La conséquence électronique chez Volkswagen est impressionnante

Passons à la mobilité électrique: la Volkswagen ID.3

Volkswagen ne manque aucune occasion de pousser l'interrupteur vers l'électromobilité, de le forcer et de communiquer autant que possible. En tant que douteur électronique, il est difficile de rester à une distance critique. Lorsque le patron de VW, Diess, a annoncé le don radical de l'e-don, personne ne s'attendait à cette conséquence, que Volkswagen montre maintenant dans tous les domaines.

Il n'a pas encore été décidé si le véhicule à batterie dominera le marché de masse ou si des développements alternatifs - du carburant synthétique aux piles à combustible à hydrogène - dépasseront la voiture électrique avec batterie sur le marché. L'essentiel pour tous les constructeurs automobiles est qu'ils doivent financer le changement où qu'ils aillent avec des moteurs à combustion. BMW a démontré avec les véhicules électriques i3 et i8 que vous pouvez être trop tôt avec un produit innovant. L'i3, présenté avec une explosion de la communication il y a sept (!!) ans en même temps dans des présentations à travers le monde, a suscité des attentes pour d'autres véhicules électroniques ou au moins pour un développement approfondi. Mais rien n'est venu. Le lac était calme et l'impression a été créée que BMW avait mis de côté la mobilité électrique. tout comme BMW l'a fait avec le douze cylindres à hydrogène de la série 7, qui a été développé près de la production en série, mais a chanté et a été stocké en silence dans le musée des rêves imaginé.

La vie n'est pas la seule punition pour être en retard

Non seulement BMW a appris que non seulement les retardataires sont punis de la vie, mais aussi les débutants. Apple avait également le prédécesseur de l'iPad en 1993 newton le nez innovant devant, mais a dû reconnaître que le moment n'était pas encore assez mûr. BMW a eu des expériences comparables avec l'i3, car les attentes initiales prévues ne pouvaient pas (initialement) être réalisées. Contrairement à BMW, Apple a dû produire le newton cesser, BMW vend toujours l'i3 avec grand succès. Dans le monde, Tesla est en tête avec 361.000 2019 voitures électriques vendues en 115.000, BMW est en cinquième position après deux fabricants chinois, avec 3 93.000 modèles électroniques vendus, principalement i6, en cinquième place, VW avec XNUMX XNUMX ventes en sixième place, bien que Volkswagen ne soit pas encore était constamment concentré sur la mobilité électrique.

Le SUV électrique de Volkswagen s'appelle ID.4 Photos: VW

Lorsque le patron de VW, Diess, a présenté l'ID.3 à l'IAA l'année dernière, beaucoup pensaient: Alors, c'est tout pour le moment. En fait, VW a continué d'accélérer en termes de mobilité électrique depuis lors, ce qui est bien sûr le terme complètement faux dans ce contexte. VW donne de l'électricité. Et aussi comme modèle; Avec le SUV ID.4, le deuxième véhicule électrique de Volkswagen est déjà sur la rampe, qui sera développé en partie sur la base de la propre Audi du Groupe e-tron c'est fait.

Volkswagen communique non seulement des modèles électroniques, mais orchestre la communication de la mobilité électrique avec une conséquence admirable. L'exemple le plus récent est un communiqué de presse intitulé: ID.3: Aussi bon marché qu'un moteur à combustion. Il est décidé en détail que la Volkswagen électrique disponible chez les concessionnaires en été "devrait être moins cher que les moteurs à combustion comparables en termes d'achat et de fonctionnement ». Rien qu'en termes de coûts de fonctionnement, les conducteurs ID.3 ont économisé environ 840 euros par an en Allemagne. «Avec l'ID.3, la voiture électrique est enfin abordable. Il est parfaitement adapté à un usage quotidien et, grâce au bonus environnemental, coûte moins cher qu'un moteur à combustion », explique Thomas Ulbrich, membre du conseil d'administration de la mobilité électrique chez Volkswagen.

"L'ID.3 est moins cher qu'un moteur à combustion"

Le communiqué de presse indique également: "Le calcul du coût total montre: Selon la variante du modèle, l'ID.3 est moins cher à acheter et à utiliser qu'un moteur à combustion comparable. La version de base avec une autonomie de 330 kilomètres (WLTP) coûte moins de 23.430 3 euros après déduction du bonus environnemental en Allemagne et est donc au moins au niveau de prix de modèles comparables comme la Golf Life. De plus, les conducteurs ID.840 en Allemagne économisent environ 3 euros par an sur les frais de fonctionnement. Entre autres, il n'y a pas de taxe sur les véhicules, les vidanges d'huile ne sont plus nécessaires et l'ID.17 est classé dans une classe d'assurance moins chère (classe XNUMX). Les coûts énergétiques sont également plus bas. »Silke Bagschick, responsable des ventes et du marketing pour la série e-Mobility, déclare:« Le prix ne parle plus contre, mais pour la voiture électrique. Les offres de location facilitent le changement et réduisent l'incertitude. À l'avenir, la voiture électrique sera à un prix attractif même sans subventions. »Volkswagen affirme également que la production des modèles électriques CO2-succès neutre.

L'approche de batterie prévue prévaudra-t-elle?

Tout bon et beau, convaincant et plausible. Comme il faudra encore quelques années pour que les bornes de recharge soient disponibles dans tous les domaines, la question demeure: comment et où facturer si je dois garer ma voiture dans une rue résidentielle de Munich Schwabing ou Stuttgart-West? Et quand j'ai rempli le Golf 8 Diesel actuel et lu une plage de 970 kilomètres sur l'écran, je sais qu'une batterie ne l'abandonnera jamais. En termes de coût et de calcul, tout ce que Volkswagen explique peut être correct. Cela n'aide pas sur le problème de plage et de point de chargement. Il y aura certainement de nombreux clients qui seront bien servis et satisfaits de l'ID.3. Mais il reste bon et juste que le client décide finalement si l'approche économique prévue par le gouvernement pour la mobilité des batteries, qui est censée être la seule cause de bénédiction, peut être mise en œuvre dans notre ordre d'économie de marché.

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