Contribution de Holger Douglas: critique du parcours câlin vert Ola Källenius

Ola Källenius, président du directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG

L'Allemagne verte, qui se démonte économiquement, peut même compter sur l'aide des salles de conférence de l'industrie automobile.

La stratégie d'interdiction verte a conduit à une division sociale en Allemagne et à un ralentissement économique. "De toute évidence, les Allemands ont le talent d'encourager le mauvais prophète et de courir après eux", explique Horst Roosen, membre du conseil d'administration de l'UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV

"L'Allemagne doit sa prospérité principalement à l'industrie automobile", se souvient Roosen. L'industrie automobile allemande fournit (encore) des véhicules haut de gamme, adaptés aux voyages longue distance, luxueux et équipés du plus haut niveau d'intelligence automobile. "Le point culminant de haute technologie de la culture de combustion traditionnelle ne laisse aucun doute que le diesel, malgré toutes les prophéties du destin, a en fait les meilleurs jours devant lui.

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Mercedes veut continuer sur le vert - et opte évidemment pour des subventions.

Supériorité technique et éclat d'une marque, alliée à la fascination pour le progrès: telle était la promesse de Mercedes. À l'avenir, vous devriez aller de A à B comme une Dacia, mais en vert. La mère d'origine de la voiture abandonne et un vieux maître de la technologie explique pourquoi.

L'industrie automobile se dirige vers la catastrophe. C'est ce que dit l'un des derniers "moteurs", Fritz Indra. Le patron de Daimler par intérim, Källenius, rejoint quant à lui les idéologues. Il n'y a pas de meilleur moyen d'arriver au point des positions opposées qui prévalent dans l'industrie automobile.

»Une réalisation du temps où le monde est immobile est:

La mobilité individuelle est et restera un atout précieux », écrit le patron de Daimler dans un billet d'invité pour le SAF. Après tout, il est attaché à quelque chose comme la mobilité individuelle: »La voiture est plus qu'un espace protégé. Cela nous donne l'indépendance de se déplacer indépendamment de A à B à tout moment. Et ce qui est encore plus important en ce moment: la certitude que les aides viennent dans le besoin et que les marchandises vont dans les supermarchés. «

Pourquoi Mercedes quand une Dacia roule aussi?

Bien sûr, il a raison. Cependant, un véhicule sans étoile coûteuse convient également, que diriez-vous d'une Dacia bon marché? Il répond à chacun des besoins mentionnés. Alors pourquoi retourner cinq ou dix fois? Les prédécesseurs de Källenius auraient pu trouver des réponses à la nécessité d'une Mercedes, sauf pour équilibrer un grand paquet de papier toilette de A à B sans masque respiratoire. Alors, où va la marque de luxe?

Un "changement de voie" est cependant nécessaire, dit-il. Le mot «décarbonisation» est tout aussi rapide sur ses lèvres que le chancelier zélé et les ardents participants à une conférence du parti vert: «Ce changement de voie est principalement lié à deux enjeux: la décarbonisation et la numérisation. Le succès de la numérisation décide de l'avenir de nombreuses entreprises, le succès de la décarbonisation décide de l'avenir de notre planète. «Une constatation remarquable qui ne répond malheureusement pas à la question: pourquoi une Mercedes? Källenius a une réponse.

La protection du climat est payante "à long terme".

En clair: Källenius n'a plus à justifier les pertes horribles pour cela pendant son mandat. Il a affirmé sans vergogne l'accord de Paris sur le climat: »Ce message est important pour moi: nous respectons les objectifs de CO2 convenus. La lutte contre la pandémie ne doit pas être une excuse pour lutter contre le changement climatique. Oui, les ressources financières sont actuellement plus rares que jamais. Et oui, il faut d'abord dépenser beaucoup d'argent pour la décarbonisation. «

Tout est bon et vert et obéissant et recueilli pour cela.

Daimler souligne à quel point le constructeur automobile traditionnel construira ses voitures électriques à l'avenir. Il veut maintenant être à l'avant-garde lorsque la politique distribue de la pâte à modeler aux entreprises obéissantes et prévoit déjà de financer ses revenus manquants avec des obligations de guerre climatique.

»Dans ce sens, nous souhaitons utiliser à l'avenir des instruments de financement tels que les« green bonds ». Ils nous offrent de nouvelles opportunités pour financer les investissements futurs élevés pour des technologies neutres en CO2. Et en même temps, ils offrent aux investisseurs soucieux de l'environnement la possibilité de participer directement à nos projets de développement durable. Une situation gagnant-gagnant. «

Les obligations vertes diffèrent des obligations conventionnelles par le taux d'intérêt.

L'intention est claire: Daimler craignant de ne plus pouvoir gagner le coût du capital, un financement subventionné est utilisé, appelé «green bonds». Non seulement cela montre la faiblesse réelle du groupe, qui peut ne citer que la valeur de ses produits, mais aussi son indépendance vis-à-vis des aides d'État: »Nous soutenons également le Green Deal de l'UE. En retour, les politiciens peuvent soutenir ce changement de voie en élargissant l'infrastructure de recharge le plus rapidement possible. La tarification du CO2 déjà convenue et le bonus environnemental pour les véhicules électriques et les hybrides rechargeables ont également un effet de pilotage positif.

Cela devrait donc coûter cher aux contribuables à l'avenir si quelqu'un peut se permettre une Mercedes.

