Commentaire de l'auteur invité Holger Douglas: L'abolition de l'industrie automobile se poursuit

La chancelière demande au patron de VW Diess de lui expliquer l'ID.3 sur le stand VW de l'IAA

Lors de la visioconférence entre le chancelier et les grands acteurs de l'industrie automobile, aucune aide n'a été faite aux fournisseurs qui avaient rencontré des difficultés. Au lieu de cela, les voitures électriques doivent être mises sur le marché avec le soutien du gouvernement.

La voiture avec un moteur à combustion est «à travers», la suppression de l'importante industrie automobile est de se poursuivre. C'est, en résumé, le résultat du «sommet de l'automobile» d'hier, qui s'est tenu sous la forme d'une vidéoconférence avec la chancelière Merkel, des représentants de l'industrie automobile et des ministères. Il ne devrait pas y avoir de primes d'achat par l'État pour les voitures à moteur à combustion interne, seules les voitures électriques devraient être mises au monde de toutes leurs forces. Mais jusqu'à présent, presque personne ne veut cela.

Il y aura une autre discussion entre les ministres de l'économie et des transports ainsi que l'industrie de l'énergie pour mettre en place un réseau de recharge pour les voitures électriques. Un système de paiement uniforme et une utilisation conviviale des bornes de recharge doivent être abordés. La conduite autonome et une connexion Internet plus rapide dans la voiture étaient d'autres mots à la mode au sommet.

En Bavière, la CSU a appelé à acheter des incitations pour les moteurs à combustion avant le sommet. Dans l'état dominé par la voiture, la nervosité augmente, de nombreux fournisseurs ont annoncé des licenciements massifs. Le chaos économique se profile. Le Premier ministre Söder est maintenant sous pression: «Nous ne pouvons pas gagner du temps avec la voiture. C'est la pierre angulaire de notre économie. "

Industrie automobile: le chômage est programmé

Mais aucune aide n'a été faite aux fournisseurs lors de la visioconférence. Söder impuissant: «C'est pourquoi nous avons besoin d'une stratégie de transformation accélérée.» D'une part, il faudrait promouvoir de nouveaux modèles de propulsion, et d'autre part, les véhicules à combustion ne pourraient tout simplement pas être abandonnés sous la table: «Supprimons maintenant complètement des milliers de voitures déjà produites, même si nous les identifions clairement ont des valeurs de CO2 plus faibles sur la route et en même temps la capacité de l'électricité en Allemagne atteint sa limite maximale? «

Sur ZDF, il a déjà mis en garde contre le chômage de masse dans l'industrie clé allemande. Söder: "Nous avons besoin d'une expansion massive et de la promotion de nouveaux modèles de propulsion ainsi que d'un concept opportun pour la conduite autonome dans toute l'Allemagne."

Le ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer (CSU), avait précédemment souligné dans une interview: »Il y a de nombreux véhicules modernes sur la décharge. Ils doivent venir du tribunal. "

Le chef du groupe parlementaire des Verts, Anton Hofreiter, pour sa part, se retire sur les slogans d'investissements dans la protection du climat: «Ces futurs investissements ont un besoin urgent de financement public. Pour les technologies anciennes, cependant, il ne peut y avoir aucune prime d'achat ou autre subvention. "

"La direction du SPD n'a pas compris"

Dans le Land de Bade-Wurtemberg avec ses fabricants et de nombreux fournisseurs importants, les Verts et la CDU détruisent actuellement cette branche centrale de l'industrie et, à l'approche du sommet, ont rejeté une prime d'achat pour les véhicules à essence et diesel. Le Premier ministre Winfried Kretschmann (Verts) s'est dit verbalement satisfait du sommet automobile d'hier: «Nous étions d'accord sur le fait que la situation dans l'industrie automobile resterait tendue et que nous devons donc rassembler toutes nos forces pour conserver le plus d'emplois possible et créer de nouveaux emplois pour l'avenir. pour créer. »Il souhaite que les gouvernements fédéral et des États« déploient »rapidement conjointement le programme de financement de deux milliards d'euros convenu en juin.

