Prime automobile: la rechute rouge-vert en stéréotypes idéologiques

Moteur à hydrogène douze cylindres BMW

La prime automobile pour les "moteurs à combustion" a été annulée, mais les voitures à batterie et les hybrides rechargeables doivent être promus, bien que ces derniers soient également alimentés par un moteur à combustion interne. Comme toujours dans le champ de mines idéologiquement contaminé des intrigues politiques, cela s'appelle un compromis ou une percée.

Le financement de l'incinération, qui a probablement été empêché principalement par la présidente du SPD, Saskia Esken, pourrait encore être douloureux pour le parti. L'Esken, qui est aigri même avec le sourire, est maintenant surpris que même les syndicalistes fidèles au SPD soient contrariés «d'ignorer les moteurs à combustion modernes». Le président du comité d'entreprise général de Daimler, Michael Brecht, et ses collègues de l'industrie sont «énervés». Il dit: "Les dirigeants du SPD ne l'ont pas compris." C'est la preuve que le SPD s'est replié dans la tour d'ivoire de l'étroitesse d'esprit idéologique, propage des bêtises sur l'économie planifiée et s'éloigne de plus en plus de ses électeurs réguliers.

Le SPD est vivement critiqué par les syndicats

Le général du SPD, Lars Klingbeil, a également déclaré avant la décision: «Il n'y aura pas de deuxième bonus à la casse et pas de bonus d'achat pour les vieux moteurs à combustion et tout ce qui est du passé. Nous voulons voir comment nous utilisons la crise pour investir dans l'avenir. »Les éco-fétichistes ont complètement négligé le fait que la restriction du financement de la mobilité électrique (y compris le mock pack hybride) est une vision plutôt bornée que fait des spécifications techniques au lieu de penser en termes de résultats.

Indépendamment du fait que le financement ait du sens ou ne déclenche qu'un éclair dans la casserole, le financement électronique exclusif montre qu'il ne s'agit pas de solutions techniques, mais du "retournement de trafic", c'est-à-dire de la restriction de la mobilité individuelle. Les éco-fondamentalistes ignorent le fait que les moteurs à combustion peuvent fonctionner non seulement avec du pétrole, mais aussi avec des carburants synthétiques et même avec de l'hydrogène.

Le moteur à combustion interne fonctionne également à l'hydrogène

Sans aucun doute, l'hydrogène deviendra à terme le moteur du monde de la mobilité. Que ce soit avec l'électricité de la pile à combustible ou comme carburant dans le BRÛLEUR, comme BMW l'a déjà démontré il y a 20 ans dans le 12 cylindres, prêt pour la production en série. C'est juste la mauvaise façon de voir les moteurs à combustion comme mauvais, les voitures à batterie aussi bien. Ce qui compte, c'est ce qui ressort à l'arrière. Cette connaissance en fait banale est étrangère aux adversaires de la voiture.

Et quand j'entends le vendredi actif Luisa Neubauer, le Corona et le CO2 en essayant de le ramener à un dénominateur commun, j'ai plus que des doutes sur leur esprit: «Il traitera également des conséquences de la crise corona et des questions: comprenons-nous cette crise comme le début d'une transformation sociale qui était de toute façon en attente? Avec le bonus électrique, il n'y aura certainement pas de «transformation sociale».

Le gouvernement fédéral a tort s'il croit que le soutien exclusif aidera la voiture à batterie à faire une percée. La majorité des clients restent sceptiques vis-à-vis de la mobilité électrique: les stations de recharge manquantes, les longs temps de charge et les plages de charge insuffisantes restent des obstacles élevés que seuls ceux qui sont prêts à sauter sur de courtes distances ou qui ont également un moteur à combustion dans le garage sont prêts à sauter. Ou qui veulent investir beaucoup d'argent pour une voiture électrique très chère, qui n'est pas financée. Le gouvernement allemand le sait également et il est sage de promouvoir "intensivement" l'hydrogène. Il y aura probablement une infrastructure d'hydrogène plus tôt qu'un nombre suffisant de bornes de recharge.

Et comment la Motortechnische Zeitschrift 2002 a-t-elle écrit? «Même après plus de 100 ans de développement, le moteur à combustion montre que son potentiel est loin d'être épuisé. Une nouvelle ère commencera avec l'hydrogène comme source d'énergie. Les moteurs à combustion interne sont parfaitement adaptés à la transition vers l'économie de l'hydrogène, car ils conviennent au bi-carburant avec peu d'effort. BMW développe et promeut l'utilisation de l'hydrogène dans le secteur des transports depuis plus de 20 ans et est ainsi un pionnier de cette technologie. »

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