BMW 120 D: la fin des préjugés sur la propulsion arrière

Les nouveaux avec le profil "sharknose"

Il est à nouveau temps de jeter les préjugés par-dessus bord: grâce à sa propulsion arrière, la BMW Série 1 a longtemps été considérée comme un solitaire dans la catégorie compacte et une garantie de conduite sportive et exigeante. Le départ de l'essieu arrière motorisé, critiqué par les passionnés de BMW (dont moi!), Ne rayerait pas seulement l'image sportive de la marque, mais aussi son comportement de conduite, était supposé. La BMW 120 d que nous testons actuellement a dissipé tous les problèmes de traction avant.

J'ai également critiqué BMW pour avoir abandonné le principe de la traction arrière en fer au profit de la technologie de traction avant. Maintenant, avec «l'expérience avant», je refuse de crier sur la chute du plaisir de conduire bavarois, ce qui, dans notre imagination (antérieure), ne semblait réalisable qu'avec la propulsion arrière. Peu importe à quel point les paroliers de l'arbre à cames pleurent: le plaisir de conduire ne dépend pas de la traction arrière, comme nous l'avons vécu dans la 120d.

Encore: qui aurait pensé ça? Même les fans assermentés de la traction arrière sont étonnés qu'une Série 1 puisse être déplacée de manière dynamique, agile et facile à conduire, même avec une traction avant. Et les fans. Sérieusement: la joie de conduire est légendaire. Et cela restera ainsi. Les ingénieurs de BMW ont passé cinq ans à développer, affiner, brosser et affiner cette traction avant. Le résultat est frappant. L'un nous a tellement convaincu en termes de dynamique de conduite qu'il est difficile de formuler quoi que ce soit de critique. Il va comme un costume sur mesure, offre plus d'espace que son prédécesseur, surtout à l'arrière, transmet immédiatement une sensation de qualité des détails et ne fait que froncer les sourcils lors de la lecture de la liste de prix.

Seule la liste des suppléments provoque des froncements de sourcils

La perfection de notre voiture d'essai nécessite un supplément de près de 50% du prix de base (36.600 17.860 euros) de 56.560 XNUMX euros. Le prix catalogue brut de notre voiture d'essai de XNUMX XNUMX euros est déjà une annonce. Après tout, pour un véhicule de la classe compacte. Il se peut que cette classification banale ne soit plus appropriée, d'autant plus que le luxe et le premium ne sont plus depuis longtemps liés à la taille ou à la classification du véhicule. À cet égard, il y a du luxe même dans les plus petits

"Hut" est arrivé. Et surtout pour être ressenti. Juste un exemple: lorsque vos mains touchent le volant en cuir luxuriant de cette Série 1, vous réalisez soudainement ce qu'est une expérience haptique. Il va sans dire qu'à de très rares exceptions près, des matériaux de haute qualité sont utilisés dans l'habitacle 1 place. Dans le segment compact également, la fantaisie en plastique dur est depuis longtemps une chose du passé. Cela s'applique à tous les fabricants premium.

Le fait que cette BMW 120d soit plus que la somme supplémentaire de ses extras atténue la douleur lors de l'addition des extras. Après tout, lorsque vous achetez une BMW, vous n'achetez pas seulement une voiture de A à B, mais une voiture équipée d'un diesel de haute technologie qui brille à tous égards: couple, douceur, émissions et consommation de carburant. Une voiture qui rend les longs trajets sur autoroute aussi agréables que le matin pour se rendre au travail.

Caractéristiques de conduite sportive grâce au diesel high-tech

Le nouveau 120d est un succès global; il est silencieux, extrêmement économique et pourtant très dynamique. Exprimées en chiffres: 0 à 100 km / h en 7,3 secondes, vitesse de pointe 231 km / h sont des valeurs objectivement remarquables. Bien que nous soyons très dynamiques, notre consommation moyenne se situe entre 4,8 et 5,5 litres de diesel. Vous pouvez facilement parcourir 1.000 kilomètres et plus avec un seul réservoir de carburant. Il est donc difficile d'envisager un e-mobile. Au moins si vous ne voulez jamais commencer vos voyages avec la question en tête: où puis-je facturer? Cela changera à long terme, mais la durée du processus de charge ne correspondra probablement jamais au temps de ravitaillement à la pompe diesel. Il est temps pour nous, fans de diesel, de descendre dans la rue ... La critique du moteur diesel est complètement erronée au vu de ce propulseur moderne.

Encore une fois: le fait que BMW ait renoncé à la proposition de vente unique de la propulsion arrière dans la catégorie compacte n'est pas un inconvénient. De plus, lorsqu'ils achètent une Série 99, 1% des clients veulent une automobile au confort dynamique et non un équipement sportif avec lequel ils peuvent faire le tour de la Nordschleife du Nürburgring en moins de 8 minutes. En parlant de cela: en fait, il vaudrait la peine d'essayer de voir à quel point le 120d pourrait se rapprocher de ce moment. Certainement plus proche que certains critiques de la traction avant ne le créditeraient.

J'ai moi aussi critiqué BMW pour avoir abandonné le principe de la traction arrière en fer au profit de la technologie de traction avant. Maintenant, avec «l'expérience avant», je refuse de crier sur la chute du plaisir de conduire bavarois, ce qui, dans notre imagination (antérieure), ne semblait réalisable qu'avec la propulsion arrière. Peu importe à quel point les paroliers des arbres à cames pleurent: même chez BMW, le plaisir de conduire ne dépend pas de la propulsion, comme le prouve la nouvelle. Et si vous voulez absolument avoir des roues arrière motrices dans celles-ci, vous pouvez acheter celles avec X-Drive.