Dans la ville d'origine de l'automobile, Stuttgart, le patron du comité général d'entreprise de Daimler Michael Brecht s'était déjà exprimé dans un texte d'une clarté remarquable et, surtout, avait massivement critiqué la direction du SPD. "Les dirigeants du SPD ne l'ont pas compris", a-t-il dénoncé à l'agence de presse allemande. "Une vague de rationalisation se dirige vers l'industrie automobile allemande, qui cible massivement les emplois."

95% des employés de l'industrie automobile allemande travaillent sur des véhicules à entraînement conventionnel. Les ventes de voitures électriques n'ont pas été particulièrement élevées jusqu'à présent. Brecht ne comprend pas "pourquoi, parmi tous les gens, les dirigeants du SPD n'ont pas compris et se sont opposés avec véhémence à une prime d'achat pour les véhicules à essence et diesel à faibles émissions dans le cadre du plan de relance économique".

IG Metall, SPD et les Verts parlent d'un fonds d'investissement public pour les entreprises de taille moyenne. Ils peuvent difficilement déplacer leur production à l'étranger comme le font les grands constructeurs automobiles. La plus grande usine de production de BMW n'est plus en Bavière, mais aux États-Unis. VW et Daimler délocalisent de plus en plus leurs activités en Chine.

Pendant ce temps, les chiffres des ventes ont chuté de manière plus spectaculaire qu'ils ne l'ont été depuis longtemps. Le membre du Bundestag Frank Schäffler (FDP) souligne sur Twitter que la dernière fois en 1975, aussi peu de voitures ont été produites qu'aujourd'hui. "Si le gouvernement n'abolit pas la réglementation européenne sur la flotte et n'améliore pas les conditions de localisation en Allemagne, aucun fonds souverain ne sera suffisant pour empêcher la destruction politiquement délibérée d'emplois."

Duplicité gouvernementale

L'expert automobile de l'AfD, Dirk Spaniel, a critiqué le sommet: »Le (non-) résultat du sommet de l'automobile montre la duplicité du gouvernement. Alors qu'au niveau des États, les Premiers ministres Weil et Söder exigent également des primes et achètent des incitations pour les moteurs à combustion, au niveau fédéral, le SPD et la CDU poursuivent systématiquement des politiques contre les moteurs à combustion. Ainsi, l'électeur du pays est suggéré que le gouvernement local assume la responsabilité. "

Spaniel suggère un autre itinéraire. L'ancien ingénieur automobile Daimler souhaite créer de nouvelles conditions-cadres pour le moteur à combustion et traiter les carburants synthétiques de la même manière que les biocarburants. Lors d'une conférence de presse aujourd'hui, il a appelé à l'égalité entre les véhicules alimentés par des carburants synthétiques et des biocarburants.

Jusqu'à présent, seule la partie "du réservoir à l'échappement" a été considérée, a-t-il dit. La plupart des véhicules électriques, cependant, fonctionnent avec un mix électrique qui comprend également l'électricité provenant de centrales électriques au charbon. Le CO2 Cela n’améliorera pas le bilan de l’Allemagne. Spaniel: "Nous voulons que la production du carburant soit incluse dans le bilan."

Ensuite, les véhicules fonctionnant au carburant synthétique pourraient être mis sur un pied d'égalité avec les voitures électriques, la mobilité et aussi comme les voitures électriques sans gramme de CO2 Les rejets sont traités. Les constructeurs automobiles n'auraient pas à payer d'amende. Spaniel: "Ceci n'est actuellement pas autorisé car l'équilibre ne va que du réservoir à l'échappement."

Son groupe parlementaire présentera une motion correspondante au Bundestag, l'actuel CO2Changer de stratégie. Cela signifie que l'industrie automobile peut être préservée. «Nous voulons assurer la production automobile en Allemagne de manière économique.» Le CO2-L'AfD ne soutient explicitement pas la discussion, mais: "Si la majorité le souhaite, nous considérons cette méthode comme la meilleure."

Les moteurs à combustion peuvent également suivre ces carburants synthétiques en termes de bilan environnemental. Ils sont également compatibles avec les véhicules hors d'usage, qui n'ont donc pas besoin d'être mis au rebut.

Le journaliste scientifique Holger Douglas, auteur des livres «Die Diesel-Läge» et «Mit Vollgas gegen Natur» (à plein régime contre la nature) prend le sommet de la voiture en jugement:

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