Article de Peter Groschupf


VW Passat GTE: hybride rechargeable - en fait le meilleur en termes de mobilité électrique

Conduite électrifiée sans crainte de l'autonomie: il s'agit de la mobilité automobile avec un hybride rechargeable high-tech comme la VW Passat GTE. Même si aucune station de charge n'est disponible, la batterie peut être complètement chargée pendant la conduite avec le moteur thermique. Il est alors bon pour environ 50 kilomètres de conduite tout électrique. Hybride rechargeable: le compromis idéal en matière d'électromobilité.

C'est vraiment optimal: une autonomie (presque) infinie grâce au moteur à essence et le fait de pouvoir parcourir 50 kilomètres électriquement en ville avec zéro émission sont des arguments convaincants en faveur du plug-in, qui, en termes de numéros d'immatriculation (septembre 2020), vise à dépasser les voitures purement à batterie. Bien que Volkswagen en particulier s'appuie pleinement sur la carte de voiture à batterie avec l'ID.3, et que d'autres fabricants déclarent également que la voiture à batterie est un système d'entraînement sans alternative à long terme, le scepticisme des clients est évident. La majorité des acheteurs de voitures se révèlent toujours grincheux. Il reste à voir si cela changera.


L'hypocrisie de la politique et de l'UE ne connaît pas de honte - "La critique constante de la voiture porte ses fruits"

L'équipementier automobile Continental est sous forte pression. La campagne contre les moteurs à combustion interne initiée par les Verts et les politiciens menace des centaines de milliers d'emplois. La fermeture de l'usine de pneus d'Aix-la-Chapelle en 2021 et les mesures d'austérité massives ont maintenant provoqué une vague d'indignation de la part du syndicat et de la politique. Deux premiers ministres critiquent le fait que Continental fasse maintenant ce qui était prévisible longtemps auparavant.

Le Premier ministre de Basse-Saxe Stephan Weil et le patron de l'IG-BCE Michael Vassiliadis ont critiqué la direction de l'entreprise pour les suppressions d'emplois prévues. Et le candidat à la chancelière Armin Laschet parle même de «capitalisme froid». Le briefing du matin de Steingart le cite avec la phrase: "Êtes-vous vraiment sérieux au sujet de snubber tous vos interlocuteurs et simplement de fermer une usine?"


BMW Série 4 Cabriolet: la romance d'un cabriolet

Une voiture ouverte est un luxe, une voiture pour des occasions spéciales, pour une promenade au coucher du soleil ou pour votre café préféré. Lorsque le toit pliant en métal est apparu, le cabriolet s'est repositionné en véhicule pendant toute l'année. Mais cette caractéristique était due à l'élégance - et au volume du coffre. Les dessus en tissu conviennent également depuis longtemps à une utilisation toute l'année; et BMW prend les devants avec la Série 4: la nouvelle Série 4 Cabriolet, comme ses générations précédentes, a à nouveau une capote en tissu, qui apparaît toujours comme une Série 3.

Non seulement la ligne profite du nouveau capot, qui est non seulement disponible en noir, mais également avec un chatoiement métallique. Il est également 40% plus léger que le toit rétractable du modèle précédent. Il peut être ouvert ou fermé jusqu'à des vitesses de 50 km / h en 18 secondes, et le coffre grandit de 80 à 300 litres.


Le patron de Volkswagen, Herbert Diess, voit sa stratégie électrique menacée par le bas prix du diesel

Il doit être clair que le patron du groupe Volkswagen, Herbert Diess, ne se lie pas d'amitié avec ses clients diesel en exigeant un prix du carburant diesel plus élevé. À Wolfsburg, il y a des critiques cachées "selon lesquelles notre patron agit comme une économie planifiée socialiste".