Le travail détaillé des ingénieurs sur le châssis a porté ses fruits

Tout le comportement de conduite est encore une fois non: toujours typique de BMW. Par exemple: la direction assistée électromécanique donne au conducteur la perception sensible d'un contrôle précis du véhicule. Le léger sous-virage perceptible dans les virages rapides sur route mouillée ne change rien et ne donne pas envie de propulser les roues arrière. La traction avant n'est absolument pas un inconvénient en termes de dynamique de conduite. Pour le répéter: vous pouvez ressentir le travail détaillé des ingénieurs châssis pour éviter les compromis d'agilité. Ils ont réussi. Ceci est également dû à la soi-disant «limitation de glissement de roue liée à l'actionneur». Le terme high-tech peut difficilement être traduit; Pour le profane, il est seulement important que le contrôle de dérapage intervienne plus rapidement et avec plus de sensibilité qu'auparavant. Cela élimine presque complètement le comportement que les ingénieurs appellent le sous-virage de puissance, ce qui est inconfortable avec des roues avant moins bien réglées, en particulier sur des surfaces glissantes au démarrage avec une puissance élevée.

Quelques mots de plus sur le design. La discrétion utilisée dans le prédécesseur a cédé la place à un design expressionniste. Particulièrement perceptible de l'extérieur: le rein dominant qui s'est développé dans le capot. Le bourrelet latéral en forme de coin montant vers l'arrière, la ligne de toit en pente semblable à un coupé, l'arrière habilement formulé montrent clairement que les concepteurs se sont aventurés hors du virage plutôt courageux de la modestie. Le A est encore plus présent dans la rue que son prédécesseur, quel que soit le point de vue dans lequel vous le regardez. La qualité de la conception est beaucoup plus difficile à mettre en œuvre sur les petits véhicules que sur les gros. Avec le nouveau XNUMX, les détails de conception ajoutent à plus qu'une faveur d'un instant. Les nouveaux sont non seulement technologiquement, mais aussi formellement adaptés pour l'avenir. Cela signifie qu'il ne vieillira pas rapidement, comme on peut le voir en un éclair dans les conceptions de casseroles qui inspirent pendant une courte période, mais dégénèrent rapidement en ennuyeux.

Les assistants peuvent aussi être une nuisance

Les équipements et l'ensemble du poste de travail du conducteur sont de haute qualité ergonomique et esthétique. Quoi d'autre? Contrairement à Volkswagen dans la nouvelle Golf 8, par exemple, BMW a trouvé un compromis entre la philosophie conventionnelle du bouton-poussoir et l'information numérique. Deux écrans jusqu'à 10,25 pouces dans le BMW Live Cockpit Professional en option et un affichage tête haute en option, disponibles pour la première fois de celui-ci, fournissent au conducteur toutes les informations importantes et sans importance. L'écran tactile avec le système de navigation à réaction très rapide et d'autres options de contrôle, la commande gestuelle, qui est totalement superflue à mon goût, la reconnaissance vocale pas encore parfaitement à l'écoute et de nombreux assistants sont parfois à bord moyennant un supplément.

Les assistants peuvent également être une nuisance: nous trouvons la direction active en quittant la voie ennuyeuse, pas seulement dans cette BMW. Parfois, on a l'impression que l'intervention se déroule trop tôt, parfois très tard. Il est difficile de développer un sentiment de fiabilité souveraine. Il se peut qu'après une longue période de traitement de ce système, la perception soit différente parce que la confiance dans un tel système prend du temps.

Pourquoi le contrôle actif de la vitesse et de la distance ne peut être utilisé que jusqu'à 160 km / h ne nous est pas tout à fait clair. Ok, si vous roulez plus vite, vous devez faire attention vous-même à la distance, mais vous pouvez quand même le faire à 130 km / h malgré le contrôle automatique de la distance. L'assistant de stationnement fonctionne à merveille et le stationnement automatisé est enfin possible même dans les espaces restreints. Nous n'avons pas essayé la convivialité de l'assistant d'inversion. Il mémorise les mouvements de direction sur une distance parcourue vers l'avant jusqu'à 36 km / h jusqu'à 50 mètres. Le véhicule recule désormais automatiquement jusqu'à 9 km / h sur la ligne précédemment conduite vers l'avant. Je ne connais aucune situation dans laquelle cela pourrait aider. Le support de chargement inductif pour le téléphone intelligent nécessite un certain tripotage lors de l'insertion du smartphone, une indication claire lorsque le processus de charge a été lancé serait utile. Dans l'ensemble, celui-ci regorge de détails technologiques innovants qui sont pour la plupart pratiques et utiles.

Lorsque le conducteur entend clairement que le A est automatiquement verrouillé en sortant du véhicule, vous savez que l'avenir est devenu non seulement numérique mais aussi très pratique.

Caractéristiques techniques BMW 120d : berline compacte quatre portes, longueur: 4,32 mètres, largeur: 1.79 mètre, hauteur: 1,43 mètre, empattement: 2,67 mètres, rayon de braquage: 11,4 mètres, poids à vide: 1.450/1525 kilogrammes, volume du coffre: 380 à 1.200 litres, capacité du réservoir: 50 litres, moteur: diesel quatre cylindres en ligne avec TwinPower Turbo, cylindrée 1995 ccm, puissance: 190 ch à 4000 tr / min, max. Couple: 400 Newton mètres entre 1.750 et 2.500 tr / min, 0-100 km / h: 7,3 secondes, Steptronic automatique, vitesse de pointe: 231 km / h, consommation cycle UE: 4,6 litres diesel / 100 km, CO2-Emissions: 121 g / km, classe d'efficacité A, classe d'émission EU 6d, prix à partir de: 36.600 56.560 euros / voiture d'essai XNUMX XNUMX euros.

Cockpit simple BMW
Le rein s'est considérablement développé

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