VW Golf GTD : Vive le diesel, surtout celui-ci !

Le visage de la Golf GTD signale la sportivité

Des modèles comme la Golf GTD devraient en fait être interdits de manière politiquement correcte. Parce qu'ils prennent chaque idée d'un véhicule électrique à batterie à l'absurdité.

Cependant, il ne faut pas s'attendre à ce que Volkswagen détruise sa stratégie d'électromobilité avec ce modèle. Mais c'est aussi clair : quiconque achète une Golf GTD aujourd'hui peut être sûr d'avoir pris une bonne décision malgré la hausse des prix du carburant. Aussi au niveau de l'environnement.

Les moteurs à combustion efficaces comme ceux de cette Golf sont tout simplement toujours imbattables par rapport aux voitures à batterie ou à essence en termes d'adéquation à un usage quotidien, d'autonomie, de plaisir de conduite et d'économie. Le diesel sera probablement à nouveau un best-seller avec une coalition de feux de circulation, car cela montre tellement de bon sens de vouloir agir de manière neutre sur le plan technologique. Cela signifie que seul le moteur à combustion interne « fossile » devrait mourir, pas celui alimenté par un carburant synthétique. Nous pouvons être sûrs que le carburant synthétique et sa fabrication font l'objet de recherches intensives dans les laboratoires du monde entier. Au cours des prochaines années, nous verrons non seulement des progrès dans la technologie des batteries, mais aussi en termes de CO2-des carburants faibles ou gratuits avec lesquels le diesel peut également être utilisé.

L'accélérateur, en particulier, assure l'efficacité

La Golf GTD de huitième génération que nous avons testée est, à part de petits défauts électroniques (comportement numérique lent), simplement une voiture que l'on peut définitivement qualifier de voiture de rêve dans cette catégorie. Si nous obtenons une autonomie de 1.110 200 kilomètres après le plein, c'est tout simplement génial et ne peut pas encore être atteint par une voiture électrique. Cependant, lorsqu'il s'agit d'épuiser ses capacités athlétiques de 400 ch et 4,4 Newton mètres, le GTD prend également une gorgée plus puissante du réservoir que la consommation standard spécifiée des véhicules utilitaires de 4,8 litres. Le vrai secret de l'efficacité réside - dans toutes les voitures, soit dit en passant - dans le pied du conducteur sur l'accélérateur. Selon le style de conduite, nous avons enregistré la consommation standard officielle entre 8,3 et 7,1 litres. Malheureusement, le désir d'accélérer et d'accélérer conduit à un certain degré d'irrationalité, qui peut être lu immédiatement sur l'affichage de la consommation de l'ordinateur de bord. Une accélération de 100 secondes à 245 km/h et une vitesse de pointe de XNUMX km/h sont définitivement des valeurs sportives qui incitent à être savouré.

Le cockpit numérique : si vous pouvez utiliser votre smartphone, vous le découvrirez rapidement.Photos : Volkswagen

L'affichage à long terme montrait 2.000 litres en moyenne sur environ 5,4 4,4 kilomètres. Incidemment, il s'agit exactement de la valeur WLTP pour le GTD (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), qui est beaucoup plus proche de la consommation réelle que l'ancienne valeur NEDC de 7 litres. Nous avons roulé rapidement sur de plus longs tronçons d'autoroute, apprécié l'agilité sur les routes de campagne sinueuses et roulé défensivement à travers plusieurs grandes villes avec prévoyance. La Golf GTD s'est avérée à la fois confortable et adaptée aux longs trajets ainsi qu'un moyen de transport dynamique. La boîte de vitesses à double embrayage (DSG) à XNUMX rapports de série s'est montrée réactive et adaptable avec précision, les changements de vitesses sont perceptibles, mais peuvent être très bien contrôlés avec l'accélérateur. Le démarrage à une intersection avec circulation transversale doit être bien planifié, car le quart de seconde jusqu'à ce que l'embrayage s'engage semble tout simplement trop lent. Le châssis est très bien coordonné, permet de sélectionner différents scénarios d'amortissement et assure toujours une manipulation aisée.

On s'habitue rapidement au cockpit numérique

On ne comprend pas les critiques répétées du cockpit numérique de la 8e Golf. Quiconque peut utiliser son smartphone trouvera rapidement son chemin dans le cockpit Innovision intelligemment conçu, notamment parce qu'il peut organiser les tuiles du menu selon ses propres idées. Hormis la lenteur du système, qui apparaît parfois, la qualité numérique n'est pas à redire. Les carences survenues avec l'introduction de la Golf 8 sont désormais comblées.

Aspect élégant par derrière aussi

Le GTD actuel est certainement l'un des diesels les plus propres du marché. Un catalyseur à double SCR avec injection d'Adblue à double dosage réduit considérablement les oxydes d'azote. Bien entendu, le GTD répond facilement à la norme d'émissions Euro 6d applicable et porte la cote de classe d'efficacité A.

Des assistants éprouvés assurent une grande sécurité

La Golf GTD n'offre pas seulement des technologies avancées côté transmission. À commencer par le design de caractère, les phares à LED de série avec le design avant émotionnel avec calandre éclairée, la GTD est très présente sur la route. Des jantes en aluminium de 17 pouces, des étriers de frein rouges, des jupes latérales élargies en noir et d'autres accessoires design tels que la double sortie d'échappement de l'échappement soulignent la spécialité de la Golf GTD. L'intérieur signale également le caractère sportif. Mais les fonctions de sécurité sont plus importantes. Des systèmes d'assistance comme ça

Le quatre cylindres de 2 litres rencontre le double et l'AdBlue pour des gaz d'échappement propres

La reconnaissance des panneaux de signalisation, la commande vocale pas tout à fait optimale, le contrôle de distance en option, la technologie Car2X, avec laquelle les véhicules peuvent s'avertir des dangers, le Lane Keeping Assist et la possibilité pour le conducteur, le châssis, la direction et le moteur ou le caractère ou la vitesse choix entre confort et Pouvoir varier la sportivité.

Cette Golf défie la hausse des prix du carburant

Notre voiture d'essai montre que la Golf GTD peut être bien supérieure à son prix de base de 39.100 10.000 euros avec des extras : environ 1.045 1.1.125 euros ont été intégrés en option, dont nous ne voulions pas nous passer. Le contrôle de châssis adaptatif DCC (495 700 euros), l'IQ Light (325 XNUMX euros), l'assistant de voyage (XNUMX euros), l'affichage tête haute (XNUMX euros), la caméra de recul (XNUMX euros) etc. sont des extras , qui rendent la conduite plus sûre et plus agréable. Tout le monde doit savoir à quoi s'adonner.

Conclusion : Compte tenu de la hausse des coûts de carburant, la Golf GTD est le véhicule idéal pour le père de famille ambitieux au volant qui utilise sa voiture pour le travail, pense économiquement et souhaite transporter la famille vers des destinations d'excursion le week-end. Un compromis entre bon sens et plaisir dynamique sportif. Peu importe ce qui peut arriver au conducteur, l'achat de cette GTD est un bon investissement dans l'avenir de la mobilité personnelle. Ce modèle ne rentre peut-être pas dans la stratégie d'électromobilité apostrophée par VW, c'est définitivement un véhicule que l'on préférerait à un ID.3. C'est bien que nous puissions décider nous-mêmes quelle voiture acheter.

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