Audi S4 Berline TDI : ce que le cœur diesel désire

Bord clair : Audi S4 Berline TDI

Chaque fois que j'accélère dans l'Audi S4 TDI, la marmotte me dit bonjour. Il me fait un signe de tête et me demande : que voulez-vous d'une voiture à batterie quand vous appréciez autant ce diesel et vous démontre sans pitié ses qualités dans tous les critères des testeurs de voitures ? À savoir : une autonomie sans fin, un bruit sourd d'accélération euphorique et avec tout le dynamisme une phobie prononcée des stations-service : l'Audi S4 TDI offre tout ce que le cœur de votre conducteur désire. Et même votre conscience environnementale sera satisfaite de la stricte norme d'émissions Euro 6d.

 

Design Audi avec un visage clair

Les mobilisateurs de batterie crieront désormais « Halt ! », Conduire une voiture électrique n'en est pas moins agréable et les émissions de CO2 de 0 gramme sont presque optimales. L'argument du plaisir de conduire est incontestablement vrai. Cela avec zéro gramme de CO2 est faux, voir ci-dessous. La dynamique de conduite n'est correcte que pour les 100 premiers mètres car le couple maximum avec le moteur électrique saute immédiatement hors de la cave de vitesse. Mais c'est tout alors aussi. Se voulant toujours dynamique en déplacement, les réserves d'énergie de la batterie diminuent plus vite que le débit du solde de votre compte. Sérieusement : pratiquement aucune voiture électrique avec batterie n'atteint l'autonomie promise dans la brochure. J'ai dépassé beaucoup d'entre eux sur l'autoroute car ils roulaient dans une plage inférieure à la vitesse recommandée de 130 km / h pour économiser la batterie. C'est tout à fait raisonnable, mais dans l'Audi S4 TDI, je n'ai pas à me soucier de la distance que je peux encore parcourir et de la vitesse à laquelle je peux conduire afin de profiter de l'autonomie optimale. Il y a des pompes diesel dans chaque station-service et le ravitaillement ne prend que quelques minutes.

Non seulement le carburant devient plus cher, mais le prix de l'électricité monte aussi en flèche

Mais nous ne voulons pas vraiment parler ici de mobilité électrique, mais d'un entraînement supérieur au sommet de la chaîne alimentaire des véhicules à moteur. Non, je ne suis pas un adversaire des voitures à batterie. Mais je me sens obligé de rendre au diesel high-tech l'honneur qu'il mérite et à ses ingénieurs. Je suppose que l'e-dynamic sur le marché s'affaiblira dès que les acheteurs de voitures ne seront plus (doivent être) convaincus par des primes élevées, mais devront payer le prix fort. La hausse exorbitante des prix de l'électricité n'augmentera pas non plus exactement les ventes de modèles électriques purs.

Un cockpit à l'esthétique ergonomique

"100 kilomètres en voiture électrique pour 13,80 euros en transports longue distance, moins de 9 euros avec le diesel : l'évolution des tarifs de recharge actuels met en danger la transition énergétique sur route", prévient le rédacteur en chef du célèbre magazine pour voitures électriques, "Edison". Ignorons l'aspect économique et passons à la perspective écologique : si nous pensons d'un œil critique au fait que 40 pour cent de l'électricité en Allemagne est encore produite avec du charbon et du pétrole, le CO2-Le sac à dos issu de la production de batterie est important, alors le bilan « climatique » de la voiture à batterie n'est constitué que superficiellement de « durabilité verte ». Que les constructeurs automobiles annoncent leurs modèles électroniques en utilisant le CO2- Préciser les émissions à 0 gramme, dépasse largement l'obligation de vérité.

Le diesel bashing est très injuste

C'est la pure vérité et rien que la vérité : j'ai les larmes aux yeux quand je pense à quel point l'image de Diesel est encore attaquée aujourd'hui. Les dispositifs de neutralisation frauduleux qui simulaient des émissions propres sur des bancs d'essai à l'aide de logiciels sophistiqués appartiennent depuis longtemps à l'histoire. Catalyseur à oxydation, filtre à particules diesel, recirculation des gaz d'échappement, catalyseur SCR avec injection d'AdBlue font de ce moteur V6 trois litres un modèle Euro 6d. 341 ch et un maximum

Le diesel sportif peut également être identifié de l'arrière.Toutes les photos : Audi AG

Un couple de 700 Newton mètres entre 1.750 3.250 et 8 100 tours montre clairement ce que les développeurs ont réalisé ici. Le turbodiesel de trois litres montre un développement de puissance si spontané lors des accélérations que c'est un vrai plaisir. La transmission quattro intelligemment contrôlée et la transmission automatique à 4,6 rapports, très bien adaptée au caractère du moteur, s'ajoutent à une expérience de conduite qui n'était auparavant vécue que dans de vraies voitures de sport. La valeur standard de l'arrêt à 250 km/h en XNUMX secondes est plus qu'impressionnante. Les XNUMX km/h bouclés ne sont que la cerise sur le gâteau dynamique de la conduite.

