Rapport de conduite Audi RS e-tron GT: une super voiture de sport de l'eau la plus pure

e-tron GT dans la nouvelle couleur: Tactical Green

S'il y a un argument convaincant en faveur d'une voiture électrique à batterie, c'est sans aucun doute le plaisir de conduire. Ce plaisir de conduire (désolé BMW) est poussé à l'extrême dans la nouvelle Audi e-tron GT, que nous avons pu savourer lors d'un essai routier plus long. Toujours euphorique par le E-Sound of Silence parfaitement composé (!!) et la poussée d'accélération presque étrange, il est difficile de s'interroger sur l'avenir électrique mobile. S'il n'y avait pas eu quelques obstacles.

Commençons par ce qui attire immédiatement l'attention avec l'Audi e-tron GT: la forme absolument réussie. Fascinant dans chaque détail, esthétiquement pointu et pointu: un Gran Turismo comme sorti d'un manuel de design, une voiture de sport haute performance à quatre portes pour le long voyage, qui vous encourage immédiatement à penser à une conduite sans corona à travers les collines. de la Toscane. Les routes de campagne et l'autoroute autour de Hambourg semblent plutôt décevantes lors de notre essai routier, mais sans pouvoir éloigner la GT de sa fascination.

Vous n'êtes pas obligé de conduire cette voiture pour en profiter.

L'e-tron GT se tient là comme le David de Michel-Ange: mise au point musclée, charisme puissant, esthétique pure et avance technologique. Cette conception faible en gras, sans exagérations inutiles, semble très entraînée et athlétique. Et surtout durable, ce qui signifie que l'e-tron GT devrait encore être reconnue comme une œuvre d'art formellement réussie dans 20 ans. Ce que l'équipe de design Audi sous la direction du design Marc Lichte a mis sur les roues est un classique du futur. Ou un classique à partir duquel le futur est fait. Ergo: Vous n'êtes pas obligé de conduire cette voiture pour en profiter.

Forme parfaite: Gran Turismo comme plaisir esthétique

Les formes de base du manuel pour une bonne conception sont l'empattement long, la voie large et la ligne de toit plat d'un coupé. Les proportions parfaites de 499 centimètres de longueur, 196 centimètres de largeur et 141 centimètres de hauteur traduisent une dynamique formelle même en position debout. Physiquement confirmé un Cw-Valeur de 0,24, également en chiffres, une valeur supérieure pour une efficacité rationalisée.

Matériau recyclé offrant une sensation de bien-être de haute qualité

L'intérieur est - à quoi faut-il s'attendre de la part d'Audi - plein d'ergonomie naturelle. Des matériaux de la meilleure qualité et de la meilleure finition qui, lorsqu'ils sont touchés, créent cette sensation haptique de bien-être qui crée en quelque sorte une chaleur agréable dans le cervelet. Les commentaires du bout des doigts ne rapportent que des choses positives.

Si quelqu'un nous avait dit plus tôt que le stimulateur de la technologie Audi offrirait des tissus recyclés comme housses de siège, nous nous serions détournés avec dégoût. Maintenant, nous sommes nous-mêmes assis sur des housses de siège «recyclées» et sommes maintenant absolument convaincus que les préjugés sont devenus obsolètes. Car de vieilles bouteilles en PET ou de vieux filets de pêche permettent de tisser des tissus doux et agréables au toucher, prouvant une fois de plus que les préjugés ne doivent pas être recyclés. Ce qui est concevable est également réalisable, a déclaré Socrate. Audi prouve à quel point cela est vrai dans ce détail aussi. Incidemment, le tapis de sol est en matériau recyclé en standard. Bien sûr, il y a aussi du cuir fin sur demande. Notre expérience d'assise ne le manque pas, car le tissu de revêtement recyclé est agréable au toucher et peut avoir une longue durée de vie.

Le son électro composé ressemble à une autre sphère

Conduire dans ce scooter est en quelque sorte hors de ce monde. Surtout dans la version RS que nous avons choisie. 598 PS des deux moteurs électriques, un à l'avant et un sur l'essieu arrière, ne laissent aucun doute sur le fait qu'une super voiture de sport est sur le point de franchir le mur du son. En overboost, même 646 PS sont activés et avec un couple de 830 Newton mètres, vous semblez pouvoir voler sous n'importe quel contrôle radar. Sérieusement: 3,3 secondes à 100 km / h impressionnent d'une manière pas exactement discrète. Cela nous éclaire littéralement lorsque nous appuyons pour la première fois sur la pédale d'alimentation sur l'autoroute gratuite. Le processus d'élimination électrique de la batterie pleine est perçu comme un éclair à haute tension dans le cerveau, ce qui semble rendre perceptibles les ondes gravitationnelles récemment découvertes. La violence qui pousse vers l'horizon est sacrément impressionnante, le G-mètre dans le cerveau saute dans la zone rouge.

