Juge de ligne : qui a conçu la Porsche 911 ?

Archétype Porsche 356 : qui l'a inventé ?
Le processus est plein de puissance explosive : la question est de savoir qui a créé la forme de carrosserie caractéristique de l'emblématique voiture de sport Porsche 911. La Cour fédérale de justice devrait trouver une réponse à cette question.

De Harald Kaiser

Le 9 décembre ne sera pas un jour comme les autres pour Porsche. Si les dirigeants du constructeur automobile le pouvaient, ils seraient heureux de retirer l'attention du public associée à cette date de l'intérêt collectif. Mais ils donneront très certainement le super cool et prétendront que vous avez tout sous contrôle - légalement. Mais cela pourrait se passer différemment. Car ce jour-là, début décembre, s'ouvre un procès contre Porsche devant la Cour fédérale de justice (BGH), dont l'issue pourrait déboucher sur des indemnités de plusieurs millions d'euros.

La 911 est arrivée sur le marché en 1963

A onze heures ce jour-là à Karlsruhe, l'affaire I ZR 222/20 sera entendue devant le 1er sénat civil. Derrière le numéro de dossier se trouve la plainte d'un médecin de Vienne nommé Dr. Iris Steineck. Mme Steineck est la fille d'Erwin Komenda, qui était le designer qui a dirigé le département de carrosserie de Porsche de 1931 jusqu'à sa mort en 1966 et qui a conçu la forme de la première Porsche produite en série, la 356. La dame est d'avis que son père a par la suite droit à une part dans le méga-succès mondial du successeur de la 356, la Porsche 911, arrivée sur le marché en 1963 et qui contient de forts accents de design de la 356.

De plus, les lignes de l'emblématique voiture de sport 911 ne viennent pas du fils de Porsche, Ferdinand Alexander (« Butzi »), mais plutôt de son père. Dans deux instances précédentes (LG Stuttgart - arrêt du 26 juillet 2018 - 17 O 1324/17, OLG Stuttgart - arrêt du 20 novembre 2020 - 5 U 125/19), sa vision des choses a déjà fait défaut. Mais cela ne doit pas signifier pour la négociation renouvelée devant le BGH. Car seules les procédures ou révisions d'importance fondamentale y sont autorisées. Vu sous cet angle, le jugement définitif pourrait alors être différent des décisions du tribunal régional et du tribunal régional supérieur.

La prise de décision est complexe

Dans le texte de presse juridique en bois de la Cour fédérale de justice, la demande de Mme Steineck se lit comme suit : « Le défendeur est Porsche AG. La demanderesse est la fille de l'ancien chef du département de carrosserie du défendeur décédé en 1966. Dans le cadre de son travail, il a participé au développement du modèle de véhicule Porsche 1950, qui a été produit à partir de 356, et de son successeur, la Porsche 1963, qui a été construit depuis 911. L'étendue de son implication dans l'élaboration de ces modèles est un sujet de litige entre les parties. En tant qu'héritière de son père et des droits cédés, la demanderesse exige du défendeur conformément à l'article 32a (1) phrase 1 UrhG du 1er janvier 2014, une part appropriée dans le produit de la vente de la série 2011 de la Porsche 991, qui a été produite à partir de 911. Elle pense que dans les véhicules de cette série, des éléments de conception essentiels ont été adoptés à partir des modèles originaux de la Porsche 356 et de la Porsche 911, qui ont été développés avec une forte implication de son père. Le tribunal régional a rejeté l'action en justice. Le tribunal régional supérieur a rejeté l'appel du demandeur.

Elle a supposé que la demanderesse avait bien prouvé que son père avait le dessin extérieur de la carrosserie de la Porsche 356 dans sa forme originale, qui est une œuvre d'art appliqué au sens de la Section 2 Paragraphe 1 No. 4, Paragraphe 2 UrhG a agi , créé et il en était donc l'auteur selon le § 7 UrhG. Dans tous les cas, la série 991 de la Porsche 911 a été créée conformément à l'article 24 (1) UrhG avec une utilisation gratuite du design extérieur de la carrosserie de la Porsche 356, qui a tout au plus servi de suggestion pour le nouveau design.

