Golf, le huitième: le classique comme appareil numérique

VW GOLF 8

Un golf est un golf, reste un golf et restera toujours un golf - avec la huitième génération de golf, cette phrase est l'une des erreurs classiques de notre temps. Parce que la nouvelle Golf n'a presque que quatre roues en commun avec ses prédécesseurs, le nom et la substance de base formelle. Bien sûr, lors de la conduite, il montre toujours les qualités typiques du golf. Mais un nouveau Golf n'a jamais été aussi nouveau.

Ce que nous avons écrit lors de la présentation exprime en fait tout ce qu'il y a à dire: Le saut dans le monde numérique dans la nouvelle Golf est une étape énorme pour VW et un bond de géant en termes de démocratisation technologique. Toute personne entrant ici est arrivée dans le monde des interfaces utilisateur sans commutateur et des approches fascinantes de l'intelligence artificielle dans les automobiles.

La numérisation comme expérience haptique

Lorsque des rumeurs ont éclaté en 2005 selon lesquelles le nouveau téléphone d'Apple n'aurait plus de boutons, presque personne ne pouvait imaginer comment le faire. Lorsqu'il n'y avait ni smartphone ni écran tactile à ses débuts, un interrupteur ou un bouton semblait nécessaire pour chaque fonction d'une automobile. Dans le nouveau Golf

Design aiguisé, mais toujours un golf

À la huitième génération, la numérisation est palpable et littéralement palpable. VW parle à juste titre d'un «paysage d'affichage». Bien sûr, il existe des intérieurs similaires dans d'autres véhicules, mais nulle part ailleurs le saut dans la numérisation n'est aussi clairement perceptible que dans la nouvelle Golf.

Mentionner tous les détails numériques irait au-delà de ce site Web. Il ne fait aucun doute que la nouvelle Golf 8 continuera le succès des 35 millions de Gölfe depuis 1974. Nous pourrons bientôt écrire ici comment cette Golf numérique conduit. Certainement à l'avenir.

Et maintenant, nous sommes arrivés après quelques milliers de kilomètres d'essai: notre expérience a répondu à nos attentes pour ce classique de la haute technologie dans les moindres détails: il roule bien, est devenu encore plus économique et étonne par ses qualités numériques, mais il le fait nécessitent une certaine ouverture à la technologie. Quiconque a des problèmes avec un téléphone intelligent devrait être sceptique, mais il ne doit pas le rester.

Quiconque est ouvert à cette numérisation plutôt massive s'habituera bientôt à pouvoir accéder aux fonctions presque exclusivement via l'écran tactile. En conséquence, la numérisation peut se polariser, mais ceux qui l'utilisent sans préjudice ne voudront bientôt plus s'en passer. Même s'il y en aura beaucoup qui pleureront les boutons et interrupteurs.

Le cockpit numérique annonce l'avenir, «l'éclairage ambiant» dans la nouvelle Golf:

Il m'est également arrivé que j'aurais préféré le contrôle du volume radio comme un bouton rotatif, par exemple. Je me suis rapidement habitué au contrôleur virtuel ou aux commandes du volant. Tout est juste une question d’habitude. Et parce que les personnes âgées peuvent sans aucun doute également utiliser un smartphone, cela ne devrait pas poser de problème.

Le fait que la fonction de la langue et les souhaits du conducteur ne soient pas toujours compris et doivent être répétés plusieurs fois est dû au développement incomplet de tels systèmes. Vous devez vous exprimer très clairement pour être compris. Mais alors le système gicle. Il est étonnant, par exemple, si le système répond à la question "Où puis-je faire le plein?" Avec plusieurs stations-service affichées.

La logique d'affichage est d'une logique impressionnante

Les menus à l'écran sont visuellement très bien organisés, ils correspondent à une manipulation logique et peuvent également être personnalisés. Pour la première fois, des extras peuvent être ajoutés par téléchargement. C'est vraiment sensationnel. Toute personne qui a désactivé un système de navigation lors de la commande, qui a oublié le contrôle automatique de distance ACC ou la reconnaissance des panneaux de signalisation, peut moderniser ces extras en ligne moyennant un supplément car le matériel est déjà installé en standard. C'est vraiment une percée numérique.

