Mercedes-Benz EQS : la meilleure voiture du monde parallèle (électrique)

EQS 580 4MATIC (consommation électrique combinée (NEDC) : 19,6-17,6 kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km) ; Extérieur : Edition 1, argent high-tech / noir obsidienne ; Intérieur : cuir nappa gris // EQS 580 4MATIC (consommation électrique mixte (NEDC) : 19.6-17.6 kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km) ; extérieur : Edition 1, argent high-tech / noir obsidienne ; intérieur : cuir nappa gris

La meilleure voiture au monde a toujours été la Classe S de Mercedes-Benz : équipée des dernières technologies, luxueuses et puissantes, le vaisseau amiral de Stuttgart a toujours été la référence mondiale pour la catégorie de véhicules haut de gamme. Mais maintenant, il y a de la concurrence en interne. En tant que produit phare du futur soi-disant électrique, Daimler n'a pas électrifié la Classe S, mais a développé un modèle totalement indépendant : l'EQS. Nous l'avons conduit.

Par Jens Meiners

L'indépendance de cette berline de luxe électrique se manifeste dans le look. Avec sa partie avant relativement courte, la cellule passager incurvée et le hayon qui se rétrécit dans une croupe, le nouveau modèle repose sur des proportions différentes et modernes - et contrairement à la plupart des autres voitures électriques dans la gamme de prix supérieure, il utilise le potentiel d'une plate-forme exclusivement électrique sans réserve. Contrairement à la Classe S, qui est construite en trois longueurs, l'EQS n'est disponible qu'avec un empattement. Mais il offre déjà tellement d'espace à l'intérieur qu'une variante encore plus longue est superflue.

La valeur Cd de 0,20 est un record du monde

Il y a amplement d'espace à l'avant et à l'arrière, et derrière les sièges arrière se trouve un coffre à bagages de 610 litres accessible via un grand hayon et pouvant atteindre 1770 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Le langage de conception est réduit et s'intègre parfaitement à la nouvelle approche de l'EQS. Et ça marche : le coefficient de traînée de 0,20 est toujours inférieur à celui de l'Audi e-tron GT et donc à un niveau record du monde. Cependant, il n'est atteint que dans le modèle d'entrée de gamme avec un ensemble AMG, une petite fixation en plastique sur le passage de roue arrière et des jantes spéciales.

La splendeur fraîche de l'intérieur

L'intérieur est également futuriste, mais en même temps exceptionnellement opulent. Il y a deux d'entre eux

Raccords EQS : Grand cinéma, ambiance surfondue

Différents tableaux de bord : La version de base dispose de grands écrans séparés, similaires à ceux de la Classe S, et il y a une surface décorative devant le copilote. Moyennant un supplément, il y a un cockpit entièrement vitré appelé Hyperscreen, dans lequel trois grands écrans sont cachés derrière une vitre. L'éclairage ambiant communique avec le conducteur par la couleur, la splendeur surfondue de cet intérieur est incomparable.

Dans le modèle d'entrée de gamme EQS 450, une machine synchrone assure la propulsion, qui transmet 245 kW (333 ch) à l'essieu arrière via un rapport de démultiplication à un étage. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 6,1 secondes, à 210 km/h il est limité. L'EQS se déplace avec une grande légèreté. Lorsque le conducteur sur l'automatique

EQS 580 4MATIC : un nouveau départ formel Photos : Mercedes-Benz

Sans récupération et sans laisser la voiture rouler, vous pouvez sentir à quel point la résistance à la conduite est faible. Cela correspond à une excellente consommation de 15,8 kWh en cycle WLTP, ce qui correspond à une autonomie allant jusqu'à 780 kilomètres WLTP. Même en fonctionnement réel, 500 à 600 kilomètres peuvent être facilement atteints. Au-dessus se trouve le bimoteur EQS 580 à transmission intégrale, qui développe une puissance de 385 kW (523 ch) et complète le sprint standard en seulement 4,3 secondes. Son autonomie WLTP optimiste est de 676 kilomètres.

