Les constructeurs automobiles allemands produiront probablement encore des moteurs à combustion pendant des décennies - en Chine

Logo du groupe Volkswagen Corporation

Le coup d'Audi pour les brûleurs de 2026 a frappé comme une bombe. La colonne de fumée de cette explosion de communication se dresse toujours au-dessus d'Auto-Deutschland. Maintenant, VW a emboîté le pas. BMW aborde le sujet avec plus de prudence et souhaite prendre en compte les demandes des clients. Dans l'ensemble, le VDA semble poignarder le VDA dans le dos, ce qui a déclenché l'avalanche anti-industrie automobile avec le big bang "fraude au diesel". Désormais, le groupe VW semble dépasser même les exigences les plus dures des Verts, plus précisément : vouloir saper.

 

« La fin du moteur à combustion interne n'est prévisible qu'en Europe ; les moteurs à combustion interne seront demandés et vendus sur les marchés du tiers monde au cours des 50 prochaines années », nous dit un développeur d'Audi. Il se pourrait que ces marchés enregistrent des chiffres de ventes encore plus élevés qu'ils n'ont jamais été atteints en Europe. Les pays sous-développés ont beaucoup de retard à rattraper. "Et nous ne pouvons pas refuser à ces pays ce dont nous bénéficions dans le monde occidental depuis des décennies : une mobilité individuelle sans précédent avec une technologie hautement développée."

Plus d'ouverture technologique ?

Le 17 juin, la présidente de la VDA, Hildegard Müller, a argumenté de manière logique et plausible : « Les considérations de la Commission européenne visant à réduire à zéro les valeurs limites de flotte pour les véhicules neufs à partir de 2035 forceraient en fait l'industrie automobile européenne à n'utiliser que des batteries purement électriques. véhicules à mettre sur le marché. Ce ne serait pas seulement la fin du moteur à combustion interne, mais aussi la fin de l'hybride rechargeable et c'est le contraire de l'ouverture à la technologie que la Commission et son vice-président Timmermans ont toujours prônée. La restriction des technologies à une seule option d'entraînement dans un laps de temps aussi court est discutable et, de plus, ne prend en aucune manière en compte les intérêts des consommateurs. »

La présidente du VDA, Hildegard Müller, critique la Commission européenne

Le patron de VDA critique clairement l'ignorance de la Commission sur la perte de 215.000 XNUMX emplois : « Rien que pour atteindre les objectifs précédents de la Commission, des bornes de recharge sont nécessaires dans toutes les régions d'Europe. Ce n'est pas en vue. Or, c'est précisément cette partie de l'accord que la Commission ne veut pas livrer. Ici, la Commission est appelée à veiller à ce que la mise en place de l'infrastructure de recharge soit enfin prise au sérieux dans tous les États membres. »

Contrairement à Audi, BMW continue de miser sur l'ouverture technologique et travaille également avec le leader technologique Toyota sur une pile à combustible à hydrogène pour produire de l'électricité à bord des voitures électriques. BMW considère qu'une transition plus douce vers la mobilité électrique est plus productive et s'appuie clairement sur l'autorité décisionnelle des clients.

Toyota est sur le marché avec l'Hydrogen Mirai (japonais pour l'avenir) et propose déjà la deuxième génération - un coupé élégant - sous forme homéopathique en Europe également.

Les concessionnaires Audi sont mécontents

Le départ d'Audi, annoncé de manière surprenante, du moteur à combustion a provoqué des troubles dans l'ensemble de l'organisation des ventes. Le propriétaire d'une concession Audi est "en colère". Il se demande : « Que dois-je dire maintenant à un client qui veut encore un moteur thermique ? Qu'il devrait passer à un e-tron tout de suite ? Je ne peux même pas lui recommander un hybride rechargeable sans rougir. Nous devons gagner de l'argent avec des voitures que M. Duesmann et M. Diess ont vilipendées comme ne convenant qu'aux musées. Les clients particuliers l'ont clairement critiqué. Je ne pense pas que le coup rapide de Duesmann nous conduira à vendre plus de moteurs à combustion au cours des prochaines années, car les clients en veulent toujours un. "Le concessionnaire ne voit même pas la percée du véhicule à batterie à long terme et dit : « Nous aurions préféré une transition plus longue, où les clients eux-mêmes auraient pu choisir entre la combustion et les e-mobiles jusqu'à ce que l'infrastructure de recharge soit en place et que l'électricité soit véritablement régénérative. » Le bilan CO2 avec les voitures à batterie reste une facture de laitière, car l'électricité encore disponible est également produite avec des combustibles fossiles.

Les moteurs à combustion interne seront vendus pour les décennies à venir

Cependant, ce n'est pas aussi brutal que la fin du moteur à combustion semble venir. Audi-Duesmann a également laissé entendre que la production de moteurs à combustion d'Audi se poursuivrait en Chine. Les grands marchés du tiers monde émergent continueront de vouloir des véhicules à moteur à combustion haut de gamme. "Personne", selon un développeur d'Audi, "ne peut s'attendre à ce qu'une infrastructure de recharge pour les voitures à batterie soit disponible dans les pays d'Afrique et d'Inde en Amérique du Sud dans les cinquante prochaines années. Nos moteurs à combustion de haute technologie seront toujours très demandés et vendus là-bas. Sur le climat mondial ou sur le CO mondial2-Les émissions ne changeront pas avec la fin de la combustion en Europe et peut-être aux USA."

 

 

 

 

 

 

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