"La mobilité électrique polluera davantage l'environnement que la mobilité des moteurs à combustion"

Gert Hildebrand

2020 sera la fin d'une année qui a été désastreuse à bien des égards; cependant, la lumière est visible à l'horizon pour 2021. Nous avons interrogé certains augures de l'industrie automobile sur l'année écoulée et les sujets importants de l'avenir. Aujourd'hui: Gert Hildebrand. Le designer vedette a été impliqué dans la conception de l'Opel Kadett E et de la VW Golf III, entre autres, avant de passer au poste de mini-designer en chef et finalement d'être responsable de la conception globale et de l'image de marque de la marque chinoise Qoros. Plus récemment, il a travaillé pour le fabricant chinois de véhicules électriques Bordrin.

Par Jens Meiners

Que signifie la crise corona pour l'industrie?

Hildebrand: «J'ai peur que peu de choses aient été apprises. La publicité et le marketing s'éloignent des sujets qui comptent vraiment pour les clients en un temps record. Quiconque souhaite acheter une voiture n'est pas intéressé par les programmes de diversité et peut même ne pas vouloir savoir exactement dans quelle mesure les fabricants engagent un dialogue avec la communauté Fridays For Future. Nous assistons peut-être déjà à une désindustrialisation, mais certainement à une désesthétisation: le design actuel ne peut pas avoir assez de coins et de bords incontrôlés, le principe de conception du Bauhaus «la forme suit la fonction» semble être complètement démodé. À propos, les grandes grilles de radiateur représentaient autrefois la puissance sous la forme de huit ou douze cylindres. Aujourd'hui, il y a un quatre cylindres chargé derrière la bouche de la carpe - ou une bobine avec du fil de cuivre. "

La mobilité électrique va-t-elle se répandre - et si oui, quand?

Hildebrand: «La mobilité électrique n'est pas une invention nouvelle, elle a plus de 100 ans. Mais cela polluera encore plus l'environnement en raison du gaspillage de ressources et des problèmes d'infrastructure de charge que de la mobilité par combustion. Avec l'abandon de la solution de moteur à combustion technologiquement plus praticable et abordable, un changement radical d'utilisateurs sera associé: il pourrait passer d'une mobilisation de masse, la libre circulation pour presque tout le monde, à une motorisation sélective par les élites. Dans un pays où les prix de l'électricité sont les plus élevés au monde, la mobilité électrique est, à mon avis, une contradiction dans les termes. Si l'État transfère les 50 milliards d'euros perdus de taxe sur les huiles minérales aux voitures électriques à un moment donné, alors la question sera réglée pour la plupart des gens. "

Sur la conduite autonome: combien de temps pouvons-nous conduire nous-mêmes?

Hildebrand: «Permettez-moi de répondre avec un clin d'oeil: notre brasserie de Lörrach avait depuis longtemps un attelage de chevaux, et lorsque le cocher était ivre ou dormait, les chevaux trouvaient leur écurie seuls le soir ... il y avait donc déjà une autonomie. Par rapport à la situation actuelle, je vois les choses de cette façon: le rêve de la conduite autonome devient au plus tard un cauchemar lorsque les politiques doivent faire face à des questions législatives et éthiques-morales dans le trafic de masse. Ce transfert de responsabilité du bas vers le haut, de l'utilisateur vers le système, est quelque chose qu'aucun politicien ne voudra changer. Et je crains donc que nous connaissions déjà la fin de cet itinéraire: bus, tram et train. "

Quel est le potentiel de la mobilité partagée?

Hildebrand: «J'ai travaillé sur certains de ces projets en Chine. Et il est toujours apparu que le consommateur voulait sa propre voiture ou son taxi à usage individuel, Uber ou Didi, avant même l'époque de Corona. La «mobilité partagée» pose essentiellement le problème de la négligence, du manque d'hygiène de la part de l'utilisateur précédent. Et l'expérience a montré que rien ne changera parce que les gens sont exactement comme ils sont. L'approche «partagée» ne fonctionne même pas avec les vélos, les scooters et les cyclomoteurs. On disait: vous ne partagez pas votre pipe, votre petite amie et votre voiture. Il me semble que peu de choses ont changé à ce sujet jusqu'à aujourd'hui. "

Quelle voiture vous a impressionné cette année?

Hildebrand: «Pour moi, la voiture la plus impressionnante en 2020 était ma VW Beetle 1303 Cabrio, construite en 1979, toujours familiale. Cela a commencé en avril après l'hibernation et au milieu du premier verrouillage sans un murmure, et cela a mis un sourire sur mon visage et le spectateur. Aucun modèle actuel ne peut plus faire cela. Il est intéressant de noter que ce concept vieux de 85 ans fonctionne toujours aujourd'hui. Vous pourriez l'appeler «durable».

Vous attendez avec impatience l'IAA?

Hildebrand: «L'époque des salons automobiles insouciants est révolue, la pression politique exercée sur les constructeurs et les consommateurs gâche l'ambiance. Après Francfort 2019, lorsque les visiteurs chinois ont dû grimper sur des manifestants anti-voitures, on peut difficilement imaginer qu'il y aura beaucoup d'invités d'autres continents. Quand des clubs et des associations comme le VDA et l'ADAC ne parviennent pas à évoquer à nouveau la sensualité de l'automobile, je vois du noir. Pour le moment, je doute que Munich puisse même gérer l'IAA 2021. Peut-être que les fans se retrouveront à la place "bauma 2022": pelles, grues et Unimogs! "(Auto-Medienportal.net)

 

 

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