Comme si les accidents n'étaient dangereux qu'à cause de cela: Volvo annonce subtilement une limite de vitesse - à partir de 180 km / h

Alors que Volvo promeut une limitation de vitesse avec des arguments physiquement «irréfutables» dans un communiqué de presse actuel, Daimler et Bosch communiquent positivement 25 ans d'économie de vie éprouvée via ESP.

Le raisonnement de Volvo semble plausible, mais il est aussi faux que les prévisions météorologiques pour Noël prochain. Afin de justifier la décision de l'entreprise de boucler Volvos à 180 km / h à l'avenir, Volvo met la main dans le sac d'astuces verbales, dont les arguments sont physiquement corrects, mais faux. Que Volvo parle de "protéger" les véhicules à 180 km / h au lieu de les réguler est un non-sens verbal. Pourquoi une voiture est-elle en sécurité à moins de 180 km / h?

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Genesis G80: la similitude avec les véhicules connus est-elle purement fortuite?

Ce que la nouvelle marque de luxe Hyundai Genesis a présenté cette semaine à Séoul est susceptible d'attirer l'attention des fabricants et des clients européens haut de gamme. Le nouveau Genesis G80 surprend par son design esthétique et sa présence technologique. Et rappelle des concurrents bien connus.

La marque, depuis son indépendance et son apparition en 2015, n'a guère fait son chemin en Europe et surtout en Allemagne, et encore moins a attiré l'attention des acheteurs potentiels. Nous avons conduit une Hyundai Genesis en 2014 et avons été étonnés de la similitude avec les modèles Audi. Pas étonnant, car le designer Peter Schreyer a donné son visage à différents modèles Audi et VW avant de s'installer en Corée du Sud.


L'hystérique climatique Schellnhuber appelle Corona «contrat climatique» et se révèle être intellectuellement désavantagé

Il ne fait aucun doute que Corona changera nos vies. Mais pas seulement pour le négatif. Du coup, même les jeunes du vendredi pour le futur se rendront compte que leur climat braillant après Corona est probablement la dernière chose qui nous intéressera.

À cet égard, le développement spectaculaire de notre industrie a certainement des côtés positifs. Parce que nous devons assumer une récession multidimensionnelle, de nombreux détracteurs de notre système économique, et en particulier de l'industrie automobile, devront se retenir pour ralentir la reprise qui, nous l'espérons, arrivera bientôt.


La conséquence électronique chez Volkswagen est impressionnante

Volkswagen ne manque aucune occasion de pousser l'interrupteur vers l'électromobilité, de le forcer et de communiquer autant que possible. En tant que douteur électronique, il est difficile de rester à une distance critique. Lorsque le patron de VW, Diess, a annoncé le don radical de l'e-don, personne ne s'attendait à cette conséquence, que Volkswagen montre maintenant dans tous les domaines.

Il n'a pas encore été décidé si le véhicule à batterie dominera le marché de masse ou si des développements alternatifs - du carburant synthétique aux piles à combustible à hydrogène - dépasseront la voiture électrique avec batterie sur le marché. L'essentiel pour tous les constructeurs automobiles est qu'ils doivent financer le changement où qu'ils aillent avec des moteurs à combustion. BMW a démontré avec les véhicules électriques i3 et i8 que vous pouvez être trop tôt avec un produit innovant. L'i3, présenté avec une explosion de la communication il y a sept (!!) ans en même temps dans des présentations à travers le monde, a suscité des attentes pour d'autres véhicules électroniques ou au moins pour un développement approfondi. Mais rien n'est venu. Le lac était calme et l'impression a été créée que BMW avait mis de côté la mobilité électrique. tout comme BMW l'a fait avec le douze cylindres à hydrogène de la série 7, qui a été développé près de la production en série, mais a chanté et a été stocké en silence dans le musée des rêves imaginé.


Nouveau logo BMW: absolument réussi, mais incohérent et plein de contradictions

Cela semble être une loi naturelle: dès qu'un nouveau responsable marketing entre dans une entreprise, l'identité de l'entreprise est d'abord révisée - au moins la «modernisation» du logo est commandée par une agence. Et comme toujours, le nouvel objet de design avant-gardiste est non seulement loué pour son pouvoir polarisant, mais parfois critiqué et demandé si cela était nécessaire. Réponse: oui, cela est nécessaire car le monde de la perception et des habitudes de visionnement change également. Nous ne voulons pas seulement voir de nouvelles voitures, nous voulons aussi voir de nouvelles formes. Dans les moindres détails.

