Audi SQ5 Sportback TDI: un rêve d'avancée confiante

Sportivité esthétique de profil: SQ5 Sportback TDI

Ce moteur est un propulseur très particulier, un rêve d'avancée souveraine qui oblige à conclure: le diesel ne doit pas mourir! Qu'il s'agisse de consommation ou d'émissions d'échappement: il n'est guère possible d'en faire beaucoup moins. Et personne n'a besoin de plus de puissance. Pour les clients moins gourmands en puissance, il existe d'autres variantes de moteur dans le même look Sportback bien conçu.

 

Je ne veux pas être dans la peau des hérauts Audi PR, qui d'une part (doivent) propager l'électrification totale en accord avec le groupe Volkswagen, mais d'autre part louent également leurs moteurs à combustion. Un acte plus équilibré n'est guère possible. Il est temps pour nous d'accepter le fait que nous avons différentes technologies d'entraînement, qui ont toutes leur place et trouvent leurs acheteurs. Mon enthousiasme pour ce bloc d'alimentation de la SQ5 Sportback TDI surpasse toutes les objections critiques des adversaires du diesel, à qui je nie toute connaissance de l'évolution du monde automobile.

Il est parfaitement normal qu'Audi propose également un pur «électricien» avec l'e-tron, qui pousse vers l'horizon presque aussi dynamiquement que la SQ5 Sportback TDI. Mais, ici vous allez, nous avons encore longtemps à choisir entre différentes options de lecteur.

700 Newton mètres est un mot

L'e-tron bourdonne de manière audible à 5,7 km / h à 100 secondes, mais atteint déjà des performances maximales à 200 km / h. Pour un camion de près de trois tonnes, une super performance. Le SQ5 TDI n'a besoin que de 5,1 secondes pour atteindre 100 km / h et n'est bouclé qu'à 250 km / h. La perception est tout simplement impressionnante: car le couple maximal de 700 Newton-mètres est déjà disponible à 1.750 tr / min et ne laisse pas jusqu'à 1 tr / min pousser brutalement. Cette augmentation rapide du couple est due à une petite et légère roue de compresseur dans le turbocompresseur du V3.250 diesel, qui, grâce à sa faible inertie, monte rapidement en régime et génère la pression correspondante.

Profil de type coupé en gris quantique Photo: Audi

Un autre composant d'efficacité dans le réseau de 48 volts est le compresseur à entraînement électrique (EPC). Lors du démarrage et de l'accélération à partir de bas régimes moteur, il accélère la montée en pression de suralimentation et garantit ainsi que le 3.0 TDI répond très spontanément. Le système hybride léger de 48 volts (MHEV) contribue également à l'économie, car il renvoie ou alimente jusqu'à 8 kW de puissance dans la batterie lorsque le véhicule décélère. Avec l'électricité de la batterie lithium-ion, ce véhicule utilitaire multisegment (CUV) peut rouler jusqu'à 40 secondes avec le moteur éteint, après quoi le RSG démarre le moteur confortablement, c'est-à-dire complètement inaperçu.

Le plein régime sur l'autoroute fait des ravages

Après mon essai routier plutôt dynamique, l'ordinateur de bord affichait une consommation d'environ neuf litres aux 100 kilomètres. Bien que ce soit supérieur à la consommation standard combinée déclarée de 6,8 litres aux 100 kilomètres, cela est dû à mon style de conduite rapide, qui - je le jure - était toujours dans la plage limite autorisée. Le plein régime sur l'autoroute gratuite fait des ravages. Le CO2Les émissions sont données combinées à 177 g / km.

Visage Audi SQ5 affûté

Deux pots catalytiques SCR, connus sous le nom de double dosage chez Audi, garantissent que les limites de la nouvelle norme d'émissions Euro 6d sont clairement sous-estimées. Un réservoir d'AdBlue de 24 litres suffit pour plusieurs milliers de kilomètres, selon le style de conduite. En ce qui concerne ce critère également, les critiques diesel n'ont (plus) aucune raison de prendre des mesures contre les moteurs diesel Audi. Conclusion: je ne connais aucun diesel cultivé de ce type qui donne 341 chevaux au monde aussi ludique, catégorique et propre que cette unité de trois litres. Le fait qu'un diesel puisse également développer la chair de poule n'est pas nouveau. Dans le SQ5 TDI également, un actionneur sonore dans le système d'échappement assure une acoustique impressionnante, les basses sont perceptibles, l'apparence du moteur peut être entendue de manière transparente et vous pouvez donc complètement oublier de profiter du système Bang & Olufsen avec son son 3D. Mais c'est une autre histoire.

