Le VDA fait pression pour l'expansion de l'infrastructure de recharge pour la mobilité électrique - l'UE veut interdire virtuellement les moteurs à combustion à partir de 2025

Président du VDA Hildegard Müller

La présidente de la VDA, Hildegard Müller, prend l'initiative qu'Angela Merkel et le gouvernement fédéral auraient dû prendre il y a longtemps. La danseuse de rêve de la mobilité électrique, Angela Merkel, a depuis longtemps dû dire au revoir à son rêve illusoire d'avoir un million de voitures électriques à batterie sur les routes allemandes d'ici 2020, mais elle n'a pas fait grand-chose pour créer le cadre le plus important pour cela: une infrastructure de recharge accumuler. Le projet de la Commission européenne d'interdire pratiquement les moteurs à combustion par des exigences techniquement irréalisables a été sévèrement critiqué par la VDA.

Hildegard Müller se précipite maintenant pour aider les électrophantasies de haut vol sur leurs pieds. "Je souhaite donc organiser un sommet des bornes de recharge avec tous les acteurs concernés, avec l'industrie de l'énergie, l'industrie du logement, l'industrie des huiles minérales, avec les aéroports, les parkings et les exploitants de stations-service, et bien sûr avec le gouvernement fédéral, les États et les municipalités, et cela avant Noël." Le président de la VDA a envoyé un signal pour le «sommet automobile» de la semaine prochaine et le gouvernement est sous pression pour soutenir cette initiative.

Hildegard Müller, ex-ministre d'État à la chancelière fédérale et très bien connecté politiquement, est "totalement sur la ligne de la chancelière verte", comme l'a fait remarquer un membre du Bundestag et ancien directeur de l'automobile. Elle dirige étroitement l'Association de l'industrie automobile et est qualifiée par son ex-collègue du Bundestag de «douée de compromis». Elle comprend comme personne comment «concilier» les intérêts de l'industrie automobile avec la politique. Tout le monde ne le voit pas de cette façon. "Il faut qu'il soit encore plus clair que la politique CDU rouge-verte doit représenter les intérêts du maintien des emplois chez les constructeurs et les fournisseurs automobiles si l'on ne veut pas affaiblir davantage l'épine dorsale de l'économie", déclare notre interlocuteur, non sans ajouter de ne pas le citer par son nom. «Sinon, notre succès économique se terminera par la coopération avec la Commission européenne. Nous entendons des choses terribles à partir de là dans le cadre du Green Deal », déclare l'homme en colère, qui est également membre du Bundestag.

La Commission européenne veut pratiquement interdire les moteurs à combustion à partir de 2025 dans le cadre du «Green Deal»

Comme le rapporte le journal Bild, la Commission européenne prévoit même «la fin des moteurs à combustion à partir de 2025». Parce que: La prochaine norme d'émissions Euro EU7 ne peut plus être atteinte avec les moteurs à combustion dans des conditions économiques. Les valeurs limites sont si basses qu'il n'est pratiquement même pas techniquement possible de les respecter. La commission veut apparemment forcer les constructeurs automobiles à passer plus rapidement aux voitures électriques ou aux hybrides rechargeables. La Commission ignore l'ouverture à la technologie car elle ne parle pas de carburants synthétiques et d'hydrogène comme des alternatives possibles, selon le rapport Bild.

«Si ces considérations prévalent, il sera impossible pour les citoyens de conduire une voiture à moteur thermique. Il serait plus honnête que la Commission européenne soit ouverte à votre idée d’interdiction et ne se cache pas derrière des règles techniques. Il pourrait alors y avoir une discussion démocratique », cite BILD Hildegard Müller.

Le VDA confirme essentiellement: «L'industrie automobile allemande accepte le défi de la protection du climat. Notre objectif est une mobilité climatiquement neutre d'ici 2050 au plus tard - conformément à l'accord de Paris sur la protection du climat. Nous sommes prêts. Les innovations et les nouvelles technologies sont notre contribution à la protection du climat. Dans cet esprit, nous aurons un plan de mise en œuvre spécifique qui Stratégie climatique VDA 2050pour atteindre les objectifs sur la route encore plus rapidement », déclare le VDA, qui est cependant ouvert aux technologies alternatives. «Afin d'atteindre l'objectif d'un transport climatiquement neutre en 2050, des moteurs et des carburants alternatifs tels que l'hydrogène et les carburants électroniques feront également partie de la solution. Ces technologies peuvent apporter une contribution importante à la protection du climat dans le trafic car elles réduisent le CO2-Réduire les émissions dans le parc de véhicules et sont un bon ajout à l'électromobilité lors de la suppression progressive des combustibles fossiles. "

Le VDA devient «neutre en carbone» d'ici 2050

La «neutralité climatique» proclamée par le VDA à l'horizon 2050 vise à illustrer la prise de conscience de la durabilité de l'industrie automobile. «La neutralité climatique est tout autant une illusion que le million de véhicules électriques de la chancelière», déclare notre informateur. «En principe, la neutralité climatique n'est qu'un mot. Si nos voitures ne volent pas en 2050, mais roulent sur des pneus en caoutchouc, la neutralité climatique est déjà une vitrine dans ce détail, comme le calcul de la consommation des hybrides rechargeables, qui sont inclus dans le calcul avec leur consommation théorique de carburant, même si les plug-ins ne sont jamais connectés au réseau électrique. et entraîné exclusivement par le moteur à combustion. "

La Chine inaugure la plus grande zone de libre-échange d'Asie

L'UE est aveugle à la mise en œuvre d'un objectif arbitraire de laisser le réchauffement climatique augmenter à un maximum de 1,5 degrés Celsius. «C'est une valeur politiquement établie qui n'a aucune base physique. Et mentionner constamment l'accord de Paris sur la protection du climat ignore le fait que ce n'est pas seulement la Chine qui construira joyeusement plus de centrales électriques au charbon d'ici 2030 et que le CO2-Les émissions peuvent continuer à augmenter. »Avec la plus grande zone de libre-échange du monde en Asie, qui vient d'être convenue, la position de la Chine en tant que superpuissance économique est enfin consolidée. Si les pays désormais unis en Asie (le Japon fait également partie des 15 pays asiatiques!) Iront de l'avant avec la mise en œuvre de l'Accord de Paris sur la protection du climat ou plutôt se concentreront principalement sur la croissance économique n'est pas une question, mais programmée: avec l'objectif fondateur déclaré des USA comme Pour remplacer le pouvoir économique, ces pays continueront de construire des centrales au charbon et des centrales nucléaires. Comme je l'ai dit jusqu'en 2030: c'est ce que stipule l'Accord de Paris. L'Allemagne, avec l'arrêt des centrales nucléaires et au charbon, peut-elle faire face à la concurrence entre pays industrialisés dans ces conditions?

 

 

 

 

 

 

 

Commentaire 1 à "Le VDA fait pression pour l'expansion de l'infrastructure de recharge pour la mobilité électrique - l'UE veut aussi bien que bannir les moteurs à combustion à partir de 2025"

  1. Les citoyens doivent se réveiller lentement pour voir ce qui se passe réellement ici et se libérer de l'illusion que la politique climatique est une politique environnementale. La politique climatique est utilisée pour pousser l'économie vers le mur et redistribuer la richesse. Ce que nous vivons actuellement, c'est le début de la plus grande redistribution des richesses de l'histoire allemande.

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