Article de Peter Groschupf

Clients : Chez Audi, la résistance au langage de genre augmente

"Au lieu de pratiquer le genre, nous devrions mieux nous concentrer sur le développement ultérieur de nos véhicules, diriger par la technologie", se plaint un homme Audi non négligeable du département de développement. Il n'est pas le seul à penser que l'orthographe Audiienne est « la plus grande absurdité depuis l'introduction du dispositif de défaite dans les moteurs de groupe ». Un employé de VW se sent même victime de discrimination et a déposé une plainte contre le langage de genre prescrit par la directrice des ressources humaines Sabine Maaßen au tribunal régional d'Ingolstadt.


BMW 330e Touring Plug-in Hybrid: un pont à l'épreuve du temps vers l'électromobilité

La meilleure chose à propos de l'électromobilité est (encore) le compromis. Et je suis convaincu que cela s'appelle un hybride rechargeable. Pas besoin de s'inquiéter de l'autonomie, de conduire sans forcément avoir à charger de l'énergie électrique au préalable, de pouvoir voyager dans la ville sans émissions et de conduire économiquement avec le moteur thermique. Ce point de vue a été confirmé par la BMW 330e Touring Plug-in Hybrid, qui m'a non seulement impressionné en tant qu'automobile, mais aussi avec quelques caractéristiques technologiques intéressantes.

 


L'industrie automobile se retient avec de vives protestations contre les politiques anti-voitures - le VDA appelle à plus d'infrastructures électroniques - la Chine pourrait même augmenter ses émissions de CO2030 d'ici 2

Seit dem Urteil des Bundesverfassungsgerichts zu strengeren und konkreteren Regeln zum „Klimaschutz“ nach XNUMX überschlagen sich die Parteien mit Vorschlägen, die in vorauseilendem Gehorsam noch schärfer abgefasst sind als die Pariser Vereinbarung. Vor allem die Bundesregierung übertrifft selbst manche Forderung der Grünen. Nicht um des so genannten „Klimaschutzes“ willen, sondern um den Grünen im Bundestagswahlkampf sämtliche Pfeile aus dem Köcher autofeindlicher Argumentation zu nehmen.


Belle apparition chez Tesla

Commentaire de Harald Kaiser:

C'est formidable à quel point des bilans prétendument honnêtes peuvent simuler le succès. Tesla, que les médias aiment égayer comme une étoile filante et un choc pour toutes les autres constructeurs automobiles, en est un merveilleux exemple.

Der kalifornische Autobauer gab vor ein paar Wochen bekannt, dass man alle Erwartungen übertroffen habe und im ersten Quartal des laufenden Geschäftsjahres insgesamt XNUMX Elektroautos ausliefern konnte. Umsatz: XNUMX Milliarden Dollar, Gewinn: XNUMX Millionen Dollar. Angeblich konnte Tesla XNUMX erstmals ein Jahr ohne Verlust verbuchen und so geht es XNUMX anscheinend weiter.



Fini le diesel dans la nouvelle Polo - mais pour quoi faire?

La septième génération de la VW Polo doit se passer de moteurs diesel économiques. Il était prévisible depuis longtemps que l'épuration coûteuse des gaz d'échappement ne pouvait plus être intégrée économiquement dans le segment des petites voitures. Ce n'est pas une raison d'être triste, car les moteurs à essence, tous proposés en trois cylindres, devraient être (presque) tout aussi économiques. Et pour ceux qui veulent vraiment une conduite alternative, il existe un moteur au gaz naturel qui passe automatiquement à l'essence lorsque le réservoir d'essence est vide.

 

Les photos montrent la version R


La stratégie à long terme de Toyota continue de s'appuyer sur les moteurs à combustion - avec l'hydrogène

Was BMW im Siebener XNUMX-Zylinder seriennah entwickelt und auf der Weltausstellung in Hannover XNUMX groß präsentiert hatte, dann aber ziemlich sang- und klanglos einstellte, präsentiert nun Toyota im Rennsport: den Wasserstoff-Verbrennungsmotor! Toyota macht damit tatsächlich ernst mit der allseits geforderten Technologie-Offenheit.