Cockpit dans la Golf 8: toujours numérique

Un grand bond en avant est sans aucun doute la capacité du Golf à communiquer avec d'autres véhicules. «Car2X» est le nom du terme qui cache un système qui peut échanger des informations avec d'autres véhicules convenablement équipés dans un rayon de 800 mètres: si un véhicule a détecté de la glace noire, un accident ou un embouteillage, ces informations sont transmises via le WiFi. Les constructeurs automobiles se sont mis d'accord sur une norme uniforme, afin que non seulement Volkswagen puisse se «parler» entre eux, mais aussi tous les véhicules équipés de manière appropriée. Ce système est une étape gigantesque pour plus de sécurité routière. Si Car-to-X peut également "communiquer" avec les feux de circulation, le flux de trafic peut être contrôlé en temps réel, c'est-à-dire plus couramment.

Le comportement de conduite est typique du golf - mais bien mieux

Et au volant? Il se sent "golfique" dans un sens positif. Notre impression est que le 8e golf par rapport au

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Le prédécesseur est devenu non seulement plus net optiquement, mais aussi du point de vue du conducteur, les voies de direction plus précisément et la marque de confort est pliée dans le sens de la suspension sportive et de l'amortissement. Dans l'ensemble, un comportement de conduite auquel nous sommes habitués depuis le Golf depuis son introduction - en bien mieux. Le contrôle adaptatif du châssis DCC (1045 euros) permet de varier entre un réglage de châssis confortable, sportif et normal. Cependant, il faut être très sensible pour ressentir les différents modes.

Le moteur diesel de 2.0 litres que nous avons testé avec ses 150 ch et la transmission à double embrayage à 7 rapports font de cette Golf un économiseur très fougueux, notre consommation d'essai oscillant en moyenne entre 4,6 et 5,2 litres de diesel sur 100 kilomètres. Ce qui nous semble économique, non, ce qui est économique par rapport aux normes actuelles est encore loin des limites de l'UE: 4,6 litres aux 100 km signifient toujours un CO spécifique2-Rendement de 122 g / 100 km. Cependant, l'UE exige une valeur de flotte de 95 g / 100 km. Le Golf ne devrait donc consommer que 3,6 litres de diesel aux 100 km pour atteindre la valeur de la flotte. Ce calcul montre à lui seul que la moyenne du parc d'un constructeur ne peut être atteinte qu'avec des voitures électriques qui n'utilisent pas de CO2 inclus dans le calcul, bien que l’électricité produite par le charbon avec ses émissions de CO2Les émissions de la voiture électrique restent un CO2-Sinner le fait, ce qui est tout simplement ignoré.

Ce que nous n'avons pas aimé: Au démarrage, une fraction de seconde disparaît quelque part dans la transmission à double embrayage, ce qui s'avère parfois gênant. Par exemple, si vous souhaitez démarrer rapidement pour atteindre un écart dans le flux de trafic.

L'essentiel est que le nouveau Golf est le meilleur golf de tous les temps. Sans compter l'avenir.

VW Golf 8 Highline 2.0 TDI 150 PS DSG à 7 vitesses

AbgasnormEuro 6d TEMP
capacité1.968 ccm
Nombre et type de cylindre4 en série
Puissance maximale kW / PS110 kW / 150 PS à 3.500 - 4.000 tr / min
Max. Drehmoment360 Nm à 1.750 - 3.000 tr / min
équipementdouble transmission d'embrayage 7-vitesse
Accélération 0-100 km / hsecondes 8,8
vitessekm 223 / h
Test de consommation réelle sur 100 km4,6 - 5,2 litres
Longueur / largeur / hauteur4.284 / 1.789 / 1.456 mm
prix de base35.065 Euro

Commentaire 1 à "Golf, le huitième: le classique comme appareil numérique"

  1. "Qui peut utiliser un smartphone ...": la numérisation peut présenter certains avantages. Mais cela exclut également les groupes d'acheteurs. Un bon ami des années 70 voulait remplacer son ancienne SL par la nouvelle SL. Au cours de l'essai routier, il a constaté que son tremblement léger le rendrait incapable de régler les paramètres des écrans tactiles pendant la conduite. Il conduit maintenant sur son ancienne SL. Je trouve également l'opération via des écrans tactiles souvent très gênante. Dans le cas des traceurs de cartes marines, on est maintenant revenu à une deuxième option de contrôle manuel.

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