Le commissaire européen aux transports se fie aux bénédictions forcées

L'UE a une fois de plus décidé quelque chose d '"orienté vers l'avenir": aussi réaliste que la décision prise il y a des années selon laquelle l'Europe 2010 devrait être le moteur économique du monde entier. L'UE pourrait tout aussi facilement décider du nombre de jours d'ensoleillement autorisés ou requis chaque année.

Désormais, elle veut "forcer le marché des voitures électriques", comme on l'appelle dans les publications des médias européens. Le commissaire européen aux transports, Siim Kallas, souhaite garantir que 2020 bornes de recharge électriques seront disponibles rien qu'en Allemagne d'ici 150.000. Au total, 650.000 2020 bornes de recharge publiques existeront alors en Europe. Les anciens accords de l'UE stipulent que d'ici 2050, au moins dix pour cent du trafic de l'UE sera (devrait) être géré avec des énergies renouvelables et qu'aucun moteur à combustion interne ne pourra être utilisé dans aucune ville d'ici 2030 (probablement déjà d'ici XNUMX!).

Quiconque devrait payer pour l'expansion massive des bornes de recharge électroniques sera exclu de ce plan comme toujours. Et entre les lignes de journaux européens épais comme le "Livre blanc sur les transports", on peut alors lire que les "premiers" citoyens doivent payer pour cela - soit par le biais de taxes ou de taxes sur les carburants conventionnels. À la fin de la journée, selon l'histoire semblable à un moulin à prière, les citoyens ont économisé beaucoup d'argent. Quelle belle illusion.

Les Allemands en particulier savent par expérience récente comment «économiser» fonctionne: l'électricité devrait devenir moins chère avec l'expansion massive de l'énergie solaire et éolienne, mais elle devient de plus en plus chère à pas de géant. Les promesses de salut se dissolvent dans l'air chaud. La demande de centaines de milliers de nouveaux points de branchement électrique le montre également: les politiciens n'ont aucune idée des contextes économiques, de la physique et, surtout, du comportement et des besoins des consommateurs. C'est ce qui les rend si dangereux. Votre impuissance sera alors volontiers versée dans les lois du bonheur positif. "Le citoyen peut parfois être contraint à sa chance", peut-on entendre du commissaire européen aux transports. Cela semble vraiment non seulement étrange, mais dangereux pour les pouvoirs publics. L'Europe en route vers l'économie planifiée absolue, où même la vente de pommes de douche à économie d'eau est à prévoir. Et ce n'est malheureusement pas une blague, mais un autre chapitre du manuel de l'UE sur le plaisir forcé centralisé.

L'avance de la borne de recharge électrique montre également clairement que l'économie planifiée antidémocratique, comme on ne le supposait autrefois que dans les pays socialistes, élabore une loi discutable. Pas étonnant que les citoyens se sentent de plus en plus harcelés et punis. Qui croit sérieusement que nous deviendrons des partisans de l'UE brillants, même si nous sommes tous des Européens enthousiastes depuis longtemps? L'Europe n'est menacée ni par l'euro, ni par la pauvreté ou les banques. L'Europe est menacée par des danseurs de rêve bureaucratiques qui réfléchissent chaque jour à comment et où éduquer les citoyens à devenir de meilleures personnes.

Les orgies de paternité nées de la bureaucratie dans le secteur des transports sont folles. Un responsable de l'UE a déclaré en douceur que les e-taps trichent également pour éliminer le problème d'autonomie de la voiture électrique. Des connexions électroniques suffisantes le long des autoroutes permettraient de conduire de Munich à Hambourg en voiture électrique. L'homme sait-il vraiment de quoi il parle? Cet argument ignore complètement le fait qu'aucun conducteur ne souhaite attendre quelques heures pour faire le plein avant de pouvoir continuer à conduire. Les temps de chargement ne peuvent pas être réduits à quelques minutes. Pas même avec cinq millions de points de recharge. Les progrès spectaculaires de la technologie des batteries ne sont d'aucune utilité. Comme l'a déclaré Ferdinand Piëch, visionnaire automobile, lors de la remise du volant d'or à Berlin, il avait raison: son scooter Segway était le seul moteur électrique qu'il appréciait. Seuls quelques-uns ont bien compris cette critique subtile de la discussion actuelle sur la voiture électrique.

En fin de compte, bien sûr, l'automobile à propulsion électrique dominera nos rues. Les futurologues réalistes s'y attendent dans 80 ans. Mais alors, la voiture n'aura plus de batterie, mais une pile à combustible à hydrogène qui génère l'électricité pour conduire. Et encore une fois, Toyota prouve sa stratégie d'innovation à long terme: en 2015, le constructeur japonais prévoit de lancer sa première berline à pile à combustible. Daimler développe cette technologie depuis plus de 30 ans et continuera de le faire. BMW s'est appuyé sur le moteur à combustion interne à l'hydrogène pendant de nombreuses années, mais a temporairement «suspendu l'expérience coûteuse». L'entreprise basée à Munich coopère désormais avec Toyota sur le développement des piles à combustible. Volkswagen et Audi évoluent également dans cette direction, mais s'appuient également sur des technologies de ponts telles que le biogaz, l'hybride et la batterie. La VW E-up devrait arriver sur le marché cette année. La portée doit être de 130 kilomètres en toute sécurité. C'est tout à fait suffisant pour la vie quotidienne en milieu urbain. Mais pas pour le voyage de Munich à Hambourg. Même si les plans de l'UE veulent nous le suggérer. (Peter Groschupf)

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