Présentation de conduite Toyota Mirai: pile à combustible à un prix avantageux

Ce qui compte, c'est ce qui ressort à l'arrière, aurait dit un jour un chancelier allemand. Il ne pourrait pas être formulé de manière plus appropriée pour la Toyota Mirai. C'est l'eau la plus pure que le Mirai échappe de son tuyau d'échappement. Pas d'oxydes d'azote nocifs, ni suie ni autres polluants. En fait, l’élément humide sous forme de vapeur d’eau est le seul déchet japonais.

Toyota est fidèle à la technologie de l'hydrogène depuis 2015. Aussi longtemps que Hyundai. Sinon, ça a l'air plutôt médiocre. Bien que Mercedes ait osé s'aventurer avec le GLC F-Cell, il a été exclu du programme au printemps. Soit dit en passant, vous chercherez en vain d'autres constructeurs allemands, seul Honda a encore un modèle de série dans sa manche. Les Japonais manquaient simplement de courage pour établir leur clarté avec nous. Il n'est disponible qu'en quantités isolées en Amérique du Nord et au Japon.

À l'intérieur et à l'extérieur enfin avec un design agréable

L'intérieur est moderne et de haute qualité Photos: Toyota

Il semble donc que c'était de retour lorsque Toyota a lancé la Prius, la première hybride en 1997. Le reste du monde automobile ne voulait rien savoir d'un concept d'entraînement composé d'un moteur à essence et d'un moteur électrique et a souri aux Japonais pour leurs modèles écologiques. Aujourd'hui, l'électrification partielle est indispensable pour des raisons environnementales uniquement. C'est apparemment également le cas de la pile à combustible. Alors que d'autres réfléchissent longtemps, Toyota lance déjà la deuxième génération de sa Mirai. Maintenant aussi en beau. La nouvelle édition de la berline de milieu de gamme à quatre portes débute au début du mois d'avril et fait beaucoup mieux que son prédécesseur. Cela commence par le design, qui avec ses lignes de coupé est beaucoup plus harmonieux que l'ancien modèle fortement polarisant.

Ce qui est plus tentant, cependant, c'est le prix. À 63.900 20 euros, le Mirai est 7500% moins cher qu'avant. En outre, il existe une subvention de 330 182 euros, ce qui rend enfin abordable la technologie alternative des piles à combustible. Le Mirai est sur une nouvelle plate-forme et a donc augmenté de taille à un peu moins de cinq mètres. La technologie a également évolué. Les piles à combustible avec leurs 134 cellules sont plus compactes, mais elles ont une densité d'énergie plus élevée. De plus, les piles qui étaient auparavant installées sous les sièges avant ont été déplacées dans le compartiment moteur. Cela réduit encore le niveau de bruit lors de la conduite. Sous le capot se trouve également le moteur électrique, qui avec XNUMX CV (XNUMX kW) a plus de puissance; Néanmoins, le lecteur fonctionne de manière plus efficace et économique.

Le moteur électrique offre un couple de 300 Newton mètres à l'arrêt

Des réservoirs plus grands et un entraînement plus efficace augmentent également la portée. L'ancienne Mirai avait parcouru 500 kilomètres et la nouvelle devrait maintenant faire 650 kilomètres. Les voitures électriques conventionnelles ne peuvent toujours pas suivre. Peu impressionnée, la pile à combustible Toyota les dépasse et les laisse simplement sur la droite. C'est fini à 175 km / h. Vous n'avez pas à faire de changements majeurs avec le Mirai. La conduite (dans le véhicule de pré-production encore légèrement camouflé) s'avère extrêmement simple. Appuyez simplement sur le bouton de démarrage, puis déplacez le petit joystick vers D et c'est parti. Le moteur électrique développe immédiatement son couple maximal et envoie 300 Newton mètres aux roues arrière.

L'auteur Guido Borck et la pile à combustible

En conséquence, les choses avancent rapidement. Si nécessaire, la Toyota gagnerait facilement des sprints aux feux de signalisation, et si vous appuyez sur l'accélérateur jusqu'au fond du plancher, vous pouvez sprinter à 100 km / h en 9,2 secondes. La vitesse maximale, cependant, est limitée à 175 km / h. Cela doit suffire. Dans l'ensemble, le Japonais offre à ses passagers une conduite agréable et est nettement plus silencieux que son prédécesseur sifflant. Il a également gagné en plaisir de conduire, car la répartition du poids est équilibrée à 50:50. Toyota a également amélioré sa réactivité dans le froid. La cellule commence maintenant à des températures allant jusqu'à moins 30 degrés, c'est la promesse.

