Catastrophe du crash test de Citan: pas de grand moment pour Dieter Zetsche

citan«Le Citan est le projet très personnel de Zetsche. C'est pourquoi il est également responsable de la catastrophe du crash test », a commenté un ancien membre du conseil d'administration de Daimler à propos de l'échec de la camionnette Renault décorée d'une étoile Mercedes lors du crash test du NCAP. Trois étoiles dans une classe de fourgons dans laquelle Ford a reçu cinq étoiles pour le transit à peu près comparable. "C'est plus qu'embarrassant. Pas seulement pour Mercedes-Benz, mais pour Dieter Zetsche », explique un responsable marketing de haut niveau.

La colère contre Daimler est grande. Les cadres du secteur du développement ne mâchent pas leurs mots. Ils ont averti Zetsche en 2011, ont plaidé pour améliorer la qualité de la Renault et prédit la débâcle du Citan. Les renforcements du corps auraient coûté beaucoup d'argent, mais cela devrait être économisé. «Notre patron est absolument résistant aux conseils en matière de coopération avec Renault. Et le crash de Citan ne sera pas le dernier accident », prédit un ingénieur développement. «L'écart par rapport à nos valeurs fondamentales de marque est évident. Nous le ressentirons beaucoup. C'est ainsi que vous brisez intentionnellement l'image de Mercedes. »

Un vendeur gronde: "C'est un désastre pour Mercedes-Benz." Le directeur considère même que la débâcle actuelle de Citan est le "début de la fin de M. Zetsche". Maintenant, il est devenu clair que les réserves au conseil de surveillance étaient tout à fait justifiées. "Dieter ne peut pas le faire", Der Spiegel cite un manager.

Bien qu'il soit banal d'entendre dans le service de presse que le Citan avait définitivement répondu aux spécifications du cahier des charges et n'a pas vraiment échoué, les principaux ingénieurs de développement sont à l'envers. Ils sont carrément énervés et un peu contents que leurs avertissements n'aient pas été pris au sérieux. "Une Mercedes n'a pas à répondre aux exigences de la troisième classe, mais doit fixer les normes pour les meilleures valeurs."

«C'est certainement comparable à la chute de la Classe A lors du test de l'orignal», déclare l'ingénieur. Et il ajoute: "Ce que beaucoup ont déjà oublié: que Zetsche était à l'époque responsable du développement chez Mercedes-Benz et était également responsable des erreurs de châssis de la Classe A." voulait montrer un résultat pour sa stratégie Renault. Les modifications apportées au Citan auraient non seulement coûté des millions d'euros, mais au moins un an de temps de développement.

Maintes et maintes fois, Dieter Zetsche a fait «parfois beaucoup de bruit» pour enfin mettre rapidement au moins un projet Renault-Daimler sur la route. Zetsche a fait du Citan son propre projet très personnel. Ignorant tous les avertissements, il a jeté de sérieuses inquiétudes dans le vent. Même Volker Mornhinweg, qui est responsable de la division des fourgonnettes, était initialement sceptique quant à la vente identique du Citan au Renault Kangoo en tant que Mercedes. Mais la résistance de l'ancien patron d'AMG a apparemment décliné rapidement. «Pour des raisons de carrière», commente un collègue. Le Mornhinweg s'est alors rapidement retourné et a dit à son équipe: "On va le faire!" Maintenant Mornhinweg, qui avait justifié le prix plus élevé par rapport au Renault Kangoo en présentant le Mercedes-Benz Citan, a été gravement endommagé: "Je suis convaincu que de nombreux futurs clientsValeur ajoutée de la sécurité, Le design et le confort seront évalués en conséquence. »Aujourd'hui, nous savons que la valeur ajoutée supposée de la sécurité dans le crash test s'est avérée être une promesse vide de sens.

Comme on peut l'entendre, le directeur des ventes de Mercedes, Joachim Schmidt, était également opposé au fait de vider la camionnette Renault d'une étoile Mercedes. Il aurait ordonné aux succursales de "placer le Citan aussi loin que possible de nos véhicules Mercedes".

Le projet phare de Zetsche, Citan, dérange partout à Daimler. Et il semble que le PDG soit désormais à peu près seul en matière de coopération avec Renault. Certains dans l'environnement de Zetsche s'interrogent désormais sur les liens avec Renault dans son ensemble. «Il se pourrait que l'ensemble du projet se termine comme notre collaboration avec Mitsubishi et Chrysler. Nous gaspillons déjà beaucoup de main-d'œuvre dans les discussions de coordination et de stratégie chez Renault. Les doutes sur le sens de la coopération prévalent désormais. »Un incident de 2009 montre que Zetsche a été très mince dès le début en ce qui concerne la coopération et semble avoir une idée que la marque pourrait éroder: la star de la Écrit «Classe A à la française», qui aurait déclenché une frénésie à Zetsche, comme le rapportent des témoins oculaires.

Le fait que le Citan soit également vendu en tant que Dokker par la marque bon marché Renault Dacia augmente les doutes sur la coopération. Et la marque affirme "Le meilleur ou rien" est déjà répondu par les clients Mercedes mécontents avec "alors ne préférez rien". Il semble que la marque Mercedes-Benz soit vraiment passée à la marque de masse, ce qui fait désespérer un vétéran Daimler.

"Une marque bon marché au même niveau que Mercedes-Benz - ce n'est pas possible du tout", explique le directeur des ventes d'une grande filiale Mercedes. "Nous commençons à avoir le sentiment que M. Zetsche n'a aucune idée de la gestion de la marque et de notre marque premium Mercedes-Benz." Les discussions avec les clients demandent de plus en plus pourquoi Mercedes installe des moteurs Renault en Classe A. "Et en tant que vendeur, vous ne pouvez penser à rien de vraiment utile comme réponse."

Dans une interview sur la position de la marque, Dieter Zetsche ressemble à Realsatire: "Si vous imaginez une marque en tant que personnalité, Mercedes-Benz est le leader de la classe: les meilleures notes pour la sécurité, la qualité, la performance." Le dirait-il encore aujourd'hui?

 

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