Le paradoxe de la stratégie: plein régime avec moteurs à combustion et voitures électriques

Avoir du carburant avec 20% de CO2 en moins à la station-service cette année

Le patron d'Audi, Markus Duesmann, résume bien le dilemme ou l'équilibre du constructeur automobile, mais d'une manière quelque peu ambivalente: électrification correspondante, mais bien sûr avec une forte concentration sur les véhicules entièrement électriques. »Les Indiens diraient: Le chef Audi parle avec une langue fourchue.

 

Mais ce n'est pas seulement la vérité, mais aussi la réalité: les fabricants qui (doivent) aller si loin du côté vert aimeraient continuer à vendre pendant un certain temps ce que la plupart des clients veulent encore: des brûleurs efficaces. Il y a deux ans, le responsable du développement de BMW, Klaus Fröhlich, l'a admis, mais a ensuite tenté de le reprendre sous la forme d'une citation «sortie de son contexte». Cependant, Fröhlich n'avait transmis que ce que les clients exprimaient dans les salles de vente d'une manière étonnamment honnête: la majorité d'entre eux veulent toujours du diesel ou de l'essence.

Lors d'un événement BMW en 2019, Fröhlich a déclaré: "Nous développons la voiture électrique afin de nous conformer aux exigences légales de la politique", le développeur en chef de BMW ne ressemblait pas à un ventilateur électrique convaincant. Klaus Fröhlich confirme ainsi l'opinion de nombreux experts selon laquelle les voitures électriques ne sont développées et construites que pour des «raisons réglementaires». Les valeurs limites de consommation de la flotte imposées par l'UE ne peuvent être atteintes qu'avec une grande proportion de véhicules électriques dans la flotte. Il y a au moins deux ans, le membre du conseil de développement de BMW a constaté que les politiciens ignoraient complètement le comportement des clients: «Nous pourrions livrer un véhicule électrifié à n'importe qui, mais personne ne l'achètera!», A déclaré Fröhlich lors de l'événement. «Nous mettons ces voitures sur le marché sans que le client ne les demande».

Fröhlich pensait qu'il était possible que les voitures électriques deviennent encore plus chères si de plus en plus de batteries étaient nécessaires et qu'elles deviendraient rares. L'électrification est «surpassée», a déclaré Fröhlich. Le fait que les batteries puissent à l'avenir se passer des terres rares pourrait freiner cette augmentation de prix, mais pas la compenser.

Il semble évident que l'e-scepticisme des clients a changé depuis 2019. Est-ce également vrai? Lorsque l'ADAC célèbre «les voitures électriques sont en plein essor», alors vous pouvez le voir de cette façon, mais ce n'est pas la pure vérité. Au cours des quatre premiers mois de 2021, 886.100 10,8 voitures ont été immatriculées en Allemagne. Environ une voiture sur dix (11,8%) est alimentée électriquement. Les hybrides rechargeables se sont vendus encore mieux à 40%. Les moteurs à essence sont toujours au sommet avec près de 22 pour cent, suivis des diesels avec XNUMX pour cent.

Les plug-ins sont-ils un simulacre

Ici, il devient très clair qu'il n'est en fait pas question d'un boom de la voiture électrique. Il faut également tenir compte du fait que les hybrides rechargeables sont en fait un simulacre, car ils sont principalement alimentés par le moteur à combustion. Les plug-ins sont la voiture idéale pour les clients qui veulent un «E» sur leur plaque d'immatriculation, qui n'ont pas à se soucier de l'autonomie et qui veulent être fiscalement récompensés en tant que conducteur de voiture de société.

Le CO moyen2-Les émissions des voitures nouvellement immatriculées ont diminué de 16% par rapport à l'année précédente, mais s'élevaient toujours à 126,4 g / km, loin des valeurs limites de l'UE de 95 g / km. Les gestionnaires automobiles surveillent désormais les activités du gouvernement fédéral, qui, selon la décision actuelle de la Cour constitutionnelle fédérale, est obligé de réglementer encore plus étroitement les émissions de CO2 de l'Allemagne. Alors que le retour des droits fondamentaux se fait plutôt lentement, les dirigeants se renversent avec des propositions pour «sauver le climat» et veulent les traduire en lois dans les plus brefs délais.

Les natures anxieuses craignent même que, comme les restrictions de liberté Corona, les restrictions s'appliquent également au CO2-L'émission viendra. Dans un langage simple, il est à craindre que des restrictions de mobilité importantes telles que les interdictions de conduire le dimanche ne viennent. On ne peut qu'espérer que la mise en œuvre aveugle de l'idéologie sera ralentie ou empêchée par la réalité et des développements positifs.

L'un de ces développements est, par exemple, l'annonce sensationnelle de Bosch selon laquelle, avec Shell et Volkswagen, ils ont développé une essence contenant 20% de CO2 éjecte. Et la meilleure chose à ce sujet: le carburant connu sous le nom de «Blue Gasoline» devrait arriver dans les stations-service cette année.

 

 

 

 

 

 

 

 

Commentaire 1 "Le paradoxe de la stratégie: plein régime avec moteurs à combustion et voitures électriques"

  1. Rolf F. Nieborg | 6. Mai 2021 08 à: 38 | répondre

    Parce qu'ils ne savent pas ce qu'ils font...

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