Jaguar Land Rover: deux anciens dirigeants de BMW promeuvent le miracle indo-anglais

Ford a essayé et échoué. BMW a essayé et a abandonné. Ironiquement, le groupe Tata de ce qui ressemble à un pays en développement automatique, l'Inde, qui appartient aux deux marques de luxe britanniques depuis 2008, prouve aux fabricants haut de gamme établis le potentiel de Jaguar et Land Rover.

Le développement de Jaguar Land Rover (comme la société s'appelle maintenant) est impressionnant. Pas parce que l'entreprise veut vendre 500.000 XNUMX véhicules dans le monde cette année et n'a cessé de croître pendant cinq ans. Mais parce que la qualité a considérablement augmenté sous la nouvelle direction. Et pourquoi? Parce que l'entreprise ne parle pas d'économiser tout le temps, mais investit dans la qualité et de nouveaux modèles. Cela se ressent également dans le nouveau Discovery Sport.

Deux anciens cadres supérieurs de BMW peuvent enfin réaliser ce qui leur a été refusé ou impossible pour une raison quelconque chez BMW ou Ford. L'ancien membre du conseil de développement de BMW, Wolfgang Ziebart et Ralf Speth, étaient tous deux auparavant impliqués avec BMW, Land Rover et Jaguar. Ce n'est que maintenant qu'ils ont évidemment la liberté de convertir leurs croyances en produits. Speth en tant que PDG et Ziebart en tant que responsable du développement. Mais c'est une autre histoire.

L'augmentation de la qualité se ressent également dans le nouveau Discovery Sport (Photo: Land Rover)

L'augmentation de la qualité se ressent également dans le nouveau Discovery Sport (Photo: Land Rover)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La nouvelle Land Rover Discovery Sport a des qualités et des caractéristiques qui rendront plus difficile pour les concurrents établis dans le segment des SUV compacts. Ce n'est pas une question. Il y a le réglage innovant du siège et la configuration des sièges 5 + 2, la transmission intégrale à engagement automatique Transmission active et le premier SUV avec un airbag pour piétons et bien sûr avec cinq étoiles dans le crash test EuroNCAP.

Pour la première fois, il existe une boîte automatique à neuf rapports dans le segment des SUV compacts. La liste de prix commence à un prix raisonnable de 32.250 150 euros pour la version turbodiesel économique de 4,5 ch et une consommation moyenne officielle de 4 litres. Cependant, cette version n'a que la traction avant. Bien que les nouveaux modèles arriveront chez le concessionnaire fin février, ce diesel ne sera disponible qu'au second semestre. Le moteur diesel «eD119» appartient à la classe d'efficacité A + et ne devrait émettre que 2 g / km de CO150. La gamme complète de moteurs va de 240 ch à 4 ch dans le moteur à essence Si54.550. Le tarif monte à XNUMX XNUMX euros pour le HSE Luxury, mais peut être augmenté de manière significative par des extras.

Toute la théorie est grise et connaît la pratique de la conduite dans la neige profonde. Les tests effectués dans le paradis des sports d'hiver d'Autriche au sud de Salzbourg ont non seulement laissé des traces dans la neige, mais surtout dans la conscience des testeurs. Pour savourer ce que la nouvelle Discovery peut faire, il a fallu un petit effort et une confiance absolue dans la technologie. Il faut du temps pour que la sueur de la peur cède le pas à la sueur du travail sur le volant si vous laissez la voiture haleter autour des pylônes dans la neige et la forcer à éclater. Le nouvel essieu arrière multibras élève le Discovery Sport au niveau de conduite d'une Porsche Macan, qui a même décroché quelques points derrière le Discovery lors du test EuroNCAP.

La précision de la direction et l'interaction de la transmission intégrale activée automatiquement avec le nouvel essieu arrière prouvent que l'ajout "Sport" dans le nom est justifié. Le Discovery Sport est amusant, hors route et dans la rue normale. La dynamique et la légèreté avec lesquelles il se déplace et peut être dirigé sur des routes de campagne sinueuses est particulièrement surprenante lorsque vous vous souvenez de son prédécesseur. La direction assistée électrique, le système appelé "vectorisation de couple par freinage" et les amortisseurs adaptatifs "MagneRide" garantissent que la condition de conduite est toujours gérable. Mais s'il vous plaît: Le Discovery Sport respecte également les limites physiques. Et j'espère que le chauffeur aussi. Soit dit en passant: il peut être cool que les spécialistes du marketing inventent toujours des termes aussi cahoteux, mais cela ne contribue pas à la compréhension. Mais devez-vous comprendre chaque détail technique si vous vous sentez à l'aise grâce à sa fonction?

Sur le terrain, le Discovery Sport se révèle être un véritable Land Rover. Beaucoup de garde au sol, grands angles d'inclinaison, il prend des gradients dans les deux sens comme s'il n'y avait pas de gravité. Vous devez vous pousser à la limite. Sa qualité hors route devient claire dans la neige. Il est particulièrement éprouvant pour les nerfs lorsque le conducteur doit mettre les freins car le système de descente intervient à petites doses et maintient la vitesse dans la limite.

À l'intérieur, vous pouvez sentir de nombreux détails que le crayon rouge n'a pas joué un rôle majeur dans le choix du matériau. La sensation est de haute qualité, où que vous alliez, les capteurs rapportent la qualité à portée de main. La surprise de l'industrie automobile est que c'est une entreprise indienne qui a donné forme à la marque. Les fans de Land Rover peuvent espérer. Photos: Jaguar Land Rover

 

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