BMW est sérieux au sujet de la voiture électrique. Reithofer: "Nous révolutionnons l'ingénierie automobile" - critique sévère du Parlement européen

Le patron de BMW Norbert Reithofer

Le patron de BMW Norbert Reithofer

Le patron de BMW, Norbert Reithofer, est absolument électrifié. Il est sérieux quand il prédit l'avenir de la conduite électrique. Dans son remarquable discours aux actionnaires, il l'a de nouveau précisé. «Le courage et l'esprit pionnier ont fait avancer l'humanité. Ils ont changé l'histoire, initié des développements et

enrichi nos vies. En fin de compte, ce que nous appelons le progrès apparaît. C'est la source de la croissance, de l'emploi et de la prospérité. »Ce sont des phrases pour l'éternité. Et ça continue comme ça et je me retrouve avec la chair de poule. Personne d'autre ne l'exprime aussi philosophiquement. Et le mieux, c'est que Reithofer a raison.

Encore une fois, BMW parie sur la prime. Reithofer définit très à l'origine ce que la prime signifie pour lui: «La prime est l'opposé du courant dominant. Premium est un pionnier. »Vous pouvez le voir de cette façon.

Qu'il se vante un peu dans son discours ne ressemble pas à être amoureux. Il peut à juste titre souligner qu'il a tenu sa promesse de 2007 de garder BMW sur la voie du succès. Vous devez le mettre sur votre langue: Fortune Magazine a comparé les 500 meilleures entreprises du monde. Question du prix: quelles entreprises allemandes figurent dans le top 15? On peut oublier le pluriel, on peut aussi supprimer l'adverbe allemand, car BMW est la seule entreprise européenne répertoriée dans le top 15.

Reithofer fait le point avec fierté: BMW a vendu 2012 véhicules en 1,54, Mini 301.000 3.575 et Rolls-Royce 2000 XNUMX. Le dernier chiffre en particulier montre clairement que BMW n'a jamais dépassé ses limites, car lorsque la marque de luxe est arrivée sur le marché, elle était censée pouvoir vendre environ XNUMX XNUMX voitures par an.

Ce qui est vraiment impressionnant, c'est le cours de l'action. «Le prix des actions ordinaires de BMW a augmenté de plus de 70%. L'indice boursier allemand DAX a perdu 5,6% en valeur au cours de la même période. Quiconque a acheté des actions BMW pour environ 2007 10.000 euros fin 2012 avait plus de 17.200 11,5 euros en portefeuille fin 14. Cela correspond à un rendement annuel de près de XNUMX%. Ceux qui ont réinvesti les dividendes ont également réalisé un rendement annuel de près de XNUMX%. »

Autre chiffre remarquable: BMW a investi tout autant dans la formation et la formation continue de ses collaborateurs avec 1,2 milliard d'euros que dans le développement de véhicules plus économiques sous le label Efficient Dynamics. Contrairement à d'autres chefs d'entreprise, Reithofer n'a pas à signaler d'avertissement de profit ni à retirer d'objectif. À une exception près: le moteur à hydrogène, développé par BMW jusqu'à la production en série et prévu pour les sept, ne viendra jamais. À long terme, BMW obtiendra probablement également l'électricité nécessaire à la conduite à partir d'une pile à combustible, qui fonctionnera également avec de l'hydrogène.

BMW n'aime plus parler du projet de moteur à hydrogène. Initié par Wolfgang Reitzle, qui était alors responsable du développement, il a finalement échoué en raison du manque d'infrastructures. Cependant, cela est également utilisé par la pile à combustible. Sans stations d'hydrogène, la mobilité individuelle ne sera pas possible dans 100 ans. Aucun ingénieur de développement ne doute qu'il y aura beaucoup de telles stations-service dans 30 ans.

Revenons au discours de BMW et Reithofer qui se définit: «Nous croyons à la mobilité électrique. Et nous les avons mis dans la rue. »Une autre phrase gravée dans la pierre:« La nécessité de percer de nouveaux terrains ne peut être écartée - en particulier lorsque l'environnement change. Celui qui est en retard

le marché les punit. Façonner le changement signifie également vaincre la résistance. »Et il cite Machiavel:« Quiconque veut créer quelque chose de nouveau a des ennemis qui bénéficient de l'ancien. Et il

n'a que des défenseurs laxistes de tous ceux qui bénéficieraient du nouvel ordre. "Reithofer le résume parfaitement:" En d'autres termes, vous êtes seul dans le couloir. "

Pour Reithofer, il est clair que la voiture électrique arrivera bientôt et réussira. Aussi parce que les exigences légales ne seront pas possibles sans l'entraînement électrique. Reithofer critique très sévèrement les lignes directrices de Bruxelles. «Nous avons besoin de conditions cadres fiables de la politique. Jusqu'à présent, l'objectif était 2020. Aujourd'hui, le Parlement européen revient avec de nouvelles exigences: 68 à 78 grammes de CO2 par kilomètre pour l'année 2025. C'est le concert politique de choix. Cela n'a rien à voir avec l'analyse technique ou la faisabilité - mais aussi rien du tout. Encore une fois, les entreprises ont besoin de conditions-cadres fiables et d'une sécurité de planification. Nous exigeons cela de la politique. C'est aussi une responsabilité politique. "À un moment donné, la politique va tourner la vis."

 

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