Quiconque parle de «retournement de la mobilité» ne peut signifier que se détourner de la mobilité individuelle. Un «virage» ne signale rien d'autre qu'un demi-tour radical, un renversement dans la direction opposée. En clair: loin de la mobilité automobile, retour dans le monde morose de l'immobilité.
C'est vraiment optimal: une autonomie (presque) infinie grâce au moteur à essence et le fait de pouvoir parcourir 50 kilomètres électriquement en ville avec zéro émission sont des arguments convaincants en faveur du plug-in, qui, en termes de numéros d'immatriculation (septembre 2020), vise à dépasser les voitures purement à batterie. Bien que Volkswagen en particulier s'appuie pleinement sur la carte de voiture à batterie avec l'ID.3, et que d'autres fabricants déclarent également que la voiture à batterie est un système d'entraînement sans alternative à long terme, le scepticisme des clients est évident. La majorité des acheteurs de voitures se révèlent toujours grincheux. Il reste à voir si cela changera.
L'équipementier automobile Continental est sous forte pression. La campagne contre les moteurs à combustion interne initiée par les Verts et les politiciens menace des centaines de milliers d'emplois. La fermeture de l'usine de pneus d'Aix-la-Chapelle en 2021 et les mesures d'austérité massives ont maintenant provoqué une vague d'indignation de la part du syndicat et de la politique. Deux premiers ministres critiquent le fait que Continental fasse maintenant ce qui était prévisible longtemps auparavant.
Le Premier ministre de Basse-Saxe Stephan Weil et le patron de l'IG-BCE Michael Vassiliadis ont critiqué la direction de l'entreprise pour les suppressions d'emplois prévues. Et le candidat à la chancelière Armin Laschet parle même de «capitalisme froid». Le briefing du matin de Steingart le cite avec la phrase: "Êtes-vous vraiment sérieux au sujet de snubber tous vos interlocuteurs et simplement de fermer une usine?"
Non seulement la ligne profite du nouveau capot, qui est non seulement disponible en noir, mais également avec un chatoiement métallique. Il est également 40% plus léger que le toit rétractable du modèle précédent. Il peut être ouvert ou fermé jusqu'à des vitesses de 50 km / h en 18 secondes, et le coffre grandit de 80 à 300 litres.
Au cours de la discussion, il devient clair que l'équilibre schizophrénique entre gagner de l'argent avec les moteurs à combustion et une mobilisation électronique coûteuse déchire presque stratégiquement l'entreprise. Bien qu'il s'agisse du resserrement prévu du CO2- estime que les valeurs limites sont réalisables pour Volkswagen, des armées entières de développeurs de moteurs voient non seulement leurs performances discréditées, mais aussi "la voie politiquement imposée vers l'électromobilité pose un grand risque car elle ignore les lois fondamentales du marché et les souhaits des clients".
Qu'ont-ils souri dans certains services de développement et éditeurs spécialisés lorsque Toyota a lancé la première voiture hybride, la Prius, il y a 23 ans (!). «Deux systèmes d'entraînement lourds dans une voiture sont un non-sens inefficace», a déclaré un PDG de BMW à l'époque. Toyota n'a pas été découragée, même pas par nous, les journalistes automobiles. Tous les constructeurs automobiles renommés proposent désormais non seulement des hybrides, mais également des hybrides rechargeables. Et vous pouvez sentir que le développement de cette technologie a fait de grands progrès. Tous les plug-ins ne sont pas plus économiques que les graveurs solo tout aussi puissants; mais la plupart d'entre eux se sont révélés très économiques avec du carburant liquide.
Alors que le secteur du conseil qui en est proche peut s'attendre à une généreuse source d'argent, d'autres applaudissent. Quiconque veut dépenser un billion d'euros en impôts comme von der Leyen devrait être en mesure d'assurer le succès. D'un point de vue factuel, il ne peut être question de cela en l'espèce. Parce que rien ne changera dans le climat, même si l'Europe réduit le CO2- réduirait les émissions à zéro.
La voiture avec un moteur à combustion est «à travers», la suppression de l'importante industrie automobile est de se poursuivre. C'est, en résumé, le résultat du «sommet de l'automobile» d'hier, qui s'est tenu sous la forme d'une vidéoconférence avec la chancelière Merkel, des représentants de l'industrie automobile et des ministères. Il ne devrait pas y avoir de primes d'achat par l'État pour les voitures à moteur à combustion interne, seules les voitures électriques devraient être mises au monde de toutes leurs forces. Mais jusqu'à présent, presque personne ne veut cela.
Si une Porsche hybride 560 PS est spécifiée avec une consommation moyenne de 2,2 litres aux 100 kilomètres, la question physique se pose de savoir si cela est même possible. Réponse: théoriquement oui, peu probable dans la réalité quotidienne. La valeur officielle est en partie en fait une vitrine qui a été conçue à de nombreuses tables vertes à Bruxelles et approuvée par notre gouvernement. Il fallait s'attendre à ce que les opposants automobiles de l'association «Environmental Aid» fassent de ces chiffres de consommation surréalistes un sujet.
J'ai également critiqué BMW pour avoir abandonné le principe de la traction arrière en fer au profit de la technologie de traction avant. Maintenant, avec «l'expérience avant», je refuse de crier sur la chute du plaisir de conduire bavarois, ce qui, dans notre imagination (antérieure), ne semblait réalisable qu'avec la propulsion arrière. Peu importe à quel point les paroliers de l'arbre à cames pleurent: le plaisir de conduire ne dépend pas de la traction arrière, comme nous l'avons vécu dans la 120d.
On dirait un boulot à la maternelle, le vautour orange sale avec une collerette qu'un employé du service de sécurité du groupe Daimler a dû recevoir le matin du 12 août. Barbara Metz y est apparue, directrice générale adjointe de l'association d'alerte Deutsche Umwelthilfe, accompagnée d'un groupe d'employés masqués.
"Notre patron a suggéré que nous pourrions économiser de l'argent pour conduire des événements en vue de Corona pour les prochaines années", rapporte un homme de relations publiques qui "ne veut pas être appelé" parce que "j'ai alors repoussé cette tentative d'attaquer notre travail de presse." avoir". Il se peut que d'autres gestionnaires aient pensé à utiliser la future normalité corona pour économiser dans la communication produit; Mais ils n'ont pas non plus complètement renoncé à l'idée d'épargne.
Daimler veut faire preuve de tolérance. Quiconque réalise que la tolérance du latin signifie en fait la tolérance comprend immédiatement que la tolérance ne peut pas être utilisée pour faire campagne contre le racisme. La tolérance, c'est quand vous «tolérez» des opinions autres que les vôtres sans avoir à les adopter. Vous pouvez (et devez) tolérer les personnes que vous n'aimez pas. Vous devez respecter et respecter tout le monde, cela ne devrait pas être une question.
Pas de blague, mais des mots remarquables d'un ancien propagandiste de premier plan sur les changements climatiques d'origine humaine. "Le changement climatique est en cours", tweete-t-il. «Ce n'est tout simplement pas la fin du monde. Ce n'est même pas notre problème environnemental le plus grave. «
L'enquête actuelle du club automobile confirme le scepticisme de nombreuses études de marché. Seulement 1,6% des conducteurs interrogés choisiraient une voiture électrique lors de l'achat d'un véhicule aujourd'hui. Quel type de conduite les conducteurs veulent-ils en Allemagne?