C'est toujours la même chose lorsque je monte dans une Audi et que je prends place derrière le volant multifonction antidérapant: la qualité dans les moindres détails. L'ergonomie à son meilleur, la conception intuitive du robinet selon le principe «La forme suit la fonction» et une sensation haptique de bien-être pour les mains. Faire l'éloge des matériaux parfaitement traités et de haute qualité signifierait rouler des Audis à Ingolstadt.

Swarm Intelligence assure plus de sécurité

La troisième génération du kit d'infodivertissement modulaire comprend l'équipement complet du cockpit virtuel Audi numérique avec une diagonale de 12,3 pouces et un affichage tête haute. Des fonctions importantes peuvent être contrôlées et utilisées sur le volant multifonction plus. La commande vocale peut être activée en appelant "Hey Audi". Des possibilités infinies de personnalisation des profils utilisateur peuvent être enregistrées dans le portail client myAudi dans le cloud. Audi connect utilise même l'intelligence en essaim de la flotte Audi pour attirer l'attention sur les dangers à proximité. Une fois ce système déployé sur tous les véhicules de toutes les marques, le nombre d'accidents chuterait considérablement, selon les chercheurs en accidents. Audi est l'un des premiers constructeurs à l'installer.

Intérieur ergonomique - les meilleurs matériaux garantissent une sensation de haute qualité

La liste des assistants standard est longue. Nous nous réservons une liste complète. Nous sommes toujours satisfaits de l'assistant d'efficacité prédictive, qui freine à l'avance, même sans navigation activée, lorsque le véhicule s'approche d'un signe de toponymie ou d'une courbe. L'aide au virage (freine si le conducteur oublie un véhicule venant en sens inverse), l'aide au trafic transversal et d'autres aides électroniques augmentent également la sécurité. L'Audi pre sense city est de série et permet d'éviter les collisions avec les usagers de la route devant la voiture, au moins en réduisant les conséquences d'un impact.

La SQ5 Sportback se tient là et fait un impact

Ici aussi, je répète ce que j'ai déjà loué dans d'autres rapports de conduite: le tiptronic à huit vitesses ultra-rapide, mais qui passe en douceur, qui dirige le flux de puissance vers les essieux avant ou arrière de la transmission intégrale permanente quattro comme obligatoire. En supplément, un différentiel sport peut être commandé, qui régule également activement le couple entre les roues arrière. Le châssis en tant que système complet est d'une part sportif, d'autre part confortablement réglé et pardonne les erreurs de conduite. La suspension sport S en option est abaissée de 30 millimètres et peut être modifiée individuellement entre confort et dynamisme. La liste de prix comprend d'autres équipements de conduite, de la suspension pneumatique à la direction dynamique. Les clients peuvent supposer en toute sécurité que le prix de base de 72.050 XNUMX euros peut être augmenté à volonté.

La volonté du client est son royaume des cieux

Apple CarPlay et Android Auto ne sont malheureusement pas compatibles avec Blue Tooth, les câbles sont en fait de la vieille école. Malheureusement, cela ne correspond pas à l'avantage technique que revendique Audi. L'option de pouvoir choisir entre différentes signatures de feux arrière est intéressante. L'avenir montrera si cela ira bien avec le client. Nous avons nos doutes et considérons cela comme un gadget exagéré. Mais la volonté du client est son paradis.

Si le design l'est ou non, alors le Sportback est sans aucun doute difficile à sous-estimer en termes de présence. Il se tient là et a un impact. La section de toit en forme de coupé confère à ce véhicule utilitaire multisegment une attitude sportive particulière. Sur demande, des accents noirs sur tous les coins et extrémités (non représentés sur les photos), des modèles standard de 20 pouces pouvant éventuellement mesurer 21 pouces et des formes bien conçues dans les détails importants. Nous ne pensons pas beaucoup aux quatre sorties d'échappement remarquables et superbes. Ce qui ressemble à du pouvoir est malheureusement purement factice. Cet effet de spectacle ne correspond pas à l'apparence confiante de la SQ5 Sportback.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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