Un compresseur électrique rend le turbo lag obsolète

Le fait que l'Audi s'accroche si bien au gaz et démarre sans le décalage du turbo qui était courant dans le passé est dû, entre autres, à un compresseur à entraînement électrique dans le conduit d'admission. Alimenté électriquement, il injecte de l'oxygène dans les chambres de combustion avant que les gaz d'échappement n'accélèrent les aubes du turbo. L'avancée démarre presque immédiatement et prouve que les travaux de mise au point sur le diesel font encore ressortir plus d'efficacité. Il serait regrettable qu'Audi laisse réellement s'endormir le développement ultérieur du diesel. D'autant plus qu'il peut même continuer à vivre avec la bénédiction de la coalition des feux tricolores s'il est avec CO2-l'e-fuel gratuit est exploité. L'objectif est d'arrêter les moteurs à combustion qui n'affectent que les moteurs fonctionnant aux combustibles fossiles. Audi travaille également au développement de carburants synthétiques et pourrait un jour être heureux de pouvoir proposer des moteurs à pistons très développés.

L'accélérateur décide de l'efficacité

Bien sûr, nous n'avons pas atteint les chiffres de consommation officiels même avec un style de conduite prudent. La consommation combinée devrait être de 6,9 ​​litres. Notre expérience a toujours été comprise entre 7,5 et 8,5 litres. Si nous avions conduit encore plus sportivement, nous aurions certainement dépassé la barre des 9 litres. En fait, la conduite anticipatrice est la meilleure recette pour avoir rarement à se rendre à une station-service. A cet égard, les valeurs officielles ne sont qu'un vague guide de consommation. En fin de compte, le pied sur la pédale d'accélérateur décide de l'efficacité et de la rentabilité d'un véhicule en mouvement.

Nous avons déjà mentionné à plusieurs reprises ce que le S4 TDI a d'autre à offrir. Une multitude d'assistants de conduite, le cockpit virtuel en option, une conception de tableau de bord parfaitement ergonomique, la fabrication proverbiale et une sélection de matériaux de haute qualité. Cette fois, nous n'étions pas satisfaits de la reconnaissance des panneaux de signalisation, qui fonctionnait extrêmement bien dans d'autres modèles Audi. Nous sommes toujours enthousiasmés par la prévision prédictive : l'A4 coupe les gaz lorsqu'elle entre dans une zone à 50 km/h ou lorsqu'un rond-point nécessite une conduite plus lente. Le conducteur peut également désactiver cette régulation, mais dans des moments irréfléchis, cela m'a empêché de sauter plusieurs fois dans le fichier de points Flensburg. Le choix entre plusieurs programmes de conduite de sportif à économique, un châssis rigide ou confortable selon les besoins ; de nombreux systèmes sont intelligemment liés afin que nous puissions profiter du comportement de conduite optimal à tout moment.

La dernière version de la berline Audi S4 TDI est un véhicule très développé qui offre tout ce que votre cœur désire entre confort et sportivité. Cependant, le S4 n'est pas une offre bon marché. Le prix de base de 66.750 16.000 euros a été nettement dépassé de près de XNUMX XNUMX euros pour notre voiture d'essai. L'équipement optionnel intégré en valait vraiment la peine. Nous n'aurions guère voulu nous en passer.

Le diesel vivra si nous fonctionnons avec des carburants électriques

Pourquoi Audi construit-il d'aussi excellents diesels, même si le groupe Volkswagen, et avec lui Audi, considère à lui seul que la mobilité électrique à batterie est durable ? Cependant, on peut supprimer le mot « seul » car, comme je l'ai dit, Audi fait également des recherches sur les carburants synthétiques. Notre suggestion de bonté : Le TDI avec son merveilleux propulseur de 341 ch dans l'Audi et le CO2-E-fuel gratuit dans le réservoir. Ce serait notre idéal de mobilité individuelle sans la recherche éprouvante d'une station de recharge électronique. Parce que le monde ne sera pas à la hauteur de cette idée pendant un certain temps, nous devons "se contenter" du brûleur de fossiles et noter encore un enthousiasme au bord de l'euphorie. Le fait qu'il y ait encore plus de clients qui préfèrent un moteur à combustion à un entraînement purement électrique laisse espérer que le temps jusqu'à ce que les carburants électriques soient prêts pour le marché puisse être comblé.

 

 

 

Commentaire 1 à "Audi S4 Sedan TDI : ce que le cœur diesel désire"

  1. Rolf Franz Nieborg | 10. Januar 2022 um 16: 04 | répondre

    C'est merveilleux de pouvoir inhaler de tels rapports d'essais en ce moment...

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