Toyota hat erst vor kurzem damit überrascht, nun doch auch die E-Mobilität mit Batterien weiter zu entwickeln. Das Unternehmen hat nun mehre Pfeile im Köcher: Batterie-Autos, Brennstoffzellen-Autos und jetzt auch noch den Verbrennungsmotor mit Wasserstoff. Zunächst allerdings nur im Rennsport, aber Toyota ist für seine langatmige Strategie bekannt. Was haben die deutschen Automanager eher verächtlich als bewundernd gelächelt, als Toyota das ersten Hybrid-Modell Prius auf den Markt brachte. Der heutige Aufsichtsratschef der Daimler AG Bernd Pischetsrieder hat es damals als BMW-Chef den falschen Weg genannt, zwei Antriebe in ein Auto zu packen. Heute bietet fast jeder Hersteller, natürlich auch Mercedes-Benz Hybrid-Antriebe an, meistens als Plug-in.


Audi va rapidement plus loin sur la feuille de route électronique: Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron avec réalité augmentée

Tous les constructeurs automobiles allemands sont de plus en plus rapides sur l'autoroute électronique et acceptent systématiquement l'accusation injuste d'avoir manqué la mobilité électrique ad absurdum. En effet, compte tenu de la vitesse à laquelle les nouveaux véhicules électriques sont présentés, on pourrait avoir l'impression que l'électromobilité est sur le point de faire une percée. Ce n'est certainement pas le cas pendant longtemps, mais même les esprits sceptiques comme moi deviennent réfléchis.

Gerade hat Audi zwei weitere attraktive Stromer vorgestellt, die nicht nur gut aussehen, sondern innovative Features auf die Straße, besser: ins Cockpit bringen. In Shanghai gibt es einen weiteren E-Knaller von Audi zu bestaunen, der wie üblich zunächst als Studie die „E-Volution“ (Audi-Formulierung) vorantreiben soll. Als Kontrapunkt zum EQS von Mercedes-Benz glänzt auch der AXNUMX e-tron concept mit einer Reichweite von XNUMX Kilometern und nimmt damit der elektrischen S-Klasse viel Luft aus den Segeln des eines Reichweitenvorreiters.


Les subventions ne suffisent pas: la promotion sans enthousiasme du gouvernement de la mobilité électrique

Die Bundesregierung gibt vor, Elektromobilität zu fördern. Dabei erweckt sie mit hohen Kaufprämien nur den Eindruck, als ob sie tatsächlich E-Mobilität massiv fördert. Die Regierung fördert aber nur die teuer subventionierte Motivation, ein E-Auto zu kaufen. Wenn es darum geht, die Reichweitenprobleme der Käufer mit Elektro-Ladesäulen zu unterstützen: Fehlanzeige. Dabei hätte der Bund als Eigentümer fast aller Autobahn-Rastplätze die Möglichkeit, Tausende Ladesäulen zu installieren.

Das tut sie aber nur recht zaghaft. Nur ein Beispiel: An der AXNUMX in Jettingen-Scheppach zwischen München und Stuttgart gibt es lediglich eine Schnellladesäule und zwei Normallader, versteckt hinter der Shell-Tankstelle. Verkehrsminister Andreas Scheuer könnte hier fördern, was der Verkehrsminister selbst so propagiert: Leute kauft E-Autos. Und so lange die Regierung marktwirtschaftliche Entwicklungen per E-Prämie aussetzt, so lange täuschen die Verkaufszahlen von E-Mobilen darüber hinweg, dass die E-Skepsis immer noch groß ist. „Ohne Subventionen würden wir nur ein Zehntel unserer E-Autos verkaufen,- wenn überhaupt“, räumt der Leiter eines großen Audi-Autohauses ein.


Le succès du VDA est probablement une victoire à la Pyrrhus

Si la VDA vend maintenant l'assouplissement partiel des valeurs limites prévues pour l'Euro 7 comme un succès de sa critique des délibérations de la Commission européenne, il s'agit d'un autre type de tentative d'apaisement de la part des critiques des brûleurs. Parce que les valeurs limites plus élevées qui sont maintenant dans la pièce, mais qui n'ont pas encore été résolues, signifient la fin de la combustion à long terme - et pas seulement avec les combustibles fossiles. Alors le Green Deal deviendra le krach vert de l'industrie automobile.

Le président de la VDA, Hildegard Müller, s'est prononcé avec véhémence contre les plans de la Commission européenne. La possible «concession» de l'UE est au mieux un acte de pitié moralisateur envers des bureaucrates sans méfiance qui - soutenus par Ursula von der Leyen - voudraient provoquer le crash vert de l'industrie automobile allemande du Green Deal. Si le VDA estime désormais avoir empêché la fin du moteur thermique, c'est très naïf. Les opposants à la voiture dans l'UE ne sont pas vraiment intéressés par l'abolition du moteur à combustion, mais veulent restreindre massivement la mobilité individuelle. Même si toutes les voitures étaient alimentées électriquement, la résistance et la critique de la mobilité individuelle perdureraient.


