Le patron de BMW, Oliver Zipse, laisse Spiegel-Inquisition courir nulle part

Le patron de BMW, Oliver Zipse, n'est pas un opportuniste. Dans l'interview de Spiegel, il montre son épine dorsale et laisse les deux éditeurs de Spiegel avec leurs questions biaisées dans le vide. Bien que BMW ne puisse pas non plus échapper à la pression imposée sur la mobilité électrique, Zipse indique clairement que le changement politiquement souhaité en matière de mobilité électrique ne peut pas être forcé.

Oliver Zipse admet qu'en plus d'un iX entièrement électrique, il conduit également une Série 7 avec un moteur à combustion. Lorsqu'on lui a demandé s'il recommanderait à ses clients de passer à la mobilité électrique en raison de la hausse des prix de l'essence, il a souligné que les prix de l'électricité sont également en hausse. Ce serait une erreur de s'engager prématurément dans un seul type de lecteur. L'ensemble du CO s'applique2- Tenir compte de l'empreinte d'une voiture tout au long de la chaîne d'approvisionnement, de la production à l'élimination. BMW voulait le CO2- Réduire l'empreinte de 2030 % d'ici 40 par rapport à 2019. D'ici 2030, BMW veut générer 50 % des ventes mondiales avec des voitures entièrement électriques. Le succès de l'e-mobilité dépend également de l'extension de l'infrastructure de recharge, qui doit actuellement croître cinq fois plus vite.

La mobilité électrique reste inefficace sans électricité 100 % verte

Ce qu'il pense d'une interdiction de combustion, comme l'attendent les rédacteurs interrogateurs du futur gouvernement, comme si elle avait déjà été décidée. « Rien dans cette généralité », déçoit-il l'interrogateur. « L'espoir que tout le monde ne conduira alors qu'à l'électricité ne se réalisera pas », c'est ainsi que Zipse décrit la réalité. « Que nous apportent les voitures électriques alimentées au charbon ? » Les énergies renouvelables font encore défaut. Les éditeurs du Spiegel restent inquisiteurs persistants : l'institut américain ICCT et l'ADAC ont prouvé que les voitures électriques sont plus respectueuses de l'environnement que les moteurs à combustion, même avec le mix énergétique actuel. Il devient clair à quel point les questionneurs sont en faveur de l'e-automobilité, ils ne posent pas de question à ce stade, mais suggèrent plutôt : « Un changement complet profiterait déjà au climat aujourd'hui », affirment les éditeurs du Spiegel dans leur article non journalistique » question » porte déjà la réponse souhaitée. Zipse s'en tient à sa conviction : les voitures électriques ont un COXNUMX plus élevé dans la production de batteries2-Des émissions qui ne seront compensées que si l'exploitation est réalisée à partir d'électricité 100 % verte. « Cependant, l'électricité 100 % verte pour tous les véhicules sera à peine disponible dans huit ans et demi. La mobilité électrique se développe rapidement même sans interdiction (de combustion). Nos marques Mini et Rolls-Royce seront 100 % électriques dans dix ans. Mais cela ne fonctionne pas dans tous les segments du monde jusqu'en 2030 et pas plus avant 2035. »

« Nous développons également davantage le moteur à combustion ! »

Dans l'interview de Spiegel, le patron de BMW répond à plusieurs reprises de manière factuelle en se basant sur le fait qu'il est réaliste et loin de l'idéologie, et en aucun cas dans l'intérêt des questionneurs, qui indiquent qu'ils préféreraient formuler les réponses eux-mêmes. Tout au long de l'entretien, on sent, non seulement entre les lignes, la tentative subtile, loin des règles journalistiques, de vouloir pousser Zipse dans un coin argumentatif. « Vous voulez donc continuer à investir dans la technologie de combustion et l'épuration des gaz d'échappement ? » Les journalistes tentent de provoquer Zipse. Il répond objectivement : « L'accent est mis sur la propulsion électrique, mais oui : nous développons également davantage le moteur à combustion. L'industrie automobile en Europe montre la voie. Une interdiction abandonnerait cette position. Pourquoi un pays d'ingénieurs devrait-il faire cela au lieu du potentiel de CO2-Profitez de la réduction. "Et si l'Allemagne en tant que site peut bénéficier de l'exportation de telles technologies, tant mieux !", répond Zipse.

L'électromobilité n'est en plein essor que grâce aux primes d'achat

Les éditeurs de Spiegel semblent également détester le fait que BMW continue de s'appuyer sur les piles à combustible et l'hydrogène. Zipse énumère les nombreux avantages de l'hydrogène et arrive à la conclusion : « La transition énergétique ne réussira qu'avec l'électricité et l'hydrogène ensemble. Enfin, ils essaient de faire référence au génie polyvalent Elon Musk, qui ne croit pas à l'hydrogène et dépend entièrement de l'électricité. Zipse n'est pas confus. Chaque entreprise doit prendre sa propre décision. Un constructeur purement électrique (comme Tesla) ne couvre pas tous les segments dans le monde. Et puis Zipse explique factuellement : « Le fait est : en Allemagne, la mobilité électrique est jusqu'à présent en plein essor grâce aux primes d'achat que l'État et les constructeurs financent conjointement. Cependant, la vente de voitures électriques devra être autosuffisante à un moment donné. Les subventions faussent le marché.» Ces fonds devraient progressivement être détournés du produit vers l'infrastructure. Les constructeurs automobiles ne pouvaient pas les construire eux-mêmes.