Une telle utilisation ne justifie pas une demande de participation appropriée conformément à l'article 32a, paragraphe 1, article 1 de la loi sur le droit d'auteur. En ce qui concerne le design extérieur de la carrosserie de la Porsche 911 dans sa forme originale, la demanderesse n'avait pas réussi à prouver que son père en était le co-auteur. L'appel ayant été approuvé par la cour d'appel, la plaignante poursuit sa demande. »

Qui a inventé la VW Beetle est certain

Quelle que soit l'issue du processus vraisemblablement prolongé, les téléspectateurs bien informés de l'histoire de l'automobile se souviendront de ce processus de deux différends similaires du milieu des années 50. À cette époque, il s'agissait aussi indirectement de Porsche. A cette époque, le designer automobile Béla Baréyni, qui était employé par Daimler-Benz, a poursuivi deux écrivains parce qu'ils l'avaient rendu méprisant dans deux livres. Il s'agissait de l'honneur d'inventer la VW Beetle. Il était en grande partie inconnu à l'époque que Béla barényi des années avant que Ferdinand Porsche ne développe le principe de la « Volkswagen à venir ». Ce qu'on appelle le barényi son dessin de construction de 1925 du plancher. Elle contenait déjà toutes les caractéristiques techniques essentielles qui caractérisèrent plus tard la VW Coccinelle : moteur boxer à l'arrière, refroidissement par air, la disposition du moteur derrière et celle de la transmission devant l'essieu arrière.

Lorsque les deux écrivains, Herbert A. Quint et Horst Mönnich, ont nié avec mépris cette paternité dans leurs livres au début des années 50 et l'ont plutôt attribuée à Porsche, Bar a poursuivi en justiceényi les deux. Au cours du procès contre Quint, il s'est avéré que ce nom venait de l'employé de Porsche Richard v. Frankenberg a été utilisé comme pseudonyme. baréNyi a gagné les deux affaires, qui sont allées jusqu'au BGH. Le "Quint"-La procédure a été renvoyée par le BGH à la chambre des brevets du tribunal régional de Mannheim, qui a finalisé en juillet 1955 le procès en faveur du barreauényis décidé. Et en octobre 1955, un règlement fut trouvé dans la procédure d'appel contre Mönnich devant le BGH. Mönnich a déclaré qu'il ne diffuserait plus ses revendications. Alors est venu le barényi d'avoir conçu les caractéristiques de conception les plus importantes de la VW avant Porsche. Depuis, Baréyni, qui a entre autres développé l'idée de la zone de déformation au service de Daimler-Benz, est considéré comme l'inventeur de la Volkswagen.

Les processus se sont déroulés sur sept instances

Si Baréyni avait saisi ces deux succès juridiques comme une opportunité et avait poursuivi Porsche et/ou VW pour un programme d'intéressement, après tout, Volkswagen avait payé au constructeur de voitures de sport basé à Zuffenhausen cinq marks pour chaque Coccinelle produite pendant des décennies, il aurait probablement sont sortis par millions. Mais la personne décédée en 1999 a pris une décision différente. La raison en est à trouver dans le livre « Le génie inconnu » - Béla Baréyni, l'ange gardien de millions de conducteurs* lire. Lorsque l'auteur lui a demandé pourquoi il n'avait pas engagé de poursuites contre Porsche ou VW au vu de ces jugements clairs, il a répondu : « J'étais fatigué par des années de litiges. Les processus se sont déroulés sur sept instances. Et je n'avais pas l'argent pour continuer non plus. Parce que VW ou Porsche auraient certainement traversé tous les cas. Cela m'aurait coûté beaucoup de nerfs. J'ai également misé sur le fait que les messieurs de Zuffenhausen auraient mauvaise conscience et, au vu des décisions de justice les plus élevées, me paieraient au moins des honoraires de décence. Mais cela ne s'est pas produit. Je n'ai donc pas poussé le sujet plus loin, après tout, je suis avant tout un technicien et non un financier."

*"Le génie inconnu" - Béla Baréyni, l'ange gardien de millions de conducteurs, est disponible en e-book sur Apple Books et Amazon.

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