VW Passat GTE: hybride rechargeable - en fait le meilleur en termes de mobilité électrique

Plus que la classe moyenne: la Passat GTE hybride rechargeable

Conduite électrifiée sans crainte de l'autonomie: il s'agit de la mobilité automobile avec un hybride rechargeable high-tech comme la VW Passat GTE. Même si aucune station de charge n'est disponible, la batterie peut être complètement chargée pendant la conduite avec le moteur thermique. Il est alors bon pour environ 50 kilomètres de conduite tout électrique. Hybride rechargeable: le compromis idéal en matière d'électromobilité.

C'est vraiment optimal: une autonomie (presque) infinie grâce au moteur à essence et le fait de pouvoir parcourir 50 kilomètres électriquement en ville avec zéro émission sont des arguments convaincants en faveur du plug-in, qui, en termes de numéros d'immatriculation (septembre 2020), vise à dépasser les voitures purement à batterie. Bien que Volkswagen en particulier s'appuie pleinement sur la carte de voiture à batterie avec l'ID.3, et que d'autres fabricants déclarent également que la voiture à batterie est un système d'entraînement sans alternative à long terme, le scepticisme des clients est évident. La majorité des acheteurs de voitures se révèlent toujours grincheux. Il reste à voir si cela changera.

Les voitures à batterie ne sont pas pour les parkers aux lanternes

Non pas parce que, par exemple, un ID.3 ne serait pas un bon produit, mais parce que la portée limitée et l'infrastructure de charge encore absente font toujours du moteur à combustion le moyen de transport individuel idéal. Quiconque sait lire entre 700 et 1.100 kilomètres d'autonomie sur son écran après avoir fait le plein de son véhicule diesel ou à essence est difficile à convaincre avec des autonomie de (au mieux!) 400 à 500 kilomètres et des temps de recharge de plusieurs heures pour la voiture électrique, même avec la publicité la plus vive. . On trouvera donc principalement des voitures à batterie dans les zones résidentielles, où une wallbox peut être installée dans chaque garage et la voiture électrique peut être rechargée la nuit sans avoir à parcourir de longues distances. Pour le parker de rue typique du centre-ville, la voiture à batterie n'est pas (encore) une solution.

L'hybride rechargeable est le compromis optimal pour les sceptiques des voitures électriques qui économisent des carburants fossiles, reçoivent des subventions de l'État, mais ne veulent pas renoncer à une mobilité longue distance illimitée. Nous avons testé la Passat GTE Variant sans même nous tenir devant une station de charge. Et pourtant, nous avons roulé purement électriquement dans le centre-ville. Cependant, charger la batterie avec le moteur à essence coûte du carburant. Néanmoins, le moteur à essence économise également, car les phases de récupération en roue libre et au freinage alimentent la batterie en énergie, qui est alors disponible au démarrage. Les deux systèmes fonctionnent parfaitement ensemble dans la Passat GTE. La division du travail à son meilleur.

Le GTE est économique même sans station de charge

Pour le moment, je n’effectuerais pas la liaison Munich - Hambourg avec une voiture à batterie. Si je veux conduire électrifié sur de longues distances, je le fais toujours avec un hybride rechargeable. Pas étonnant que cette technologie trouve de plus en plus d'amis qui ont des soucis d'autonomie dans un véhicule à batterie, mais veulent tout de même parcourir jusqu'à environ 50 kilomètres purement électriquement en ville ou dans la vie quotidienne au bureau et donc localement sans émettre de gaz d'échappement. Je me répète: le meilleur du plug-in Passat: pour utiliser la batterie de 50 km, il n'est même pas nécessaire de recharger l'électricité à une borne de recharge en cas d'urgence. À mon avis, la solution idéale pour la conduite électrifiée ou la «transition» idéale vers l'électromobilité.

Les aménagements: matériaux ergonomiques, pratiques et de qualité Photos: Volkswagen

Nous étions encore très économiques sur la route en mode éco sans courant de charge externe. Nous avons utilisé un maximum de 6,5 litres d'essence aux 100 kilomètres. C'est tout à fait approprié pour une voiture aussi grande, confortable et jusqu'à 225 km / h que la Passat GTE et ses 218 chevaux-vapeur. Ceci est également évident dans la cote d'efficacité «A +». La consommation NEDC déclarée de 1,6 litre d'essence et 15,1 kWh d'électricité aux 100 kilomètres n'est certainement qu'une valeur théorique, mais physiquement réalisable. Dans ce contexte, VW souligne une étude de l'Institut Fraunhofer qui a recherché la réserve selon laquelle la plupart des pilotes enfichables ne chargeraient généralement pas leurs batteries (comme nous l'avons fait) car elles sont obsolètes. «Les véhicules hybrides rechargeables avec une véritable autonomie électrique d'environ 60 kilomètres roulent autant électriquement que les véhicules à batterie pure, soit jusqu'à 15.000 XNUMX kilomètres par an. C'est pourquoi votre CO2-Un potentiel de réduction aussi important que celui des voitures électriques à propulsion par batterie pure. Ainsi, les hybrides rechargeables sont un bon complément aux véhicules à batterie pure afin de réduire les gaz à effet de serre. "

