commandée par une agence. Et comme toujours, le nouvel objet de design avant-gardiste est non seulement loué pour son pouvoir polarisant, mais parfois critiqué et demandé si cela était nécessaire. Réponse: oui, cela est nécessaire car le monde de la perception et des habitudes de visionnement change également. Nous ne voulons pas seulement voir de nouvelles voitures, nous voulons aussi voir de nouvelles formes. Dans les moindres détails.

Les nouveaux logos sont toujours controversés au début. Le directeur du marketing de BMW, Jens Thiemer, n'est pas différent avec le nouveau logo BMW de son collègue Jochen Sengpiehl de Volkswagen, qui a présenté le nouveau logo VW avec un "flottant" W lors du dernier IAA. On peut à juste titre se demander si le client est même conscient de l'agitation créative des changements optiques. Néanmoins, je suis convaincu que ces changements sont nécessaires pour signaler que nous nous développons, nous ne nous arrêtons pas. Le client peut ne pas percevoir consciemment ces nuances de changement nécessaire, mais un logo rayonne également subtilement le pouvoir d'orientation d'une marque dans notre subconscient.


Jens Meiners sur BMW X5 M et X6 M: performances excessives au sommet

Ce sont des véhicules dans lesquels les protecteurs climatiques autoproclamés et les apôtres de l'égalité gonflent de manière fiable: nous parlons des gros VUS, désolés, des modèles «SAV» de la gamme BMW. Soit dit en passant: le Bayern a toujours été contre le courant dominant du marketing en ce qui concerne le terme SUV et appelle leurs véhicules tout-terrain Véhicules d'activités sportives.

Alors que les hybrides rechargeables de BMW sont autorisés à mettre une couche verte sur le papier du patient sur lequel les valeurs de consommation officielles sont imprimées et les versions diesel sont en fait caractérisées par des valeurs de consommation incroyablement bonnes, il existe maintenant également les dérivés sportifs de la M GmbH de Garching. Comme d'habitude, ils poussent à l'excès l'approche exigeante des deux séries.


Volkswagen Caddy: une synthèse d'un genre particulier

Nous nous sommes habitués au fait que les petites voitures deviennent parfois des multisegments, c'est-à-dire des mini SUV. Avec la première mondiale à Düsseldorf, Volkswagen Commercial Vehicles a maintenant montré qu'il peut également y avoir une parfaite synthèse entre les voitures et les camionnettes. Volkswagen Commercial Vehicles a réussi à pousser à l'extrême la synthèse entre véhicule utilitaire et voiture particulière.

La synthèse entre fourgon de livraison et voiture familiale est une spécialité de VW depuis environ 40 ans, et avec le nouveau caddie numérique, elle devrait être au centre de nombreux nouveaux acheteurs de voitures. Alors que l'ancêtre d'origine du nouveau caddy, qui a été présenté en 1978, était encore une variante plutôt primitive du Golf à cette époque et n'était en fait destiné qu'aux États-Unis comme un lapin (lapin), la cinquième génération de ce polyvalent adapté aux familles et aux artisans est plus proche de la zone de confort numérique de meilleure qualité Voitures comme sur une marchandise mobile à quatre roues. Si les experts se réfèrent au kit de construction modulaire croisée comme une base de caddie, l'explication est plus concise qu'il s'agit en fait d'un golf de la dernière conception avec une convivialité robuste.


Audi RS Q3 et RS Q3 Sportback: au chaud sur la glace

Si vous conduisez dans le nord de la Suède en février, le contrôle des véhicules sur les routes verglacées n'est pas seulement une nécessité, mais aussi une source de plus grand plaisir de conduite. Ce n'est pas pour rien qu'Audi a présenté ses nouvelles RS Q3 et RS Q3 Sportback sur un lac gelé. Leurs caractéristiques de conduite exceptionnelles se révèlent particulièrement bien ici.

Au début, il est difficile de s'habituer aux rues glissantes. Avec chaque camion venant en sens inverse, vous vous posez la question: et s'il dérape maintenant ...? Dans la nouvelle Audi, vous vous habituez rapidement au fait que, grâce à la traction Quattro et aux crampons sur les roues, vous gardez le contrôle. Et vous pouvez clairement sentir que la nouvelle génération RS Q3 dépasse de loin son prédécesseur dans tous les critères de dynamique de conduite.