"Pourquoi pas? Le réseau des stations-service n'a pas été construit par l'Etat non plus ? », veulent savoir les éditeurs. Zipse souligne que le réseau de stations-service a été constitué principalement par des compagnies pétrolières et non par des constructeurs automobiles. Et une autre tentative inadaptée de déstabiliser Zipse. « Si quelqu'un veut vendre son produit, ne doit-il pas s'assurer que le client peut l'utiliser ? avenir ?" Le fait que Tesla ait installé plus de 29.000 XNUMX bornes de recharge et enregistre toujours des bénéfices records ne change pas la conviction de Zapse. "Pour autant que je sache, les bénéfices records ne proviennent pas de la production d'électricité et des infrastructures de recharge."

"Il n'y a absolument aucune alternative aux e-carburants"

BMW participe également au consortium Ionity pour la mise en place des infrastructures de recharge, notamment sur autoroute. À l'inverse, Zipse pense qu'il est logique que l'industrie du carburant inclue également le CO dans ses stations-service2- offre gratuitement de l'électricité, de l'hydrogène et des e-carburants. Les deux éditeurs de Spiegel - entièrement tournés vers l'e-idéologie solitaire - demandent avec horreur : « Les carburants synthétiques devraient-ils aussi toujours faire partie du mix d'entraînement ? Même dans votre propre association de lobbying, la VDA, il y a des représentants puissants qui considèrent cela comme une erreur », essaient-ils d'irriter Zipse avec la référence subtile au patron de VW Herbert Diess. Zipse rétorque froidement : « Pour la flotte de véhicules d'aujourd'hui, il n'y a absolument aucune alternative aux e-carburants. Nous parlons de 200 millions de véhicules dans l'UE. S'ils ne contribuent pas à réduire les émissions de CO2, les objectifs de protection du climat en Allemagne et dans l'UE ne seront pas réalisables, quel que soit le nombre de nouveaux modèles électroniques que nous apportons. Vous ne pouvez pas forcer les gens à acheter une nouvelle voiture."

Ils ne peuvent pas dire que les questionneurs du Spiegel considèrent secrètement une telle compulsion comme raisonnable, mais vous pouvez le sentir dans chaque question. La transition de la mobilité soulèvera-t-elle une question de société « car seule une élite peut s'offrir une voiture électrique avec sa propre borne de recharge dans la maison » ? s'il vous plaît posez votre question. Zipses répond : « Il ne faut pas en arriver là. Il ne faut pas remettre en cause l'accès généralisé à la mobilité - c'est aussi un impératif social."

BMW ne veut pas être un constructeur de masse

Le patron de BMW commente également d'autres problèmes : Centres-villes sans voitures : Les voitures en panne, les métros sont trop généraux. De petites voitures au lieu de berlines et de VUS à prix élevé ? BMW fait le plus grand volume dans le segment de marché inférieur et moyen. BMW a électrifié la Mini et viendra l'année prochaine avec le X1 entièrement électrique et la Série 7 électrique. Les inquisiteurs du Spiegel tentent d'évoquer la voiture électrique la plus vendue en Chine, la Hongguang Mini, une petite voiture et regrettent qu'il n'y ait pas une seule marque allemande parmi les 20 modèles les plus vendus en Chine. « Êtes-vous en train de perdre le contact avec votre marché de vente le plus important ? » Zipse : « Vous ne trouverez encore pratiquement aucune marque chinoise en Europe pour cela. BMW a maintenant une part de marché mondiale de 3,4 pour cent; nous n'avons jamais été un producteur de masse et nous ne voulons pas le devenir. Nous ne nous concentrons pas sur le volume maximum, mais sur des véhicules plus chers dans les segments respectifs. L'année dernière, nous avons lancé l'iX3 entièrement électrique en Chine, qui s'y vend très bien. »

Les journalistes du Spiegel veulent savoir si les emplois industriels classiques seront perdus et si les ouvriers d'usine classiques seront les perdants du redressement. « Pas chez BMW. Nous avons très tôt converti nos usines à la mobilité électrique. Par exemple, à Munich, nous remplaçons la construction de moteurs par l'assemblage de voitures électriques. Et cela sans perdre un emploi. Si des emplois ont été perdus dans l'industrie, c'est principalement parce que les ventes mondiales ont chuté d'environ 2020 millions de véhicules à 90 millions en 78. En attendant, cependant, nous sommes de retour sur la voie de la croissance - également parce que nous pouvons proposer nos modèles avec tous les types de propulsion. Le marché mondial ne se compose pas que de purs constructeurs de voitures électriques. »

Conclusion : le patron de BMW, Oliver Zipse, sait ce qui se passe. Sur la base des faits, il ne permet pas à l'Eco-Inquisition de le dissuader de ses convictions. L'espoir des deux éditeurs de Spiegel de clouer BMW de manière communicative à la mobilité électrique pure a complètement échoué.

 

 

 

 

 

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