Le différend sur l'avenir de la voiture: entre vœux pieux, physique, intérêts de l'entreprise et souhaits des clients

L'ouverture technologique fait partie de l'avenir automobile

Lorsque le patron d'Audi, Markus Duesmann, remet en question la pile à hydrogène dans les voitures, cette déclaration est tout aussi motivée par les intérêts de l'entreprise que l'appel de l'ancien chef du développement de BMW et président du conseil de surveillance de Linde Wolfgang Reitzles pour la pile à hydrogène. L'ouverture technologique est la seule bonne voie, car elle laisse la décision à la réalité physique et au marché, et non à la concurrence politico-idéologique.

Le nouveau patron d'Audi, Markus Duesmann, est responsable de la stratégie cohérente du groupe VW pour la mobilité électrique avec batteries, l'autre, en tant qu'ancien patron de Linde, représente la conviction que l'hydrogène est le carburant du futur. Cependant, Reitzle l'a vu de cette façon en tant que responsable du développement chez BMW. Et finalement tout le monde s'accorde à dire que la solution à long terme - on parle ici de 50 ans - s'appelle l'électromobilité. Après tout, la pile à combustible à hydrogène signifie également que le véhicule est propulsé par un moteur électrique. Cependant, il existe également des développements pour utiliser l'hydrogène dans le moteur à combustion interne, car BMW avait déjà développé avec succès une Série 12 à 7 cylindres pour la production en série. En outre, il existe d'autres options telles que l'essence ou les carburants synthétiques à droite et à gauche de la feuille de route de la technologie d'entraînement.

Wolfgang Reitzle prononce un discours intelligent

Les deux protagonistes peuvent en toute confiance être appelés auteurs de condamnations. Reitzle a poussé la technologie de l'hydrogène dans les moteurs à combustion des voitures particulières dans les années 2020 du siècle dernier et plus tard, en tant que directeur de Linde, a orienté le leader mondial du marché des gaz vers la production d'hydrogène. Ce que Wolfgang Reitzle pense actuellement de ces sujets, il l'a expliqué dans un discours très intéressant sur la remise des Prix Nicolaus-August-Otto 0 à Reitzle. Le Car-Guy Reitzle pense qu'un chemin précipité vers la voiture à batterie est faux. https://www.youtube.com/watch?v=Qa38dIXNUMXd-QM

De nombreux médias applaudissent sans critique la mobilité de la batterie

À quel point la discussion sur l'avenir de la conduite automobile est controversée, mais néanmoins très subtile, est également claire dans la couverture médiatique, qui applaudit principalement les intentions du gouvernement d'aider rapidement et exclusivement la voiture à batterie à réaliser une percée. Dans un titre, la FAZ se réjouit que «l'objectif allemand de voitures électriques ait été atteint à moitié». Avec la sentence selon laquelle 520.000 1 véhicules sont désormais immatriculés », la FAZ est délibérément incomplète en suggérant que la moitié de l'objectif de la voiture électrique a effectivement été atteint. Mais ce n'est pas vrai! Parce qu'environ la moitié de ce chiffre comprend également les hybrides rechargeables qui ont également un moteur à combustion à bord. Ceci est mentionné dans l'article, mais il est faux de dire que l'objectif allemand de voitures électriques (2020 million de voitures à batterie en XNUMX) a été atteint à moitié.

Les experts en énergie s'attendent à ce que l'euphorie présumée des voitures à batterie disparaisse bientôt. Non seulement parce que l'infrastructure de la borne de recharge laisse beaucoup à désirer. Cela peut et changera probablement bientôt. Mais principalement parce que la peur de l'autonomie empêche toujours les acheteurs de voitures d'acheter un véhicule à batterie. Les acheteurs de voitures à batterie restent une minorité. Et pour les acheteurs de voitures profondément réfléchis, une analyse sobre montre clairement que les entraînements par batterie sont encore plus critiques pour l'environnement qu'un moteur à combustion efficace. Surtout parce qu'une partie de la puissance de charge provient de la production d'électricité au charbon.

La chancelière a tourné ses convictions à 180 degrés

Et puis l'Agence fédérale des réseaux et l'Office fédéral de la statistique ont fait état de doutes: la production d'électricité en Allemagne à partir du charbon et du nucléaire étant en baisse, davantage d'électricité à partir du charbon et de l'énergie nucléaire doit être importée de l'étranger. L'électricité importée est particulièrement nécessaire lorsqu'il n'y a pas de vent et d'obscurité. En 2020, l'électricité importée a augmenté de 2019% à 35 gigawattheures par rapport à 33.000. À quoi ressembleront ces chiffres alors que nous aurons des millions de voitures à batterie sur la route?

Dans ce contexte, il est intéressant de dire ce qu'un politicien bien connu a déclaré au Katholikentag en 2008: «Je ne pense pas qu'il soit logique que le pays avec les centrales nucléaires les plus sûres arrête l'utilisation pacifique de l'énergie atomique. L'Allemagne se ridiculise si elle veut avoir une conscience claire du fait que les centrales nucléaires et au charbon sont en train d'être fermées et qu'en même temps l'électricité produite à partir des mêmes sources d'énergie est importée des pays voisins. "Ce politicien tourné vers l'avenir n'était autre que la chancelière Angela Merkel, qui pense tout depuis la fin. Il est plus que douteux qu’elle y réfléchisse jusqu’à la fin.

 

 

 

 

 

 

 

 

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