Les nouveaux logos sont toujours controversés au début. Le directeur du marketing de BMW, Jens Thiemer, n'est pas différent avec le nouveau logo BMW de son collègue Jochen Sengpiehl de Volkswagen, qui a présenté le nouveau logo VW avec un "flottant" W lors du dernier IAA. On peut à juste titre se demander si le client est même conscient de l'agitation créative des changements optiques. Néanmoins, je suis convaincu que ces changements sont nécessaires pour signaler que nous nous développons, nous ne nous arrêtons pas. Le client peut ne pas percevoir consciemment ces nuances de changement nécessaire, mais un logo rayonne également subtilement le pouvoir d'orientation d'une marque dans notre subconscient.


Jens Meiners sur BMW X5 M et X6 M: performances excessives au sommet

Ce sont des véhicules dans lesquels les protecteurs climatiques autoproclamés et les apôtres de l'égalité gonflent de manière fiable: nous parlons des gros VUS, désolés, des modèles «SAV» de la gamme BMW. Soit dit en passant: le Bayern a toujours été contre le courant dominant du marketing en ce qui concerne le terme SUV et appelle leurs véhicules tout-terrain Véhicules d'activités sportives.

Alors que les hybrides rechargeables de BMW sont autorisés à mettre une couche verte sur le papier du patient sur lequel les valeurs de consommation officielles sont imprimées et les versions diesel sont en fait caractérisées par des valeurs de consommation incroyablement bonnes, il existe maintenant également les dérivés sportifs de la M GmbH de Garching. Comme d'habitude, ils poussent à l'excès l'approche exigeante des deux séries.


Volkswagen Caddy: une synthèse d'un genre particulier

Nous nous sommes habitués au fait que les petites voitures deviennent parfois des multisegments, c'est-à-dire des mini SUV. Avec la première mondiale à Düsseldorf, Volkswagen Commercial Vehicles a maintenant montré qu'il peut également y avoir une parfaite synthèse entre les voitures et les camionnettes. Volkswagen Commercial Vehicles a réussi à pousser à l'extrême la synthèse entre véhicule utilitaire et voiture particulière.

La synthèse entre fourgon de livraison et voiture familiale est une spécialité de VW depuis environ 40 ans, et avec le nouveau caddie numérique, elle devrait être au centre de nombreux nouveaux acheteurs de voitures. Alors que l'ancêtre d'origine du nouveau caddy, qui a été présenté en 1978, était encore une variante plutôt primitive du Golf à cette époque et n'était en fait destiné qu'aux États-Unis comme un lapin (lapin), la cinquième génération de ce polyvalent adapté aux familles et aux artisans est plus proche de la zone de confort numérique de meilleure qualité Voitures comme sur une marchandise mobile à quatre roues. Si les experts se réfèrent au kit de construction modulaire croisée comme une base de caddie, l'explication est plus concise qu'il s'agit en fait d'un golf de la dernière conception avec une convivialité robuste.


Audi RS Q3 et RS Q3 Sportback: au chaud sur la glace

Si vous conduisez dans le nord de la Suède en février, le contrôle des véhicules sur les routes verglacées n'est pas seulement une nécessité, mais aussi une source de plus grand plaisir de conduite. Ce n'est pas pour rien qu'Audi a présenté ses nouvelles RS Q3 et RS Q3 Sportback sur un lac gelé. Leurs caractéristiques de conduite exceptionnelles se révèlent particulièrement bien ici.

Au début, il est difficile de s'habituer aux rues glissantes. Avec chaque camion venant en sens inverse, vous vous posez la question: et s'il dérape maintenant ...? Dans la nouvelle Audi, vous vous habituez rapidement au fait que, grâce à la traction Quattro et aux crampons sur les roues, vous gardez le contrôle. Et vous pouvez clairement sentir que la nouvelle génération RS Q3 dépasse de loin son prédécesseur dans tous les critères de dynamique de conduite.