Le moteur automobile et le sport ne seront-ils plus préférés bientôt?

Celui qui se demande moteur de voiture et sport devenir assez précis à la fin d'une période d'interdiction pour une présentation de voiture avec les performances actuelles sur le marché peut penser que c'est un bon timing. Il est vrai que certains services de presse sont enclins à adapter les périodes d'interdiction au délai éditorial ou à la première apparition de l'important média automobile. Dans tous les cas, cela garantit que ams n'a jamais à apparaître plus tard que les autres feuilles automatiques avec un nouveau lancement. Cela pourrait changer chez Mercedes-Benz, car vous y êtes ams dérangé. Le service de presse de Mercedes a déclaré que les périodes d'interdiction pourraient bientôt appartenir au passé.

Lorsque la nouvelle Classe S est présentée, ams n'ont pas respecté les accords peuvent être entendus par le service de presse. Voilà pourquoi on est sur le point de fermer les relations autrefois bonnes, maintenant effrayantes ams reconsidérer. De plus, le document n'a plus la signification des années précédentes. Cependant, on apparaît également chez Mercedes Autobild ne pas être bon à parler. Par exemple, le tour d'essai de Carsten Paulun dans la nouvelle Classe S avec Dieter Zetsche a entraîné la retouche de photos de la limousine chic toujours coincée dans le camouflage et son apparence réelle Bild am Sonntag aurait été levé.

En fait, pourrait ams avait l'habitude de considérer l'édition du marché vendue de plus de 500.000 XNUMX exemplaires comme "absolue" comme le leader absolu du marché. ams était clairement le poids lourd de l'industrie en tant que faiseur d'opinion. D'autres magazines automobiles dépassent à peine les 100.000 XNUMX exemplaires. La compétence du test automatique était clairement incluse ams. Le document était et est toujours une lecture obligatoire dans les départements de développement non seulement des constructeurs automobiles allemands. Les agences de traduction méritent un nez d'or qui traduisent les articles importants dans la langue nationale respective au nom des constructeurs automobiles étrangers afin d'envoyer les rapports au service de développement local. ams En Allemagne, en particulier dans le passé, elle était considérée comme la «bible» du jugement et de la condamnation des automobiles. Désormais, les deux journaux les plus diffusés se font concurrence ams et Autobild pour le titre de la première automobile du pays.

La préférence pour avait prévalu ams  Dans les années XNUMX, en particulier le rédacteur en chef agressive de l'époque, Helmut Luckner, qui menaçait également de garder le silence sur un nouveau modèle de voiture si un reportage exclusif n'était pas possible. En Allemagne, Luckner a également réussi pendant longtemps avec cette menace. Autant que je me souvienne, BMW a été le premier constructeur à imposer l'égalité de traitement de tous les médias sous la direction du chef de presse Richard Gaul. En fait, une impossibilité. Différentes dates de publication sont difficiles à concilier. Certains services de presse tentent de contourner ce problème en proposant aux éditeurs différentes "histoires exclusives". Les feuilles les plus importantes ont toutes la même préférence, pour ainsi dire. La colère initiale s'est rapidement calmée car les rédactions pouvaient s'y adapter.

Le classement a changé avec l'apparition d'Autobild. Initialement ridiculisé comme amateur (également par moi en tant que rédacteur en chef du journal automobile à l'époque) et à peine pris au sérieux, le journal a développé non seulement une expertise automobile, mais aussi un journalisme automobile extraordinairement bon, imaginatif et, surtout, courageux. ams se bat pour devenir numéro deux depuis une bonne dizaine d'années. Sans succès si vous comparez les exigences IVW. On peut voir sur les deux pages que les principaux magazines automobiles ont perdu et continuent de perdre de façon spectaculaire. Et ams a également dû remettre d'importants éditeurs aux concurrents de Hambourg qui semblent s'épanouir de manière créative. Même le rédacteur en chef d'Autobild vient du fabricant de cadrans de Stuttgart à Leuschnerstrasse et peut désormais se dérouler sans contrôle.

Cependant, la diminution de la circulation n'est pas nécessairement liée à la qualité des magazines automobiles. Cela est plutôt dû à la nécessité d'apparaître gratuitement sur Internet. C'est un dilemme. Chaque éditeur doit jouer un rôle ici, mais perd les lecteurs imprimés qui se sentent tout aussi bien informés en ligne gratuitement. Un dilemme avec lequel tous les éditeurs vont probablement jouer pendant longtemps.

Bref. Non seulement le service de presse Mercedes ferait bien de respecter un travail journalistique sérieux. Cela s'applique aux rapports sur les bas salaires à l'usine d'Untertürkheim ainsi qu'aux rapports sur les nouveaux modèles et leurs problèmes, tels que le crash test désastreux avec la Mercedes Citan. Et si la VW Golf est élue Voiture de l'année et non la Classe A, ce n'est pas à cause de mauvais journalistes ou d'un complot contre Daimler, mais à cause du droit à la liberté d'expression. Et peut-être aussi un peu de la compétence professionnelle du jury.

Commentaire 1 à "Le moteur automobile et le sport ne seront-ils plus préférés bientôt?"

  1. Je trouverais dommage que le moteur et le sport ne soient plus préférés. J'aime lire des articles intéressants sur le sport automobile et posséder plusieurs voitures et motos. Je trouve les meilleurs articles dans ce magazine.

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