Källenius, qui a suivi des cours de master en "Management International" et "Finance et Comptabilité", n'est ni un technicien ni un scientifique, ni un homme qui connaît les ventes, voire le produit. C'est un homme de deuxième rangée dont vous avez besoin, bien sûr, aucune entreprise ne gère sans comptabilité. Mais au sommet? Ne pouvez-vous plus trouver personne dans tout le groupe Daimler qui le prenne à part et attire l'attention sur les conséquences? Il va sans dire que le SAF ne pose plus de telles questions, ce serait trop d'économie pour un dimanche.

Mais est-ce vraiment la voie du futur?

Contrairement à lui, l'un des anciens maîtres de l'ingénierie automobile met en garde contre la catastrophe à venir dans laquelle se dirige l'industrie automobile. Fritz Indra est ingénieur diplômé et développeur de moteurs, a longtemps été responsable des développements technologiques chez BMW, Audi et Opel et déclare haut et fort: «L'industrie se dirige vers une catastrophe.»

Dans les interviews, Indra met en jeu à plusieurs reprises les conditions physiques et techniques de l'industrie automobile. Sans surprise, ils sont diamétralement opposés aux idées vertes qui sauvent le monde.

Le moteur à combustion interne moderne convertit de manière optimale l'énorme quantité d'énergie contenue dans le pétrole en un mouvement constant vers l'avant. L'énergie chimique est transformée en mécanique. Indra ne voit pas la fin du mât dans ce processus. L'efficacité pourrait encore être augmentée - d'où une meilleure utilisation de l'énergie et donc le respect de l'environnement.

Il est en fait surprenant qu'une construction étrangement élaborée avec un piston, un vilebrequin et un mécanisme de soupape de plus de 100 ans soit toujours la meilleure source d'énergie disponible. Les machines apparemment absurdes avec des pistons qui montent et descendent et leurs masses, qui doivent être accélérées et décélérées à nouveau, ont étonnamment résisté à toutes les tentatives concurrentes.

Pourquoi une erreur coûte cher

Par ailleurs, le moteur Wankel était également une erreur pour Indra, car la chambre de combustion devait être déplacée encore et encore et de nouvelles surfaces devaient être chauffées. Cela coûte de l'énergie et donc du carburant. Le moteur a avalé beaucoup de carburant en conséquence.

Indra, bien sûr, sait ce que le célèbre physicien et ingénieur français Nicolas Léonard Sadi avait déjà écrit dans ses "Réflexions sur la puissance du feu et les machines adaptées à son développement" au début du XIXe siècle. Il a reconnu qu'une force mécanique peut être générée partout où il y a une différence de température et a également décrit comment une machine avec un degré d'efficacité considérablement plus élevé doit être conçue afin d'extraire beaucoup plus d'énergie mécanique du carburant qu'auparavant.

Cette différence de température n'a qu'à être augmentée de plus en plus. Indra: «Il faut être capable de compresser fortement un moteur efficace, il a besoin d'une chambre de combustion compacte et précisément définie pour pouvoir tirer le meilleur rendement du carburant.»

Quiconque comprend cela ne proposerait jamais l'idée d'interdire les voitures à moteur à combustion interne et de prescrire des voitures électriques comme alternative.

Il raconte également l'anecdote de la façon dont Mercedes-Benz s'est consacré au moteur Wankel sous le développeur Wolf-Dieter Bensinger. Indra se souvient: »J'ai vécu cette phase à l'époque en tant qu'étudiant universitaire, j'ai été autorisé à concevoir la courroie trapézoïdale pour l'un de ces moteurs. À cette époque, Bensinger était fermement convaincu que le moteur Wankel prévaudrait et ne développait donc plus du tout le moteur alternatif. Cela a ouvert un énorme fossé à BMW qui n'a pas pu être fermé pendant de nombreuses années. Parce que BMW n'a pas beaucoup pensé au Wankel et a développé avec diligence le moteur alternatif. «

Cela montre les conséquences profondes de mauvaises décisions techniques stratégiques.

Aucune autre source de mobilité n'est encore en vue. Le moteur électrique tombe en panne lorsqu'il s'agit de stocker la quantité d'énergie nécessaire. Les batteries sont très limitées. La nature fixe des limites étroites. L'énergie est mieux stockée chimiquement, pas électriquement.

»Je pense que le crémateur vivra très longtemps car il répond le mieux au désir des gens de se déplacer de façon totalement gratuite et indépendante. Tout le monde peut se permettre une voiture avec un moteur à combustion, ils sont tous devenus très économiques et propres, et jusqu'à présent, toutes les actions pour le retirer du trône ont échoué.

Mais il ne devrait plus y avoir de voiture que tout le monde puisse se permettre depuis Henry Ford et sa chaîne de production à coûts réduits.

Le mouvement libre et bon marché devrait être restreint si des idéologues de gauche et des verts sont concernés. Il n'est plus nécessaire de pouvoir aller partout, disent-ils.

Cela devient très inquiétant si même le patron d'un constructeur automobile souffle sans critique dans le klaxon de ceux qui aspirent à la fin de la mobilité individuelle.

Peut-être qu'il se familiarisera avec les déclarations d'Indra. Une entreprise de l'industrie automobile qui a de tels PDG n'a plus besoin de concurrence.

Källenius lui-même n'a plus à se soucier personnellement des questions financières. Cependant, l'effectif de Daimler augmente.

Commentaire 1 à "Contribution de Holger Douglas: critique du parcours câlin vert Ola Källenius"

  1. Rolf Franz Nieborg | 20. Avril 2020 um 16: 15 | répondre

    Le chaos vert semble être la stratégie dominante ...

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