Au cours de la discussion, il devient clair que l'équilibre schizophrénique entre gagner de l'argent avec les moteurs à combustion et une mobilisation électronique coûteuse déchire presque stratégiquement l'entreprise. Bien qu'il s'agisse du resserrement prévu du CO2- estime que les valeurs limites sont réalisables pour Volkswagen, des armées entières de développeurs de moteurs voient non seulement leurs performances discréditées, mais aussi "la voie politiquement imposée vers l'électromobilité pose un grand risque car elle ignore les lois fondamentales du marché et les souhaits des clients".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: rien n'est impossible - même pas une faible consommation de SUV

Le fait que le nouveau hybride rechargeable Toyota RV4 d'une puissance système de 306 ch ne soit censé consommer que 1,2 litre d'essence aux 100 km est uniquement dû à la méthode de calcul très complexe du droit européen. Car la puissance de la batterie de 18,1 kWh doit bien sûr être ajoutée à la consommation. Dans le même temps, le nouveau SUV à traction intégrale s'avère réellement économique au-delà des paramètres de conception complexes. Aucun autre SUV rechargeable actuellement disponible sur le marché ne peut se déplacer à 75 kilomètres de la batterie (pleine) sans démarrer le moteur à essence.

Qu'ont-ils souri dans certains services de développement et éditeurs spécialisés lorsque Toyota a lancé la première voiture hybride, la Prius, il y a 23 ans (!). «Deux systèmes d'entraînement lourds dans une voiture sont un non-sens inefficace», a déclaré un PDG de BMW à l'époque. Toyota n'a pas été découragée, même pas par nous, les journalistes automobiles. Tous les constructeurs automobiles renommés proposent désormais non seulement des hybrides, mais également des hybrides rechargeables. Et vous pouvez sentir que le développement de cette technologie a fait de grands progrès. Tous les plug-ins ne sont pas plus économiques que les graveurs solo tout aussi puissants; mais la plupart d'entre eux se sont révélés très économiques avec du carburant liquide.


Le flop de 1000 milliards de la Commission européenne

Pour Ursula von der Leyen, la sainte patronne du conseil, le «Green Deal» devrait enfin apporter ce qu'elle n'a à montrer ni en tant que famille ni en tant que ministre de la Défense: le succès.

Alors que le secteur du conseil qui en est proche peut s'attendre à une généreuse source d'argent, d'autres applaudissent. Quiconque veut dépenser un billion d'euros en impôts comme von der Leyen devrait être en mesure d'assurer le succès. D'un point de vue factuel, il ne peut être question de cela en l'espèce. Parce que rien ne changera dans le climat, même si l'Europe réduit le CO2- réduirait les émissions à zéro.


Commentaire de l'auteur invité Holger Douglas: L'abolition de l'industrie automobile se poursuit

Lors de la visioconférence entre le chancelier et les grands acteurs de l'industrie automobile, aucune aide n'a été faite aux fournisseurs qui avaient rencontré des difficultés. Au lieu de cela, les voitures électriques doivent être mises sur le marché avec le soutien du gouvernement.

La voiture avec un moteur à combustion est «à travers», la suppression de l'importante industrie automobile est de se poursuivre. C'est, en résumé, le résultat du «sommet de l'automobile» d'hier, qui s'est tenu sous la forme d'une vidéoconférence avec la chancelière Merkel, des représentants de l'industrie automobile et des ministères. Il ne devrait pas y avoir de primes d'achat par l'État pour les voitures à moteur à combustion interne, seules les voitures électriques devraient être mises au monde de toutes leurs forces. Mais jusqu'à présent, presque personne ne veut cela.


"Umwelthilfe" critique les chiffres de consommation des hybrides rechargeables - pas entièrement sans raison

Si une Porsche hybride 560 PS est spécifiée avec une consommation moyenne de 2,2 litres aux 100 kilomètres, la question physique se pose de savoir si cela est même possible. Réponse: théoriquement oui, peu probable dans la réalité quotidienne. La valeur officielle est en partie en fait une vitrine qui a été conçue à de nombreuses tables vertes à Bruxelles et approuvée par notre gouvernement. Il fallait s'attendre à ce que les opposants automobiles de l'association «Environmental Aid» fassent de ces chiffres de consommation surréalistes un sujet.