Intérieur de l'e-tron GT: une ergonomie à la perfection et avec une valeur matérielle

Le son sportif standard de l'e-tron de notre voiture d'essai RS transmet un son presque extraterrestre. Les concepteurs sonores évitaient évidemment d'imiter un moteur à combustion. Il était ainsi possible d'évoquer un son du bourdonnement des propulseurs électriques qui va parfaitement avec le développement de puissance de la RS e-tron GT. À des années-lumière du bruit répandu à plusieurs reprises d'un tramway approchant, que les e-sceptiques comme moi aimaient amener sur le terrain parce que nous ne voulions pas abandonner le bruit d'un moteur à combustion rugissant. Ce que je veux dire par là: la nouvelle Audi e-tron GT électrise également les sceptiques sur le plan émotionnel. Ce n'est pas une question. Ces voitures sont nécessaires pour accroître l'acceptation de la mobilité électrique.

Dans le cas de l'e-tron GT également, la consommation lors de la conduite rapide nécessite un supplément pour les trains express

Quand Audi déclare que la GT peut atteindre une autonomie maximale de 488 kilomètres, c'est malheureusement une théorie grise. Tout à fait faisable, mais alors seulement théoriquement. Quiconque développe près de 650 chevaux veut aussi le ressentir. Au moins de temps en temps. Nous parcourons de plus longues distances sur l’autoroute gratuite avec un compteur de vitesse 260, profitons du son lors de l’accélération et récupérons autant que nous le pouvons: mais au final, nous constatons qu’avec 100 kilomètres de l’itinéraire le plus plage affichée.

Housses de siège fabriquées à partir de bouteilles en PET recyclées et de filets de pêche

Cependant, le supplément pour le train express n'est pas propre aux voitures électriques. Souvenons-nous de la conduite dans des véhicules à essence de puissance similaire, où tout le contenu du réservoir se précipite à travers le système d'injection à plein régime plus rapidement que vous ne voudriez l'admettre. Nous avons testé des moteurs à combustion tout aussi puissants qui pouvaient rouler avec 10 litres, mais aussi avec 25 litres aux 100 kilomètres. Il n'y a qu'une seule différence: à la pompe à essence, il ne faut que trois minutes pour que le réservoir offre à nouveau une autonomie complète. Un séjour plus long est nécessaire lors du ravitaillement en électricité.

La batterie de l'e-tron GT a une capacité nette de 85 kWh (93 kWh brut) et permet une charge rapide en courant continu avec un maximum de 270 kW. Cela devrait permettre de recharger une autonomie de 100 kilomètres en cinq minutes et 20% de la capacité de la batterie en 80 minutes. Avec le service de recharge e-tron, les clients devraient pouvoir recharger en courant alternatif et continu sur environ 200.000 XNUMX points de recharge en Europe, une seule carte de paiement suffit. Cela ouvre sans aucun doute de nouvelles perspectives pour réduire les e-réservations. À quel point la technologie de charge complexe a été pensée par Audi devient claire ici: si le conducteur définit une station de charge rapide comme destination dans le système de navigation, la batterie est refroidie ou réchauffée afin de pouvoir être rechargée aussi rapidement que possible. conduite.

Le comportement de conduite correspond à la revendication Gran Turismo

Côté châssis, nous avons constaté que l'e-tron GT n'est pas une chaise berline, mais offre une expérience de conduite équilibrée qui vous permet de parcourir de longues distances en tout confort. Un large éventail du système de dynamique de conduite peut être réglé individuellement via quatre modes via Audi drive select. Nous conduisons consciemment l'attitude sportive et nous nous sentons toujours à l'aise. Le centre de gravité bas typique de la batterie permet une accélération latérale élevée sans tendance notable à rouler. La direction intégrale est disponible en option, ce qui réduit considérablement le rayon de braquage et améliore l'agilité.

Le langage de conception dynamique est visible sous tous les angles. Photos: Audi

Les systèmes d'assistance habituels sont bien entendu également disponibles. Le planificateur d'itinéraire e-tron calcule les arrêts de charge nécessaires et y guide directement le conducteur. En cas de limitation de vitesse, de virage ou de plaque signalétique en attente, l'e-tron GT peut freiner à l'avance et récupérer dans le processus. À notre avis, c'est un détail utile pour éviter un voyage dans les points de Flensburg.

La relation avec la Porsche Taycan ne change rien au caractère typiquement Audi

Ce n'est un secret pour personne que l'e-tron GT est étroitement liée à la Porsche Taycan. Il va sans dire que les services de développement de l'entreprise travaillent ensemble sur un projet aussi coûteux. Il est cependant très clair que l'Audi a reçu son expression Audi typique dans son caractère typique de la marque, dans les moindres détails. Cela sera certainement confirmé dans le test de comparaison suivant des revues spécialisées. Les deux véhicules sont si indépendants que l'ADN du caractère typique de la marque n'a pas été dilué. L'e-tron GT est une Audi sans faille, la Porsche Taycan une Porsche.

L'Audi e-tron GT, qui est désormais disponible sur le marché en deux versions, coûte à partir de 99.800 138.200 euros, la version RS plus puissante et plus équipée coûte à partir de XNUMX XNUMX euros.

 

 

 

 

 

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