Le succès du VDA est probablement une victoire à la Pyrrhus

Si la VDA vend maintenant l'assouplissement partiel des valeurs limites prévues pour l'Euro 7 comme un succès de sa critique des délibérations de la Commission européenne, il s'agit d'un autre type de tentative d'apaisement de la part des critiques des brûleurs. Parce que les valeurs limites plus élevées qui sont maintenant dans la pièce, mais qui n'ont pas encore été résolues, signifient la fin de la combustion à long terme - et pas seulement avec les combustibles fossiles. Alors le Green Deal deviendra le krach vert de l'industrie automobile.

Le président de la VDA, Hildegard Müller, s'est prononcé avec véhémence contre les plans de la Commission européenne. La possible «concession» de l'UE est au mieux un acte de pitié moralisateur envers des bureaucrates sans méfiance qui - soutenus par Ursula von der Leyen - voudraient provoquer le crash vert de l'industrie automobile allemande du Green Deal. Si le VDA estime désormais avoir empêché la fin du moteur thermique, c'est très naïf. Les opposants à la voiture dans l'UE ne sont pas vraiment intéressés par l'abolition du moteur à combustion, mais veulent restreindre massivement la mobilité individuelle. Même si toutes les voitures étaient alimentées électriquement, la résistance et la critique de la mobilité individuelle perdureraient.

L'ex-patron de Daimler était trop optimiste

«Les constructeurs automobiles allemands auraient dû s'attaquer beaucoup plus tôt aux normes de l'euro de plus en plus strictes», déclare un directeur du développement à la retraite. «Nous nous sommes lancés dans un développement dans la conviction que tout ne serait pas si mal. C'était une illusion. Si vous donnez votre petit doigt aux opposants automobiles au sein de la bureaucratie européenne, ils vous arracheront le bras. avec une consommation de six litres ». Ses avertissements ont été rejetés comme irréalistes par le chef d'entreprise de l'époque, Jürgen Schrempp. Le fait que les valeurs limites devraient être fixées encore plus bas fait que la prévision de 1997 litres apparaît comme une concession généreuse.

La concession de la Commission européenne n'est en fait pas une

Le président de la VDA, Hildegard Müller, voit maintenant cela positivement: la Commission européenne a accepté les limites de ce qui est techniquement faisable. Vous avez dit adieu aux "objectifs inatteignables". Le président a raison, les efforts du VDA semblent porter leurs fruits, mais des doutes sont justifiés sur le fait que la Commission s'en tiendra à sa "concession". Müller évalue le nouveau design comme une approche techniquement exigeante: «Selon une première évaluation, les nouvelles propositions de réduction des émissions de polluants sont 5 à 10 fois plus sévères que pour l'Euro 6. Les propositions sont encore à la limite de ce qui est technologiquement réalisable. Nous devons continuer à faire très attention à ce que le moteur à combustion interne ne soit pas rendu impossible par l’Euro 7. D'un autre côté, la Commission européenne a confirmé aujourd'hui que ce n'était pas son objectif. Nous rappellerons cet engagement à la Commission européenne lors de la rédaction des propositions. "

Les doutes que la Commission européenne tienne ses promesses sont justifiés.

 

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