Frank Wald : L'IAA ne devrait plus s'appeler l'IAA

L'IAA est-elle toujours un salon de l'automobile ?

Toujours embarrassant quand il s'avère que ce que vous prétendez être n'est pas vraiment ce que vous êtes - comme cela a été récemment illustré par certains de nos politiciens soi-disant promus ou éminents. Même en visitant l'IAA Mobility de cette année à Munich, l'impression reste que les gens se parent de plumes étrangères. Contrairement au nom du salon - et surtout par rapport aux événements précédents à Francfort - ce salon international de l'automobile n'est pas à la hauteur de son nom ou de sa revendication.

Ce n'est pas international, ou seulement dans une mesure limitée, car la plupart des constructeurs automobiles étrangers ne sont même pas là. Les Japonais sont totalement absents, de même que les Américains (à l'exception du stand d'accotement de l'usine Ford de Cologne dans le Hall B1) et Volvo. L'absence totale du groupe Stellantis nouvellement constitué déchire également de grandes lacunes avec ses marques Peugeot, Opel, Fiat, Citroën, DS, Alfa Romeo, Jeep, Ferrari et Maserati. D'un point de vue OEM, on peut parler d'un salon allemand avec un constructeur coréen, un français et un chinois. La marque VW est également présente sur le parc des expositions du groupe VW, Audi, Porsche et Cupra sont réparties dans le centre-ville, Skoda, Seat, Bentley ou Lamborghini ne sont même pas là.

Auteur Frank Wald

En conséquence, peu de voitures peuvent être vues du tout. Les fabricants restants n'ont parfois que trois ou quatre modèles sur les stands. Et si oui, alors seulement politiquement correct sous l'une ou l'autre forme électrifiée. Cependant, les modèles en série et en volume, qui seront bientôt dans les rues et susceptibles d'intéresser la majorité des clients potentiels, manquent ou ne correspondent pas au concept d'exposition des organisateurs du salon. Et en ce qui concerne le concept d'exposition, le concept de petits espaces de présentation, flanqués d'un grand nombre de grands et petits colis pour les fournisseurs, les spécialistes et les start-up, dont certains n'ont qu'à montrer un seul produit, application ou app , n'est pas un plaisir non plus.

 

Ce qui pourrait encore être intéressant pour l'un ou l'autre journaliste, risque de provoquer d'amères déceptions dans les prochains jours publics. Imaginez les visiteurs avertis en voiture de l'ancienne IAA, qui d'Uckermark, de Lüneburg Heath, d'Ems ou du Sauerland font le long voyage vers la métropole de la saucisse blanche, paient 20 euros pour un ticket journalier et n'obtiennent ensuite qu'une sélection de voitures politiquement correcte. voir. Ou découvrez qu'ils doivent se rendre dans le centre-ville encombré de Munich pour voir même une Porsche, une Audi ou une Cupra. Sans parler des nombreuses voitures de rêve et des études spectaculaires que vous ne conduisez jamais, mais que vous voulez au moins admirer de près. La déception y est programmée.

Les fans de voitures seront déçus

Même s'il est compréhensible que VDA et Messe aient emmené avec eux à Munich la marque sonore IAA, qui a grandi au fil des décennies. Les attentes spécifiques qui sont également apparues au fil du temps et qui sont associées à cette abréviation ne sont ni satisfaites ni satisfaites dans l'orientation actuelle. L'ajout de fantaisie "Mobilité" n'est tout simplement pas suffisant. Par conséquent, un nouveau nom aurait dû être créé pour la nouvelle approche, ce qui rend le réalignement clair: "Automotive Summit", "Mobility and More" ou quelque chose de similaire. Ensuite, le nombre de visiteurs se serait probablement finalement effondré, mais vous n'auriez pas non plus à craindre les visages longs. (aum / Frank Wald)

 

 

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