La liste des extras est assez longue et chère

Un plug-in est bien sûr le plus efficace avec le courant de charge de la prise. Il y a des propriétaires de plug-in qui font constamment face à leur vie quotidienne de 100 kilomètres avec une batterie pleine et n'ont jamais à faire le plein d'essence. Vous chargez à la maison pendant la nuit et au travail pendant la journée, vous avez donc deux charges à bord. Cela suffirait dans la Passat GTE pour environ 100 kilomètres de propulsion purement électrique. En fait, les distances de conduite quotidiennes moyennes sont bien inférieures. VW résume bien nos résultats d'essai: «Les technologies hybrides simplifient le passage à l'électromobilité. Les clients peuvent essayer la manipulation et la charge sans avoir à renoncer à de larges plages globales.

La batterie devant l'essieu arrière dure environ 50 kilomètres

La Passat GTE Variant nous a également impressionnés au-delà de sa technologie de plug-in. L'intérieur parfaitement équipé, l'espace à l'avant et à l'arrière, la grande zone de chargement, les commandes ergonomiques et les matériaux de haute qualité et très bien conçus élèvent la Passat bien au-dessus de la classe moyenne supérieure. Aussi en termes de prix. Le prix de base de notre voiture d'essai de 45.810 20.000 euros semble assez modeste. Il est remarquable que la somme des extras d'un montant d'environ 65.910 XNUMX euros porte le prix à XNUMX XNUMX euros. La liste des équipements optionnels peut certes être raccourcie, mais nous ne voulions nous passer que de quelques extras.

De nombreux assistants assurent confort et sécurité

Le contrôle de distance automatique avec fonction stop & go: indispensable. Il se détend lorsque vous êtes automatiquement tenu à distance sur l'autoroute jusqu'à 210 km / h. L'abondance des systèmes d'assistance est presque infinie. Dans ce cas, des conseils détaillés sont utiles lors de l'achat. Technologiquement, tout est proposé ici ce qui est possible aujourd'hui et qui rend la conduite plus confortable et plus sûre. Dans tous les cas, tous les add-ons importants et moins importants ont été installés dans notre voiture d'essai. Nous avons été enthousiasmés par le Travel Assist, un système qui réagit également aux limites de vitesse et freine doucement le véhicule. Les nombreuses options de réglage permettent au conducteur de personnaliser parfaitement les assistants et les caractéristiques de conduite. Qu'il veuille conduire purement électrique ou qu'il veuille profiter de l'interaction alternée des moteurs à essence et électriques: chaque réglage est au choix du conducteur.

Parce que GTE suggère également une certaine sportivité, le bouton «GTE» assure une performance maximale du système. 400 Newton mètres de couple font de la voiture de la raison un véhicule résolument sportif. Avec la transmission à double embrayage (DSG) à 6 rapports finement réglée, la Passat GTE accélère à 7,4 km / h en seulement 100 secondes. La variante est environ deux dixièmes «plus lente» en raison de son poids supplémentaire. Les deux versions peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 225 km / h, ce qui est toujours suffisant pour briller sur autoroute. En mode électrique pur, il atteint la vitesse recommandée de 130 km / h.

Soit dit en passant, la Passat GTE est subventionnée avec une prime de 4.500 euros. Les conducteurs de voitures de société en Allemagne ne doivent plus payer un pour cent, mais seulement 0,5 pour cent par mois. Cela plaide également en faveur de l'hybride rechargeable.

Conclusion: la VW Passat GTE roule comme son nom l'indique: rapide et pourtant économique. La qualité globale l'élève bien au-delà de la classe moyenne, technologiquement au plus haut niveau et avec une excellente praticité dans la vie quotidienne. Que ce soit en tant que véhicule de société ou fourgonnette familiale: ses caractéristiques sont son design élégant, ses caractéristiques de conduite sportive et sa consommation économique. Et le meilleur de tous: environ 50 kilomètres peuvent être parcourus purement électriquement même sans station de charge.

Commentaire 1 à "VW Passat GTE: hybride rechargeable - en fait le meilleur en termes de mobilité électrique"

  1. Rolf Franz Nieborg | 12. Octobre 2020 08 à: 53 | répondre

    La Passat GTE à propulsion hybride a vraiment du sens!

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