L'auteur invité Harald Kaiser sur le quasi-accident de Tesla

Voici les ventes de voitures électriques dans le monde au premier semestre 2020 (source: Statista):

C'est difficile à croire, mais le garçon glamour de la scène mondiale de la voiture électrique a en fait parlé d'un cran. Elon Musk, le chef de Tesla, a récemment admis franchement qu'il n'y a pas longtemps, Tesla a failli faire faillite. Musk a révélé sur Twitter que c'était assez proche. Voici le tweet original du 3 novembre:

Dans le «Twitter» électronique avec un interlocuteur, il a évoqué le fait que l'entreprise n'était «qu'un mois avant la faillite», notamment à cause du modèle 3. Musk fait également état de «stress et de douleur» à cause du modèle 3. C'est précisément cette voiture qui a été décrite à l'avance par de prétendus initiés du marché comme une lueur d'espoir. Mais alors l'enfer de la production et de la livraison a éclaté sur le constructeur automobile, qui voulait devenir un constructeur de masse avec cette voiture. Musk: «La phase de démarrage du Model 3 a été extrêmement stressante et douloureuse pendant longtemps - de mi-2017 à mi-2019. L'enfer pour la production et la logistique. "

Voici une comparaison de ce qui fait un véritable constructeur de masse en termes de chiffres: Le groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda) a vendu environ 2020 millions de véhicules dans le monde au premier semestre 2,9, Tesla un peu moins de 180.000 unités.

Les actions de Tesla ont parfois augmenté de 400%

Pendant longtemps, Tesla s'est concentré sur les chiffres de production du modèle 3 et était considéré comme la mesure de toutes choses. En outre, une nouvelle usine a été mise en service à Shanghai, ce qui n'a pas résolu les problèmes. Étant donné que pratiquement personne en dehors de la société n'était au courant des préoccupations, l'action a atteint des sommets inimaginables (plus 400%) en raison de la déclaration du fabricant de masse, qui a finalement conduit à une division des actions afin de garder le papier raisonnablement abordable pour les petits investisseurs.

Dans l'intervalle, ces turbulences se sont atténuées, mais les chiffres sont encore loin d'être prometteurs. Car si le bilan trimestriel est officiellement dans le noir pour le cinquième trimestre consécutif, il faut noter que le profit de Tesla repose principalement sur la vente de certificats environnementaux, comme le critiquait récemment un analyste américain. Dans le commerce de la voiture contre de l'argent, par contre, il ne reste pas un sou dans la caisse. La société continue de s'appuyer sur la vente de crédits gouvernementaux aux États-Unis qui existent pour la vente de voitures électriques.

Les bénéfices ont augmenté de 131% grâce aux primes du gouvernement

Ces bonus ne sont rien de plus que des droits d'émission avec lesquels les amendes dues à des valeurs d'émission trop élevées peuvent être réduites ou totalement évitées. Et comme Tesla ne propose pas de modèles avec moteurs à combustion interne, ces subventions gouvernementales sont directement inscrites au bilan. Il se trouve que le bénéfice net pour le trimestre terminé en septembre s'est élevé à 331 millions de dollars américains, soit une augmentation de 131% par rapport au même trimestre de l'année dernière. Mais sans la vente de ces crédits / droits d'émission à d'autres constructeurs automobiles équipés de moteurs «sales», critique Garrett Nelson, analyste de MarketWatch, Tesla n'aurait pas été rentable. Encore une fois, parce que cela dure depuis longtemps. Zachary Kirkhorn, directeur financier de Tesla, a déclaré aux analystes lors d'une conférence téléphonique le trimestre dernier que les revenus provenant de la vente de crédits gouvernementaux "doubleront environ" en 2020 par rapport à 2019. Au cours des neuf premiers mois de 2020 seulement, Tesla a gagné 1,179 milliard de dollars de cette manière, selon Kirkhorn. En 2019, il était de 594 millions de dollars.

Personne ne sait combien de temps le modèle économique des primes de bonus fonctionnera

La question qui demeure est de savoir combien de temps Tesla peut continuer à s'appuyer sur le modèle commercial avec les bonus de l'État. Car d'autres constructeurs automobiles se sont depuis longtemps attaqués à la transition vers l'électromobilité (voir graphique). D'une part, la concurrence sur le marché des voitures électriques continuera de croître, ce qui signifie d'autre part que chez Tesla, le revenu d'un million de dollars provenant de la vente de crédits sera moindre ou sera totalement éliminé, car d'autres constructeurs automobiles proposant des véhicules électriques collectent leurs propres bonus. . Déjà après les chiffres du deuxième trimestre, l'analyste Gordon Johnson de GLJ Research a indiqué que le modèle économique est basé sur le «temps emprunté» et que les bénéfices devraient à nouveau baisser prochainement, la société n'ayant jusqu'à présent pu compter que sur les crédits gouvernementaux. Tesla tente de contrer cela avec des baisses de prix afin de pouvoir vendre plus de voitures au cas où ces subventions gouvernementales deviendraient bientôt beaucoup moins importantes. Le prix de la Model S a été récemment revu à la baisse. Et apparemment, le constructeur envisage de baisser les prix dans son ensemble.

 

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