Long-courrier plutôt dans la voie des camions

Cela signifie que la peur de l'autonomie qui fait partie de l'expérience de la voiture électrique est théoriquement une chose du passé - mais seulement si des options de charge rapide sont également disponibles. Théoriquement, la puissance de charge CC peut atteindre 200 kW. Cependant, s'il n'y a pas de colonne correspondante, le trajet dans l'EQS est interrompu longuement avec une batterie vide. L'éventail, impressionnant sur le papier, est relativisé si l'on considère qu'en voyage d'affaires il y a un aller-retour

Conception artistique : graphismes de la gamme

Sur quelques centaines de kilomètres, le retour de même longueur suivra inévitablement. Et ainsi, vous verrez l'EQS dans les opérations long-courriers - tout comme le produit concurrent américain - plus dans la voie des camions que dans le rétroviseur d'un turbodiesel en mouvement rapide. L'entraînement doit déplacer un poids impressionnant de 2,5, même dans le modèle d'entrée de gamme - et ce uniquement grâce à un concept de matériau élaboré. Avec une construction en acier pur, dit-on à huis clos, l'EQS aurait largement dépassé la barre des trois tonnes à vide.

A partir de 2022 conduite automatisée au niveau 3

Dans la circulation urbaine, l'EQS semble extrêmement maniable, notamment grâce à la direction intégrale avec un angle de braquage de 4,5 degrés, qui peut éventuellement être augmenté à 10 degrés. Cela réduit le rayon de braquage - une vieille vertu Mercedes - à 10,9 mètres. Avec un style de conduite forcé, l'EQS menace de sous-virer, la tendance au roulis ne peut pas être complètement supprimée. Mais le confort est au plus haut niveau. La suspension pare également les bosses rugueuses et acoustiquement la berline semble presque complètement découplée.

L'EQS est équipé d'une large gamme de systèmes d'assistance qui continuent sur la voie de la conduite autonome. A partir de 2022, la voiture devrait pouvoir rouler de manière autonome sur des autoroutes jusqu'à 60 km/h en niveau 3 - et ainsi remplir une promesse que la concurrence d'Ingolstadt, par exemple, n'a pas encore tenue. Cependant, cette vision impressionnante n'a pas empêché le système d'appliquer les freins dans un virage rapide car il considérait une voiture de sport garée sur le bord de la route comme un obstacle.

L'approche d'une série électrique indépendante est séduisante et certainement supérieure aux constructeurs qui électrisent par la suite leurs voitures conventionnelles. Mais les inconvénients fondamentaux de la voiture électrique restent : malgré l'autonomie impressionnante, le long trajet est sujet à l'incertitude, et le fait que l'électricité supplémentaire requise pour les voitures électriques provient principalement de sources sales, même Daimler ne peut pas changer cela.

Et donc, de notre point de vue, la Classe S reste la meilleure voiture du monde. Alors que l'EQS est la meilleure voiture d'un monde parallèle politiquement désirable, dont il est loin d'être clair à quoi elle ressemblera finalement. Incidemment, les prix n'ont pas encore été déterminés, mais seront au niveau d'une Classe S comparable.

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz EQS 450 + Longueur x largeur x hauteur (m) : 5,22 x 1,93 x 1,51 Empattement (m) : 3,21 Moteur : Moteur synchrone à aimant permanent Puissance : 245 kW / 333 PS Couple maxi : 586 Nm, batterie : batterie lithium-ion haute tension, vitesse de pointe : 210 km/h, accélération de 0 à 100 km/h : 6,2 secondes, autonomie électrique : 780 km, consommation moyenne WLTP : 15,8 kWh/100 km, classe d'efficacité : A+, Émissions de CO2 : 0 g/km (local) Poids à vide/charge utile : mini 2480 kg / maxi 545 kg, volume du coffre : 610–1770 litres, charge maximale de la remorque : 750 kg, rayon de braquage : 11,9 (en option : 10,9) m, coefficient de traînée : 0,20, prix de base : pas encore connu

 

 

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