L'association UTR sur le dernier programme de "Hart aber fair": Comment l'approvisionnement en électricité en Allemagne est ruiné

L'association commente la discussion à Hart mais juste Loi sur les technologies de l'environnement: «Les premiers succès sont fièrement présentés: la destruction des centrales électriques intactes a déjà été commandée, l'électricité a déjà considérablement augmenté et des pannes d'électricité ont probablement été faites! Bravo dans les tribunes!

Le culte du climat est une entreprise très rentable, même pour les scientifiques douteux. Des milliards d'euros sont volés aux citoyens pour cette entreprise. La plupart des citoyens ne le remarquent pas car le bon sens a été complètement obscurci. "Gretel nous vous remercions!"


Suppression d'emplois dans l'industrie automobile: et la situation empire

Si vous écoutez les départements des ressources humaines de l'industrie automobile, ce n'est pas la catastrophe climatique qui se peint sur le mur en coulisses, mais plutôt une «réduction spectaculaire du personnel qui ne doit être communiquée qu'en tranches.

Cette évolution sera confirmée le 11 février, le patron de Daimler Olla Källenius lors de la conférence de presse sur le bilan. "Et cela va empirer", nous a expliqué un initié. Il est déjà assez regrettable qu'au lieu de la réduction récemment annoncée de 10.000 15.000 emplois chez Daimler, il y en ait maintenant XNUMX XNUMX.


Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, a voulu secouer la direction avec un «discours d'incendie» - le coup de feu s'est-il retourné?

En ce qui concerne le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, l'industrie automobile traditionnelle a atteint la fin de son développement. La voiture deviendra un «appareil Internet». Dans son discours aux dirigeants, Diess a décrit moins de problèmes dans l'industrie automobile, mais essentiellement les problèmes de Volkswagen. Le fait que la parole parmi les employés n'agit pas comme un accélérateur de motivation peut être ressenti jusqu'aux détaillants.

"Aujourd'hui, nous devons vendre nos moteurs diesel et essence et en même temps dire à nos clients qu'ils devraient ensuite acheter le passé mourant et y renoncer et prendre une ID électrique à batterie." C'est une contradiction inconciliable! », Déclare le directeur des ventes d'une grande société VW à Munich. "Avec son discours, Diess a enlevé toute motivation pour parler d'un client dans un nouveau Golf ..." Mais il a dû être vendu "pour financer la e-mobilité douteuse". Et: «Chaque jour, les clients nous demandent s'il vaut mieux attendre avec un nouvel achat. Nous devons énormément baisser la tête pour représenter nos produits d'aujourd'hui de manière crédible. »


Peter Schwerdtmann: Le mauvais plan - la politique parle avec deux langues

Tant d'unité semble rarement en politique. En principe, la ministre fédérale de l'Environnement Svenja Schulze et les groupes parlementaires du Bundestag semblent d'accord: les carburants synthétiques ont du sens. La plupart d'entre eux voient même une opportunité pour l'industrie allemande de prendre une position de leader dans le monde entier. Vous voulez commencer. À leur avis, les carburants électriques produits à l'aide de l'électricité sont exactement ce qui gardera les avions en l'air, les navires en mouvement et les camions en mouvement à l'avenir - mais pas une voiture de tourisme, s'il vous plaît. Il devrait conduire électriquement. Voilà le plan.


CES Las Vegas: la vision d'Audi de l'avenir

Si vous visitez le CES dans le paradis du jeu de Las Vegas, qui a lieu dans les premiers jours d'une nouvelle année, vous pensez que vous êtes à un salon de l'automobile. Ici, la numérisation dans l'automobile est plus visible que dans les salons de l'automobile de Los Angeles, Genève, Francfort ou Détroit.

Cependant, les points forts de l'électronique grand public jouent également un rôle important, mais non plus le rôle principal. Audi est l'un des premiers constructeurs à découvrir le Consumer Electronic Show comme écran de projection pour de futurs développements innovants. Tous les grands constructeurs automobiles sont désormais présents à Las Vegas.