Wolfgang Reitzle règle ses comptes avec le gouvernement fédéral

Il est étonnant de voir à quel point les managers (peuvent) rendre publiques leurs convictions alors qu'ils ne dépendent plus d'une bonne relation avec le chancelier.

L'exemple le plus récent est Wolfgang Reitzle, ancien membre du conseil d'administration de BMW, qui, après un passage chez Ford Premium Automotive Group, a transformé Linde en la plus grande et la plus prospère société de gaz au monde. Sa critique la plus récente dans «Welt am Sonntag» de l'échec du gouvernement fédéral dans la crise économique et corona ne peut être surpassée en termes de clarté.


VOLTSWAGEN AG n'existera pas

Partout dans le monde, les services de presse des constructeurs automobiles ont une belle coutume de proposer des poissons d'avril. Parfois, ils font rire, parfois ils tournent mal. Avec le changement de nom supposé en "Voltwagen", VW a frappé dans le mille en Amérique du Nord: presque tout le paysage médiatique est tombé sous le coup du bâillon, qui, cependant - et qui a rendu la classification difficile - avait fui deux jours plus tôt.


Le patron de VW Herbert Diess: "Le moteur thermique doit financer l'électromobilité"

Le patron de Volkswagen, Herbert Diess, a de nouveau souligné lors de la conférence de presse du bilan virtuel du groupe que d'ici deux générations, l'industrie changera radicalement: d'abord dans le sens de la mobilité électrique, puis avec un accent sur les logiciels. Mais cela doit être financé. «L'activité moteurs à combustion va nous permettre de financer le changement», explique Diess.

L'année dernière, le groupe a fait un pas en avant avec un résultat opérationnel avant impôts de 8,5 milliards d'euros, ce qui n'était pas à prévoir au cours de la première année Corona. Les bonnes performances de l'année de crise 2020 donnent à VW un vent arrière supplémentaire, a déclaré Diess.


Toyota Yaris 1,5 l hybride: grandi comme une petite voiture et nommée «voiture de l'année» pour la deuxième fois

Quatre portes, une transmission très économique, un grand hayon, de la place pour cinq personnes dans une carrosserie compacte: ce sont les conditions idéales pour une citadine conviviale capable de parcourir confortablement de longues distances. Cela décrit en fait la 4ème génération de la Toyota Yaris. Le modèle à succès de Toyota a grandi et a été nommé "Voiture de l'année" pour la deuxième fois.

La Yaris, produite en France depuis 2001, a été vendue plus de quatre millions de fois en Europe; preuve incontestablement de sa popularité. Dès le départ, la petite voiture a été taillée à ses proportions hautes et courtes. La Yaris est disponible en modèle hybride depuis 2012. A cette époque, une nouveauté dans le segment des petites voitures.


Pomme mûre ou mauvaise pomme?

Contribution de Harald Kaiser: Qu'est-ce qui est et ce qui n'est pas dans les rumeurs d'une possible voiture électrique de la société culte Apple

Ils semblent se droguer, les spéculateurs. Il s'agit de la voiture qu'Apple est censée développer. Les fantasmes sur l '«iCar» à propulsion électrique, qui n'était jusqu'à présent qu'un tigre en papier non confirmé dans toutes sortes de journaux imprimés et électroniques, n'ont plus traité ces derniers temps uniquement de la question de savoir si Apple construira cette voiture. Dans l'intervalle, la date d'introduction a longtemps été spéculée (prétendument 2024/25).


Audi appellera-t-elle l'Avant Avant à l'avenir?

Le non-sens linguistique du genre ne s'arrête apparemment pas à ceux qui doivent gérer la langue de manière professionnelle. Le fait que le département des communications d'Audi introduit maintenant le trait de soulignement volumineux pour promouvoir l'égalité est uniquement dû à l'air du temps supposé, et non à l'utilisation appropriée du langage ou à une véritable égalité. Et certainement pas l'image du plomb.

La genèse de la langue favorise-t-elle vraiment l'intégration des femmes en tant que parties égales de la société? Les linguistes sont divisés, selon le camp politique auquel ils appartiennent. Comme beaucoup de mes collègues, je considère que cela n'a aucun sens. Tout comme la raison communiquée par Audi: