Voiture électrique: BMW marche de manière impressionnante et cohérente vers l'avenir malgré les risques

BMW i3: l'électrique dans le futur

BMW i3: l'électrique dans le futur

C'est du leadership! Ne pas être entendu par ceux qui sont concernés, mais se diriger sans relâche vers un objectif qui n'est que vaguement visible dans le brouillard d'un avenir incertain. Quel patron BMW Norbert Reithofer Non seulement annoncer, mais mettre en œuvre contre de nombreuses résistances, conseils et analyses de marché, vous laisse à bout de souffle et sans voix. Le manque de conviction n'est pas son truc. Peu importe comment l'histoire iBMW se termine à moyen terme: ce courage peut être admiré! Et mérite le succès.

Pas pour trouver un cheveu dans la pommade, mais seulement pour rappeler quelque chose: BMW s'est toujours dirigé vers un objectif sans l'atteindre: dans le projet de moteur à hydrogène. Il aurait dû être «dans la liste des prix» dans l'avant-dernière génération des sept (selon le PDG de BMW de l'époque Helmut Panke), mais n'y est jamais apparu. Oui, ces développements font également partie de l'histoire sur la voie de l'avenir automobile. BMW était trop tôt avec l'automobile à hydrogène; l'expérience dans le développement et la recherche du stockage de l'hydrogène sera rentabilisée au plus tard lorsque la voiture électrique tirera de l'électricité d'une pile à combustible qui doit fonctionner avec de l'hydrogène. La voiture avec un moteur à combustion interne à hydrogène ne doit donc pas être qualifiée de panne. Celui qui n'ose pas ne gagne pas est une vérité banale mais correcte. Vous ne pouvez certainement pas blâmer BMW pour la lâcheté à l'avenir.

Comme Apple 1993 que MessagePad de Newton imaginé qu'il était courageux, mais aussi un flop impitoyable. Parce que c'est trop en avance sur son temps. Ce n'est qu'avec l'iPad 2010 qu'il est devenu un succès et un moteur de vente qui n'existerait pas sans le flop Newton. J'imagine que le projet iBMW viendra exactement au bon moment. Pas trop tôt, mais à temps pour donner le ton dans le domaine de la mobilité électrique cohérente.

En tout cas, les journalistes ont été impressionnés par les performances de conduite de ces jours. «Si quelqu'un applique systématiquement le sujet d'une voiture électrique, c'est BMW. Je suis aussi enthousiaste à l'idée de conduire », m'a confié un collègue après son essai routier.

Mais c'est aussi assez absurde à lire. Comme dans Spiegel Online. Le "message de marque du plaisir de conduire fait demi-tour, pour ainsi dire, à toute vitesse". Demi-tour? Pourquoi faire demi-tour? !! Le plaisir de conduire est-il lié à un concept moteur spécifique? Et que BMW devrait admettre la joie d'économiser avec le projet je ne me révèle pas. L'i3 coûtera certainement beaucoup plus cher qu'une voiture comparable à propulsion conventionnelle. Le corps en carbone seul, construit en grande série pour la première fois, n'est pas bon marché - mais compte tenu des avantages, il est assez bon marché et vaut donc son prix. Une autonomie décente ne peut être générée qu'en mode batterie avec un poids léger. Cela devrait être un vrai 150 km et plus, y compris la climatisation en hiver et en été. En fait, de nombreuses études ont montré que nous parcourons rarement de plus longues distances quotidiennes dans la vie quotidienne. Et pour les longues distances, il devrait y avoir un prolongateur d'autonomie, un moteur de moto qui charge la batterie.

Le voyage en Italie n'est pas non plus possible avec l'extension, bien sûr. Il n'est pas étonnant que BMW entende également des commentaires critiques sur le projet i. Mais il est également clair que les exigences de l'UE ne peuvent être satisfaites sans une réduction radicale de la consommation pour chaque série de modèles. Et même avec de bonnes ventes de véhicules électriques, la concession pour les soi-disant super crédits doit être portée à au moins 1: 3. Cela signifie qu'une voiture électrique vendue est créditée de trois véhicules et réduit ainsi les émissions moyennes de CO2 du parc. Les directives de l'UE ne veulent admettre que le facteur ridicule 1,3. De toute évidence, cela ne suffit pas pour lancer l'électromobilité. Fondamentalement, ce qui suit s'applique: Sans ce crédit, les besoins de consommation peuvent difficilement être atteints physiquement, même si des berlines familiales plus importantes doivent être vendues à l'avenir. Ou cela doit-il signifier: peut? Soit dit en passant, la Commission européenne est en bonne voie de priver les fabricants allemands premium de la base.

Même si les modèles i ne peuvent pas être vendus comme prévu ("cinq chiffres par an", BMW reste à peu près): le développement de la technologie carbone et d'autres composants légers est un investissement sûr. Même si l'euphorie électrique initiale a disparu, BMW est bien avisé de garder le cap. À long terme, il n'y a aucun moyen de contourner les Stromers. Même si les attentes du chancelier d'un million de véhicules électriques en 2020 semblent illusoires. À un moment donné, la vague de demande arrive. Et pour BMW, il est à espérer que cette étape majeure dans le futur sera bientôt surmontée.

Mais encore une fois: demi-tour loin de la joie de conduire? Quelle bêtise!

 

 

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