Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: rien n'est impossible - même pas une faible consommation de SUV

Une bonne figure: le nouveau hybride rechargeable Toyota RAV4

Le fait que le nouveau hybride rechargeable Toyota RV4 d'une puissance système de 306 ch ne soit censé consommer que 1,2 litre d'essence aux 100 km est uniquement dû à la méthode de calcul très complexe du droit européen. Car la puissance de la batterie de 18,1 kWh doit bien sûr être ajoutée à la consommation. Dans le même temps, le nouveau SUV à traction intégrale s'avère réellement économique au-delà des paramètres de conception complexes. Aucun autre SUV rechargeable actuellement disponible sur le marché ne peut se déplacer à 75 kilomètres de la batterie (pleine) sans démarrer le moteur à essence.

Qu'ont-ils souri dans certains services de développement et éditeurs spécialisés lorsque Toyota a lancé la première voiture hybride, la Prius, il y a 23 ans (!). «Deux systèmes d'entraînement lourds dans une voiture sont un non-sens inefficace», a déclaré un PDG de BMW à l'époque. Toyota n'a pas été découragée, même pas par nous, les journalistes automobiles. Tous les constructeurs automobiles renommés proposent désormais non seulement des hybrides, mais également des hybrides rechargeables. Et vous pouvez sentir que le développement de cette technologie a fait de grands progrès. Tous les plug-ins ne sont pas plus économiques que les graveurs solo tout aussi puissants; mais la plupart d'entre eux se sont révélés très économiques avec du carburant liquide.

306 ch garantissent une conduite dynamique

Des raccords bien pensés, des matériaux de qualité Photos: Toyota

Quiconque peut «faire le plein» d'électricité au nouveau Toyota RAV4 hybride rechargeable tous les jours passera la vie de tous les jours avec une autonomie atteignable de 75 kilomètres à partir de la batterie sans avoir à faire le plein d'essence. Pas seulement en théorie. Cependant, cela nécessite une utilisation très disciplinée de la pédale d'accélérateur. Mais cela fonctionne, comme nous l'avons vérifié lors de notre essai routier. Les trois moteurs du plug-in RAV4 fonctionnent parfaitement ensemble. À l'avant tire un moteur à essence silencieux de deux litres de 185 ch et un moteur électrique de 182 ch, à l'arrière un moteur électrique de 54 ch. La puissance du système est de 306 ch.

Le nouvel hybride rechargeable RAV4 montre un visage saisissant

Parce que les voitures électrifiées sont massivement subventionnées par l'Etat, certains acheteurs vont alors se prononcer en faveur de la «solution provisoire», dite technologie de transition, lorsqu'ils ont des doutes sur le choix entre une voiture électrique à batterie et un moteur thermique. Le nouveau RAV4 hybride rechargeable à transmission intégrale standard coûte 46.293 6.750 euros, grâce à des subventions gouvernementales (39.500 1 euros) puis environ 0,5 XNUMX euros. Et pour les conducteurs de voitures de société, l'indemnité de kilométrage imposable normale est réduite de moitié à XNUMX pour cent selon la règle du XNUMX pour cent.

L'hybride plug-in RAV4 est extrêmement silencieux

Lors de notre essai routier, nous avons remarqué les efforts déployés par les ingénieurs de Toyota pour la mise au point, d'autant plus qu'ils ont des années d'expérience dans l'hybride: le RAV4 hybride rechargeable est extrêmement silencieux, même lorsque le moteur à essence est allumé. À partir du bruit, il n'est guère possible de déterminer si l'on est purement électrique ou avec Le moteur à essence est en route. Le passage au moteur thermique ou à la batterie est à peine perceptible. Le potentiel d'accélération (de 0 à 100 km / h en 6 secondes) vous incite à accélérer et, bien sûr, se fait au détriment de l'économie. Le mode trail, qui peut être activé en appuyant sur un bouton, active le différentiel à glissement limité électrique et permet à la voiture d'avancer même sur un terrain accidenté. Il existe également les programmes de conduite Eco, Normal et Sport. La conduite se déroule toujours en mode électrique. Le comportement de conduite peut se résumer en un mot: confortable, dynamique et amusant.

Sélection du mode de conduite clairement visible

Nous ne voulons pas énumérer tous les nombreux assistants ici; la liste est longue. Le rétroviseur avec caméra à l'intérieur est intéressant. L'image panoramique montre ce qui se passe derrière le véhicule en mode grand écran. Le système n'est pas idéal pour ceux qui portent des lunettes de lecture car l'image vidéo est plutôt floue sans lunettes de lecture. Cependant, vous pouvez transformer le système en un rétroviseur normal en le rabattant. Le fait que le régulateur de vitesse adaptatif déjà présent dans le modèle de base assure une distance de sécurité relaxante par rapport au véhicule qui précède est extraordinaire. La reconnaissance des panneaux de signalisation signale à une vitesse fulgurante la limite de vitesse actuellement en vigueur. En conjonction avec la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif ajuste automatiquement la vitesse présélectionnée en fonction des limites de vitesse changeantes. Ceux qui l'utilisent activement n'entrent plus accidentellement dans les «points» à Flensburg.

Caractéristiques techniques Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Longueur x largeur x hauteur (m): 4,60 x 1,86 x 1,69 Empattement (m): 2.69 Moteur: essence R4, 2487 ccm, injection directe, puissance: 136 kW / 185 PS à 6000 tr / min, max. Couple: 227 Nm à 3200-3700 tr / min, moteur électrique avant: 134 kW / 182 PS, couple moteur électrique: 270 Nm, moteur électrique arrière: 40 kW / 54 PS, couple moteur électrique: 121 Nm, batterie: Batterie lithium-ion haute tension, 18,1 kWh, puissance du système: 225 kW / 306 PS, autonomie électrique standard: 75 km, vitesse maximale: 180 km / h, accélération de 0 à 100 km / h: 6,0 secondes. Consommation moyenne WLTP: 1,2, XNUMX litres, classe d'efficacité: A +, CO2-Emissions: 22 g / km (Euro 6d), poids à vide / charge utile: min. 1910 kg / max. 600 kg, volume du coffre: 520-1604 Lite, charge de la remorque: 1500 kg, rayon de braquage: 11,80 m, pneus: 225/60 R 18, coefficient de traînée: 0,32, intervalle d'entretien: 30.000 46.293 km, prix de base (sans subvention): XNUMX XNUMX euros

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