Intérieur entièrement repensé

Toyota a complètement repensé l'intérieur. Les instruments ne sont plus loin sous le pare-brise, mais sont désormais disposés directement devant le conducteur. Le tableau de bord numérique est facile à lire et le fonctionnement des commutateurs, y compris le moniteur à écran tactile, est explicite. Plus de comparaison avec son prédécesseur complètement surchargé. D'un autre côté, il y a de la lumière et de l'ombre en termes d'espace. Ça va aux sièges avant, mais c'est nettement plus étroit à l'arrière. Les personnes particulièrement grandes veulent plus d'espace pour les genoux et, surtout, plus d'espace pour la tête. La capacité du coffre à bagages est également réduite. Toyota n'a pas encore donné de détails.

Après notre première inspection visuelle, nous estimons un peu plus de 350 litres, mais après deux valises et deux sacs de voyage empilés les uns sur les autres, c'est fini. La raison de l'étroitesse à partir de la deuxième rangée est évidente. Les trois réservoirs d'hydrogène haute pression sont intégrés au plancher du véhicule et font des ravages. De plus, la batterie est située sous les sièges arrière, dont la taille est presque négligeable car elle a un faible courant de 4,0 Ah. Les batteries lithium-ion d'une pile à combustible comme la Mirai n'ont pas besoin de plus de capacité. Contrairement à une voiture purement électrique, ils ne servent que de tampon d'énergie intermédiaire et non de propulsion.

Un espresso au lieu de litres de café

Malgré son léger manque d'espace, le Mirai présente des avantages considérables par rapport à la mobilité électrique uniquement alimentée par batterie. Exemple d'arrêt de charge sur un parking autoroutier. Alors que le conducteur d'une voiture électrique doit verser le café au litre pour combler le long temps d'attente, le propriétaire de la Mirai a juste besoin d'un expresso jusqu'à ce que son véhicule soit à nouveau prêt à être utilisé. L'hydrogène est pressé dans les réservoirs à une pression de 700 bars, donc le ravitaillement ne prend même pas cinq minutes. La consommation de carburant est inférieure à un kilogramme d'hydrogène par 100 kilomètres. Le prix est le même pour toutes les stations-service publiques H2 à 9,50 euros le kilo. Les coûts de carburant restent donc gérables.

Ici, l'hydrogène est converti en énergie électrique

Mais les conducteurs de piles à combustible ont un problème différent: le réseau de stations-service est peu nombreux, il y a un peu moins de 100 stations en Allemagne, mais l'infrastructure est en construction. Par rapport à nos voisins européens, nous nous en tirons toujours très bien. D'autres pays ne disposent que d'une poignée de stations de remplissage d'hydrogène chacun. Et si vous voulez vous rendre au sud en voiture, vous devez également restreindre sévèrement votre rayon d'action. Peu avant Milan, l'approvisionnement en hydrogène est déjà terminé. Il reste à voir dans quelle mesure le développement progressera. Mais qu'a dit notre ancien chancelier? Ce qui compte, c'est ce qui ressort à l'arrière. (ampnet / Guido Borck)

 

Données Toyota Mirai: Longueur x largeur x hauteur (m): 4,98 x 1,89 x 1,48 Empattement (m): 2,92 Moteur: pile à combustible, électrolyte polymère, 330 cellules Puissance: 134 kW / 182 PS Couple E- Moteur: 300 Nm Batterie: batterie lithium-ion haute tension, 4 Ah Autonomie WLTP: 650 km Vitesse maximale: 175 km / h Accélération de 0 à 100 km / h: 9,2 secondes Consommation moyenne WLTP: environ 0,85 kg Capacité du réservoir: 5,6 kg Classe d'efficacité: A. + Émissions de CO2: 0 g / km (Euro 6) Poids à vide / charge utile: min. 1900 kg / max. Volume de coffre de 515 kg: kAMax. Charge remorquée: n / a Rayon de braquage: 12,6 m Pneus: 235/55 R 19 Coefficient de traînée: 0,29 Prix de base: 63.900 euros

 

Commentaire 1 à "Présentation de conduite Toyota Mirai: pile à combustible à un prix avantageux"

  1. Rolf Franz Nieborg | 15. Décembre 2020 16 à: 22 | répondre

    Je suis enthousiaste - et j'ai honte de l'industrie automobile allemande. L'Allemagne, le peuple des penseurs et des réformateurs erratiques ...

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