Jens Meiners sur BMW X5 M et X6 M: performances excessives au sommet

Ce sont des véhicules dans lesquels les protecteurs climatiques autoproclamés et les apôtres de l'égalité gonflent de manière fiable: nous parlons des gros VUS, désolés, des modèles «SAV» de la gamme BMW. Soit dit en passant: le Bayern a toujours été contre le courant dominant du marketing en ce qui concerne le terme SUV et appelle leurs véhicules tout-terrain Véhicules d'activités sportives.

Alors que les hybrides rechargeables de BMW sont autorisés à mettre une couche verte sur le papier du patient sur lequel les valeurs de consommation officielles sont imprimées et les versions diesel sont en fait caractérisées par des valeurs de consommation incroyablement bonnes, il existe maintenant également les dérivés sportifs de la M GmbH de Garching. Comme d'habitude, ils poussent à l'excès l'approche exigeante des deux séries.

Nous avons pu nous en convaincre maintenant lors de la présentation de conduite dans l'État américain de l'Arizona, où les modèles soeurs se sont rencontrés. Le X6 M en particulier brille par son design époustouflant à première vue: les lignes trapues du modèle précédent laissent place à une apparence de précision futuriste et cool dans le nouveau X6. Le X5 M a également l'air plutôt pâle et arbitraire, assez déroutant à l'arrière. Pour cela, BMW a réussi à intégrer une troisième rangée de sièges à l'arrière du X5 - mais elle n'est pas disponible avec la version M.

Plaisir de conduire - en compétition en 3,9 secondes à 100 km / h Photos: ampnet / BMW

Dans tous les cas, ce qui se passe sous la tôle du M-Boliden n'est pas sensible: le X5 M a un biturbo V4,4 de 8 litres avec une puissance douce de 600 PS (441 kW), qui est optionnel avec le X5 M et avec le X6 M Le package de compétition obligatoire ajoute un autre 25 HP (18 kW) via le logiciel. Cela suffit pour un sprint de zéro à 100 km / h en seulement 3,9 (Compétition: 3,8) secondes, et le sommet est bien réglé à 250 km / h, mais s'ouvre pour un obole supportable de 2450 euros la porte jusqu'à un respectable 290 km / h. Il y a la formation des conducteurs.

Cela signifie que les protecteurs musculaires bavarois dans la voie gauche ont peu à craindre de la compétition, mais le réservoir de 83 litres se vide également à une vitesse record lors de ces exercices. Déjà lors des essais sur des plages de vitesse modestes sur les autoroutes strictement limitées du désert de Sonora, environ 15 litres de carburant aux 100 kilomètres ont été injectés dans les chambres de combustion. Sur l'autoroute, les jumeaux, pesant plus de 2,3 tonnes, prendront sans aucun doute une gorgée généreuse.

L'explosion des performances, mise en scène à la vitesse remarquablement élevée de 7200 tours par minute, est accompagnée d'une image sonore que BMW, avec une réticence typique de la marque, décrit comme «émotionnellement puissante». Soit dit en passant, nous pensons que le convertisseur automatique ZF à huit étages tolérerait également une programmation plus émotionnelle. Par rapport aux modèles X5 et X6 réguliers, le châssis est rigidifié et entièrement révisé, et en conjonction avec la transmission intégrale à traction arrière et le contrôle de stabilité parfaitement favorable, il assure un comportement de conduite neutre à légèrement prioritaire, selon le mode de conduite, avec lequel l'expert peut initier des dérives contrôlées et les y maintenir sans aucun problème peut. Les stabilisateurs rotatifs éliminent presque complètement le roulis latéral dans les virages rapides.

Dans le cockpit: une touche sportive de la meilleure qualité

Les caractéristiques de conduite peuvent être modifiées dans une variété presque déroutante, puis placées sur deux palettes rouges. Et juste en dessous se trouve l'affichage pour le "Driving Assistant" en option, qui a d'ailleurs peu de compréhension si le conducteur ne pose pas ses mains en permanence sur la jante supérieure du volant, qu'il documente avec un clignotement excité. Il est conseillé d'éteindre le système et de conduire le véhicule indépendamment du démarrage sans assistance, mais avec l'attention nécessaire.

L'assistant vocal - un gadget de valeur douteuse - insiste pour parler avec "Hey BMW". Malgré toute la sportivité, le confort ne tombe pas au bord du chemin. Les chaises élégamment recouvertes de cuir offrent beaucoup de soutien latéral, mais ne se distinguent pas avec une dureté excessive. Et l'espace libre est plus que suffisant avec le X6. Notre véhicule d'essai était Contrairement au X5, il est équipé d'un élégant rétroviseur intérieur sans cadre, qui devrait toujours être de série dans cette gamme de prix.

Les modèles soeurs puissants ne sont pas bon marché: la BMW X5 M coûte déjà 128.100 euros, la version compétition à 141.400 euros et pour une compétition X6, 144.200 8 euros doivent changer de mains. Cela ne rassurera pas les apôtres de l'égalité mentionnés au début, mais les protectionnistes du climat devraient être inscrits dans le registre de la famille: sans ces marges bénéficiaires de tels SUV sensationnels, l'industrie ne pouvait guère se permettre de déployer l'électrification à grande échelle. Cependant, il faut à nouveau vérifier exactement si un moteur à combustion propre comme ce VXNUMX n'est pas le meilleur concept pour l'environnement (ampnet).

Spécifications BMW X6 M Compétition longueur x largeur x hauteur (m): 4,94 x 2,02 x 1,69 empattement (m): 2,97 moteur: V8 essence, 4395 cc, biturbo, injection directe: 460 kW / 625 ch à 6000 tr / min Max. Couple: 750 Nm à 1800-5800 tr / min Vitesse maximale: 250 km / h ou 290 km / h (limitée) Accélération 0 à 100 km / h: 3,8 secondes Consommation moyenne de l'UE: 12,5 litres Classe d'efficacité: émissions de FCO2 : 284 g / km (Euro 6d-Temp) Poids à vide / charge utile: min. 2295 kg / max. 705 kg volume du coffre: 580–1530 litres Max. Charge de la remorque: 3000 kg de rayon de braquage: 12,8 m pneus: 295/35 ZR 21 avant, 315/30 ZR 22 coefficient de traînée arrière: 0,37 prix de base: 144.200 XNUMX euros

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