BMW 120 D: la fin des préjugés sur la propulsion arrière

Il est à nouveau temps de jeter les préjugés par-dessus bord: grâce à sa propulsion arrière, la BMW Série 1 a longtemps été considérée comme un solitaire dans la catégorie compacte et une garantie de conduite sportive et exigeante. Le départ de l'essieu arrière motorisé, critiqué par les passionnés de BMW (dont moi!), Ne rayerait pas seulement l'image sportive de la marque, mais aussi son comportement de conduite, était supposé. La BMW 120 d que nous testons actuellement a dissipé tous les problèmes de traction avant.

J'ai également critiqué BMW pour avoir abandonné le principe de la traction arrière en fer au profit de la technologie de traction avant. Maintenant, avec «l'expérience avant», je refuse de crier sur la chute du plaisir de conduire bavarois, ce qui, dans notre imagination (antérieure), ne semblait réalisable qu'avec la propulsion arrière. Peu importe à quel point les paroliers de l'arbre à cames pleurent: le plaisir de conduire ne dépend pas de la traction arrière, comme nous l'avons vécu dans la 120d.




À quoi ressembleront les présentations de voitures après Corona? Pas différent, mais plus petit.

Les programmes d'économies massives des constructeurs automobiles et de Corona semblent synthétiser de sérieux changements dans les idées de produits. Dans certaines entreprises, il a même été brièvement envisagé d'annuler complètement les idées de conduite pour les nouvelles voitures et de ne communiquer que numériquement. C'est clair: malgré Corona, toutes les entreprises ne veulent pas se passer de contacts personnels avec les journalistes.

"Notre patron a suggéré que nous pourrions économiser de l'argent pour conduire des événements en vue de Corona pour les prochaines années", rapporte un homme de relations publiques qui "ne veut pas être appelé" parce que "j'ai alors repoussé cette tentative d'attaquer notre travail de presse." avoir". Il se peut que d'autres gestionnaires aient pensé à utiliser la future normalité corona pour économiser dans la communication produit; Mais ils n'ont pas non plus complètement renoncé à l'idée d'épargne.


Parce qu'ils ne savent souvent pas ce qu'ils disent

Le PDG de Daimler, Ola Källenius, n'est pas le seul à avoir le mot le plus mal compris en allemand. Lorsqu'on lui a demandé d'expliquer pourquoi les voitures étaient peintes en noir devant la course de Formule 1 à Spielberg, il a dit la mauvaise chose, même s'il voulait dire la bonne chose.

Daimler veut faire preuve de tolérance. Quiconque réalise que la tolérance du latin signifie en fait la tolérance comprend immédiatement que la tolérance ne peut pas être utilisée pour faire campagne contre le racisme. La tolérance, c'est quand vous «tolérez» des opinions autres que les vôtres sans avoir à les adopter. Vous pouvez (et devez) tolérer les personnes que vous n'aimez pas. Vous devez respecter et respecter tout le monde, cela ne devrait pas être une question.


Contribution des invités de Holger Douglas / UTR eV: Un éminent militant du climat s'excuse d'avoir fait peur.

"Au nom des écologistes du monde entier, je voudrais m'excuser formellement pour la peur du climat que nous avons créée au cours des 30 dernières années", écrit un ancien activiste climatique. Le front du climat japonais s'effondre-t-il maintenant?

Pas de blague, mais des mots remarquables d'un ancien propagandiste de premier plan sur les changements climatiques d'origine humaine. "Le changement climatique est en cours", tweete-t-il. «Ce n'est tout simplement pas la fin du monde. Ce n'est même pas notre problème environnemental le plus grave. «


Une nette majorité pour les moteurs à combustion la prochaine fois que vous achetez une voiture

La prime de 6.000 18.000 € à l'achat d'une voiture à batterie ou à pile à combustible ne semble pas fonctionner. C'est du moins le résultat d'une enquête de l'Automobile Club Mobil en Allemagne eV, dans laquelle XNUMX XNUMX conducteurs ont exprimé leur opinion.

L'enquête actuelle du club automobile confirme le scepticisme de nombreuses études de marché. Seulement 1,6% des conducteurs interrogés choisiraient une voiture électrique lors de l'achat d'un véhicule aujourd'hui. Quel type de conduite les conducteurs veulent-ils en Allemagne?