Pile à combustible Hyundai ix35: la technologie future convient-elle au présent?

Il ne fait aucun doute parmi les experts que nous serons tous électriques à long terme. Pas avec l'électricité d'une batterie, mais d'une pile à combustible qui transforme l'hydrogène en électricité et n'émet de la vapeur d'eau que par les gaz d'échappement. Ce qui semble un peu «trop beau pour être vrai» est déjà une réalité mobile. Avec une pile à combustible Hyundai ix35, nous avons testé si cette future technologie est adaptée au présent.

L'hydrogène est illimité dans l'univers. Sur Terre, il fait principalement partie de l'eau. Pour pouvoir se remplir d'hydrogène, il faut d'abord l'obtenir à partir d'eau à apport énergétique relativement élevé. Si l'énergie requise pour cela provient de sources régénératives, la mobilité avec la pile à combustible est le cycle énergétique idéal qui devrait même réjouir l'aide environnementale allemande. Jusqu'ici tout va bien. Et juste en principe.

Les plug-ins hybrides ne sont qu'une solution provisoire

Mais, il y a encore quelques "mais". Commençons par la bonne nouvelle: nous sommes ravis de conduire avec la pile à combustible Hyundai. La gamme avec un réservoir de carburant correspond à des moteurs à essence presque standard avec près de 400 kilomètres. Le ravitaillement prend exactement

Faire le plein d'hydrogène est aussi rapide que faire le plein d'essence ou de diesel

Faire le plein d'hydrogène est aussi rapide que faire le plein d'essence ou de diesel

tant que ravitaillement en carburant avec du carburant commun: environ trois minutes. Le "ravitaillement" d'un véhicule à batterie avec l'électricité de la prise de courant n'est pas possible en moins de trois heures, même dans les conditions les plus favorables. Les prolongateurs d'autonomie (un moteur à essence à bord qui génère de l'électricité pour la batterie, comme dans les BMW i3 et i8) et les hybrides rechargeables ne sont que des béquilles avec lesquelles nous luttons pour l'avenir. Malgré la prime d'achat de l'État, les clients ne s'impliquent pas vraiment dans ces entraînements alternatifs (car le moteur à combustion conventionnel offre encore de nombreux avantages).

Cela pourrait changer soudainement avec la pile à combustible. Mais voici un autre mais. Les stations de remplissage d'hydrogène sont encore très rares. Nous nous tenions à la seule station de remplissage d'hydrogène à Munich - et il a signalé un dysfonctionnement. Un dimanche. Aucune aide nulle part. La prochaine station de remplissage d'hydrogène à Ulm: inaccessible. C'était encore suffisant pour l'équipe éditoriale, mais le véhicule devait être récupéré par remorque, ce qui était prévu de toute façon, mais aurait normalement été nécessaire. À moins que Linde n'ait envoyé sa station-service mobile. "Nous sommes douloureusement conscients que les clients avec des véhicules à pile à combustible doivent encore être très souffrants", a écrit une personne responsable au nom du Clean Energy Partnership lorsque nous les avons informés du dysfonctionnement de la station-service. Outre l'infrastructure hydrogène manquante, la fiabilité de la technologie des stations-service est encore insuffisante.

Le voyage avec la pile à combustible doit être bien planifié

N'oublions pas que même Berta Benz a dû acheter l'essence nécessaire dans la pharmacie lors de son voyage légendaire dans une automobile Benz de Cannstatt à Pforzheim en 1885. Même à l'époque, les sceptiques de l'hydrogène d'aujourd'hui auraient dit que l'automobile ne pouvait pas prévaloir car il n'y avait pas de stations-service. Soyez donc patient: le temps comble toutes les lacunes.

L'intérieur diffère à peine des photos ix35 normales: Hyundai

L'intérieur ne diffère guère de l'ix35 normal Photos: Hyundai

Nous avions soigneusement planifié nos voyages avec l'hydrogène Hyundai afin que nous puissions facilement faire le plein d'hydrogène sur le chemin de Stuttgart et revenir à Ulm et à l'aéroport de Stuttgart. En fait, nous aurions pu aller à Hambourg sans nous arrêter. Le réseau hydrogène est déjà meilleur que sa réputation. Mais vous devez réfléchir soigneusement à la distance de l'hydrogène. Ensuite, tout ne pose aucun problème: insérez la carte de carburant, ouvrez soigneusement le robinet et accélérez - dans le vrai sens du terme. Il suffit d'ignorer le sifflement de l'hydrogène entrant à une pression de 700 bars, ce qui vous fait parfois mal. Les systèmes de sécurité doivent être si matures que rien ne peut se produire. Même en cas de crash grave, le réservoir reste étanche ou laisse s'échapper une surpression via une soupape de sécurité.

Le son du futur est à peine audible

Il y avait une raison pour laquelle nous étions instables après nos essais: quelques jours plus tard, un réservoir de gaz naturel dans une Volkswagen a explosé, qui ne doit résister qu'à une pression de 200 bars. Cependant, le propriétaire n'avait pas suivi le rappel de VW pour la révision du réservoir. Si un réservoir d'hydrogène explosait, ce serait une catastrophe non seulement physiquement, mais aussi communicative. Mais après des décennies d'expérience avec des réservoirs d'hydrogène dans la voiture, cela semble très peu probable.

