L'aide environnementale veut faire de la consommation "réelle" la base des valeurs limites de l'UE

Sources: Autobild, Markt et Mittelstand

Moyenne de la flotte de CO2 aujourd'hui (Sources: Autobild, Markt et Mittelstand)

Si les réglementations légales deviennent ce que les aides à l'environnement discutent actuellement en interne et exigeront bientôt officiellement, les réglementations sur la consommation de carburant discutées par l'UE à partir de 2025 d'une consommation moyenne de la flotte inférieure à trois litres aux 100 km sont toujours inoffensives. Bien que cette valeur en tant que moyenne de flotte (moyenne !!!) soit déjà au-delà de la faisabilité raisonnable, un resserrement de 25% serait - c'est-à-dire la consommation réelle selon l'Automobile Club of Europe (ACE) au-dessus des informations de l'usine - pratiquement la fin de la mobilité automobile, comme nous le savons aujourd'hui. La remise pour les véhicules plus lourds, qui a été introduite à la demande des constructeurs allemands haut de gamme et du gouvernement fédéral, ne change rien à cela.

D'une part, les aides à l'environnement souhaitent laisser les valeurs limites de CO2 comme prévu, mais "adapter les données de consommation à la réalité". Tous les plans du constructeur deviendraient alors soudainement obsolètes. "Avec la meilleure volonté du monde", explique le responsable du développement chez un constructeur haut de gamme, et accuse donc les travailleurs de l'environnement de "ne pas prendre la protection du climat assez au sérieux".

Ce qui est toujours caché ou ignoré dans la discussion entre les médias et le public: qu'une consommation moyenne de flotte de 2,8 litres aux 100 km signifie des centaines de milliers de véhicules avec zéro litre, une consommation maximale d'un litre par 100 km, si le constructeur a également des véhicules vendu en plus grandes quantités avec une consommation nettement plus élevée. Si, comme récemment, un constructeur se targue d'avoir atteint une consommation inférieure à trois litres avec un véhicule et un moteur à combustion interne extrêmement bien préparés, un autre brille avec une consommation de 1 litre, cela dément la loi mathématique, si par contre le Des véhicules à bascule avec une consommation nettement plus élevée sont vendus.

Le décompte des véhicules électriques lors de la détermination de la consommation du parc automobile serait également ridiculement bas dans l'UE: avec un facteur de 1,3, tandis qu'en Chine, les voitures électriques sans émissions sont comptées avec un facteur de 5 pour l'ensemble du parc, aux États-Unis avec un facteur de trois. Ce dernier devrait également s'appliquer en Europe, a récemment demandé le président de la VDA, Matthias Wissmann. Et le plafonnement selon lequel un maximum de 20.000 XNUMX véhicules électriques devrait être compté est contre-productif et ralentirait la reprise du marché des voitures électriques au lieu de l'accélérer.

En 2008, une BMW moyenne a émis 160 g de CO, selon la Federal Motor Transport Authority2/ km, ce qui correspond à une consommation de 6,8 litres d'essence ou 6 litres de diesel. Avec un portefeuille de produits comparable, la consommation de la flotte d'Audi était de 176 g de CO2/ km à près de dix, celle de Mercedes avec 188,7 g de CO2/ km, même environ 18 pour cent au-dessus. Cette Volkswagen malgré les petits modèles de voitures Polo et Fox à 166 g CO2/ km atterri, peut surprendre, mais c'était une réalité en 2008.

Si vous prenez les valeurs pour 2012, une quantité énorme a été atteinte, mais en même temps, vous pouvez voir combien il est difficile de représenter techniquement de nouvelles réductions de consommation. La moyenne européenne des voitures neuves émet actuellement environ 136 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre, ce qui correspond à une consommation de 5,8 litres d'essence, soit près de 20% de moins qu'il y a 10 ans. BMW a atteint une moyenne de flotte de 2012 g de CO en 143,42/ km, Mercedes-Benz à 153,9 g CO2/ km, VW à 139,2 g CO2/ km et Audi était de 143,8 g de CO2/ km.

Le tout encore loin des 2015 g de CO prescrits en 1302/ km. Sans parler des objectifs 2020. L'Europe veut montrer au monde. Aussi comment mettre une industrie à genoux qui contribue à une grande partie de la prospérité non seulement en Allemagne.

Et si les soi-disant écologistes aiment se référer aux États-Unis dans leur illusion idéologique, où des exigences soi-disant plus strictes sont prévues, c'est complètement faux. La consommation moyenne y peut encore être significativement plus élevée en 2015 qu'en Europe: sept litres d'essence aux 100 km et ils peuvent encore émettre en moyenne 166 g CO2 / km. Ce sont des valeurs qui ont longtemps été largement sous-évaluées par tous les fabricants allemands.

L'Europe a recommencé à sauver le monde. Un peu ridicule. Le commissaire à l'énergie Oettinger a raison lorsqu'il a déclaré récemment: "Au lieu de lutter contre la crise économique et de la dette, l'Europe célèbre la bonne volonté et agit comme un établissement d'enseignement pour le reste du monde."

 

 

 

 

 

 

 

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