"Umwelthilfe" critique les chiffres de consommation des hybrides rechargeables - pas entièrement sans raison

Hybride rechargeable de Porsche:

Si une Porsche hybride 560 PS est spécifiée avec une consommation moyenne de 2,2 litres aux 100 kilomètres, la question physique se pose de savoir si cela est même possible. Réponse: théoriquement oui, peu probable dans la réalité quotidienne. La valeur officielle est en partie en fait une vitrine qui a été conçue à de nombreuses tables vertes à Bruxelles et approuvée par notre gouvernement. Il fallait s'attendre à ce que les opposants automobiles de l'association «Environmental Aid» fassent de ces chiffres de consommation surréalistes un sujet.

Le fait que l'association critique maintenant l'industrie automobile est cependant complètement mal adressé. C'est tout simplement plus facile que de remettre en question le «New Green Deal» de la Commission européenne, que les Verts ont soutenu avec tant d'enthousiasme, à ce stade. Il est en fait choquant de savoir quels jeux de maternelle sont joués à Bruxelles et à Berlin. Le jeu "donne-tu-donne-moi-je-donne-vous" dans la procédure de négociation conduit à des excès abstrus, qui sont ensuite régulièrement salués comme une "percée" après la réunion nocturne.

La procédure de test est-elle un scandale?

L'association «Environmental Aid» a testé quatre hybrides rechargeables (Mercedes A250e, Porsche Cayenne E-Hybrid, Volvo XC40 T5, Volvo XC90T8) dans le cadre d'un «test pratique» et aurait constaté que les valeurs normales étaient dépassées de plus de 600%. Cette prise de conscience culmine avec les «assistants environnementaux» dans la «mesure d'un nouveau scandale dans l'industrie automobile». Le club a une marque en vue: «À 499 g CO2 / km, par exemple, le monster SUV Porsche Cayenne plug-in hybrid, qui est censé être particulièrement respectueux de l'environnement, émet plus de cinq fois la limite de la flotte de l'UE en mode de conduite Sport Plus . "

Le "scandale" sera organisé juste à temps pour le sommet de l'automobile de la semaine prochaine, initié par les États fédéraux de l'automobile dans les locaux de la chancelière, qui s'est d'ailleurs longtemps retirée de l'industrie automobile et semble être prête à utiliser le Green Deal de l'UE pour de nouveaux instruments de torture autoriser. «Cela me met en colère», me dit un directeur de division d'un grand constructeur automobile, «à quel point notre gouvernement agit superficiellement et contribue à détruire un pilier important de notre économie. Je n'ai pas l'impression que Mme Merkel a pensé à l'étranglement de notre industrie depuis la fin, comme elle le prétend toujours. "

Le plein régime sans entraînement électrique augmente naturellement la consommation

Revenons aux hybrides rechargeables: les opposants aux voitures ont raison de dire que les chiffres de faible consommation des hybrides rechargeables sont déterminés par une "procédure de test de laboratoire absurde". Et ces valeurs conviennent pour suggérer une consommation de carburant extrêmement faible aux acheteurs de voitures. Cependant, la procédure de test utilisée par les «travailleurs de l'environnement» n'est pas moins absurde. Pour le dire simplement: alors que la procédure de test suppose que la batterie du plug-in est complètement chargée au démarrage et que jusqu'à 70 kilomètres peuvent être conduits électriquement, les «travailleurs de l'environnement» ont commencé avec une batterie vide et ont immédiatement donné le plein régime au moteur à combustion. Il est en fait logique que, dans ces circonstances, de l'essence premium normale soit brûlée au lieu de l'énergie électrique.

Le sujet est complexe et la vérité n'est pas facile à discerner. «Je conduis mon plug-in à destination et en provenance du bureau tous les jours, je l'accroche au chargeur le soir et je n'ai presque jamais à faire le plein», me dit un plug-in convaincu. Il l'a rassuré qu'il pouvait encore parcourir de longues distances si nécessaire, puis avec de l'essence. «Mais dans la vie de tous les jours, je conduis purement électriquement.» Quelle est la «valeur réelle» exigée par l'association d'aide à l'environnement qu'il faut montrer? S'agit-il du navetteur plug-in ou du chauffeur longue distance?

L'industrie automobile n'a pas fait la procédure de test

Si les «travailleurs de l'environnement» triomphent maintenant et prétendent avoir surpris l'industrie automobile en train de tricher, ce n'est pas seulement un populisme malhonnête, mais grossier. L'Association de l'industrie automobile (VDA) a rejeté à juste titre les allégations. «Ici, la tentative évidente est faite de diffamer un type de lecteur moderne. Il est prouvé que les hybrides rechargeables n'ont aucune émission sur des distances allant jusqu'à 70 kilomètres, à condition que les batteries électriques soient chargées. Si, en revanche, un hybride rechargeable est conduit avec une batterie vide et en mode sport extrême, les chiffres de consommation sont plus élevés - comme avec les moteurs à combustion conventionnels. »Cependant, les« travailleurs de l'environnement »ne veulent pas suivre cette réalité physique.

De plus, les constructeurs automobiles n'ont pas fait le test, mais les bureaucrates européens. Ces spécifications ont conduit aux données de consommation de carburant d'une Porsche Panamera de 560 chevaux-vapeur pour 2,2 litres d'essence, mais la consommation de 18,1 kW / h d'électricité aux 100 km, également mentionnée, est souvent négligée. Si vous partez avec une batterie vide et n'utilisez que le moteur à essence de 440 ch, vous ne devriez pas être surpris si votre consommation d'essence dépasse largement 2,2 litres.

Les mesures de consommation ne peuvent pas être parfaitement standardisées

La discussion sur les hybrides rechargeables montre désormais clairement que l'ensemble du règlement européen sur la consommation ne peut se passer de sauts périlleux mathématiques, pour ne pas dire de tour de passe-passe. Parce que les hybrides rechargeables sont sans aucun doute la bonne étape vers l'électromobilité, mais que les spécifications de consommation (ne peuvent pas) répondre correctement à la réalité de tous les conducteurs, des approches purement théoriques demeurent. Aucune norme de consommation ne pourra jamais cartographier la consommation réelle des personnalités individuelles des conducteurs. Alors que le navetteur plug-in prouve qu'il peut même rester en dessous des chiffres de consommation s'il démarre toujours avec une batterie complètement chargée et ne couvre que des distances allant jusqu'à 70 kilomètres, le conducteur pressé longue distance trouvera également des niveaux de consommation complètement différents dans le plug-in.

Jürgen Resch, directeur général fédéral "Aide à l'environnement", déclare: "Nous appelons à l'arrêt de cette promotion absurde des hybrides rechargeables nuisibles pour le climat." Cependant, il ne faut pas s'attendre à ce que la chancelière puisse réagir. De plus, la conduite du pilote automatique est à l'ordre du jour du prochain sommet de l'automobile le 8 septembre. Afin d'obtenir les valeurs de consommation réelles, un contrôle électronique de la consommation proposé par les politiciens européens devrait être installé dans chaque véhicule, qui, comme le kilométrage, stocke la consommation absolue pendant des années. Ceci - il est donc prévu - pourrait être lu lors du prochain rendez-vous TÜV. C'est la seule façon de déterminer exactement combien chaque véhicule utilise réellement ou combien de CO2 il a produit.

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