Le réservoir sous le coffre est sous pression: à 700 bar

Le réservoir sous le coffre est sous pression: à 700 bar

Conduisant dans le premier véhicule au monde à pile à combustible construit depuis 2013, la pile à combustible Hyundai ix35 était à son meilleur. Le moteur électrique de 136 ch garantit un tempérament suffisant en position debout, ce qui semble subjectivement encore plus impressionnant que les chiffres l'indiquent: 12,5 secondes d'un départ arrêté à 100 km / h ne sont pas exaltants, mais cela ne dérange pas du tout. Glisser étonnamment tranquillement à 160 km / h sur l'autoroute a du charme. Le bruit du moteur à peine perceptible, parfois un bourdonnement silencieux, est sans aucun doute le son du futur. En termes de confort, l'hydrogène Hyundai ne diffère pas de ses frères à moteur thermique. Le fait qu'il soit si calme comporte également des risques. Comme pour tout véhicule électrique, les piétons ont peur lorsque la voiture apparaît soudainement. Pour cela, les ingénieurs Hyundai ont installé le "Virtual Sound Sound System": à des vitesses inférieures à 20 km / h, par exemple dans une rue de jeu, le son d'un moteur de voiture normal peut être généré en appuyant sur un bouton. Ce n'est pas drôle, c'est utile.

La pile à combustible est encore trop chère

Sur la base de notre expérience, nous nous demandons pourquoi l'industrie automobile ne prend le détour par les véhicules hybrides et à batterie que lorsqu'il s'agit de moteurs alternatifs. La réponse est simple: la pile à combustible est encore très chère en raison du revêtement en platine qui est toujours nécessaire. Les substituts n'ont pas encore été développés. Et les batteries auront un bond en avant en termes de performances d'autonomie dans environ deux ans. Mais même une portée de 500 kilomètres de la batterie ne peut pas surmonter l'inconvénient des longs temps de charge. La conduite avec la pile à combustible se rapproche le plus de la convivialité des moteurs à combustion interne d'aujourd'hui. Cependant, nous n'avons pas atteint la plage officiellement spécifiée de 600 kilomètres. Les 400 kilomètres sont probablement dus au fait que nous ne voyagions pas très lentement et n'avions jamais rempli complètement le réservoir. Pendant 400 kilomètres, nous avons utilisé l'hydrogène pour environ 43 euros. Cela se rapproche beaucoup d'un moteur à essence économique. En 2014, un Norvégien a parcouru 700 kilomètres avec un réservoir de carburant lors d'une course record.

BMW a abandonné le moteur à combustion interne à l'hydrogène

Soit dit en passant, Hyundai a été le premier constructeur à mettre cette future technologie sur la route en 2013 et la propose actuellement à la vente aujourd'hui. Au prix de 65.450 1290 euros ou en tant que modèle de leasing pour un tarif mensuel de 20.000 euros, ce n'est pas une offre spéciale. En fait, Hyundai devrait débourser 12 XNUMX euros sur chaque véhicule. Les Coréens sont très tournés vers l'avenir et veulent aider la pile à combustible à faire une percée. Ils sont prêts à investir beaucoup dans cela, alors que BMW, par exemple, avait développé son hydrogène annoncé jusqu'à la production en série, mais a arrêté le projet il y a des années. BMW avait l'intention d'utiliser l'hydrogène dans le moteur à combustion interne. Nous avons conduit le XNUMX cylindres à ce moment-là et n'avons trouvé aucune différence avec le moteur à essence. Il est dommage que BMW ait également secrètement fermé la station de remplissage d'hydrogène à l'aéroport de Munich. Comme on peut l'entendre, BMW travaille toujours sur la technologie du carburant du futur, mais finira par passer à la pile à combustible, qui fonctionne simplement plus efficacement qu'un moteur à piston à hydrogène.

Conclusion: La pile à combustible Hyundai ix35 nous a absolument convaincus. La portée et les temps de réservoir sont des arguments importants. Nous espérons que le maigre réseau de stations-service sera suffisamment dense au cours des cinq prochaines années. Si les batteries des voitures électriques ne génèrent pas beaucoup plus d'autonomie, peuvent être rechargées plus rapidement et sans câbles, la pile à combustible, encore trop chère aujourd'hui, prévaudra sur le long terme. Cela devrait être le cas dans environ 20 ans. Les hybrides ne sont sans aucun doute qu'une solution provisoire. Si les villes commencent à arrêter complètement les moteurs à combustion interne, l'hybride pourrait quand même se rendre au centre-ville par voie électrique. Le dilemme pour les constructeurs automobiles: ce sont les exigences politiques encore imprévisibles des prochaines années qui vont également influencer le développement technologique.

Données techniques Hyundai ix35 Fuel Cell: SUV cinq portes, longueur: 4,41 mètres, largeur: 1,82 mètre, hauteur: 1,65 mètre, poids à vide: 1.839 kilogrammes, volume du coffre: 465-1.436 144 litres, capacité du réservoir: 5,64 litres / 136, 300 kilogrammes d'hydrogène, moteur: moteur à induction, puissance: 0 CV, max. Couple: 100 Newton mètres depuis le départ, 12,5-160 km / h: 0,98 secondes, vitesse de pointe: 100 km / h, consommation moyenne: 2 kg d'hydrogène / 64.450 km, émissions de COXNUMX: aucune, si l'électricité pour la production d'hydrogène est régénérative est produit, prix: XNUMX XNUMX euros.

 

 

 

 

 

 

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