Carlos Tavares, patron de Stellantis : Ce n'est pas l'industrie qui voulait les voitures électriques, mais la politique

 

Lorsque les politiques sont confrontés aux questions sur le sens et l'absurdité des voitures électriques, une réponse revient particulièrement souvent : l'industrie s'est depuis longtemps prononcée en faveur de l'e-mobilité, elle est déjà "beaucoup plus avancée". Cependant, ce n'est pas vrai. L'industrie est contrainte par la politique de favoriser l'e-mobilité. Mais maintenant, après BMW, un autre constructeur se détache du troupeau de ceux qui voient sans discernement la mobilité de la batterie comme la seule technologie qui peut sauver des vies.

 

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auto, motor et sport : étonnamment subtilement autocritique

Il est surprenant de voir à quel point même l'ancien corps central des amis à plein régime "auto motor und sport" est subtilement critique pour la voiture. Certaines choses pourraient aussi être dans le "taz" hostile aux voitures.

À mon grand étonnement, le rédacteur en chef numérique Jochen Knecht a écrit dans la Moove Letter un peu polémiquement contre les déclarations du ministre des Transports désigné Volker Wissing. Il a lancé des "bougies à fumée diesel". Knecht écrit : « Qu'il est Avocat pour les automobilistes voit, n'est basé que sur l'interprétation des collègues du SPIEGEL, son approche consistant à réduire la taxe sur les véhicules pour les véhicules diesel afin de compenser au moins partiellement les charges des prix actuels de l'énergie, mais comme prévu, provoque beaucoup de frustration parmi le reste des feux tricolores. "


De la belle lueur de la voiture électrique

Commentaire de Peter Schwerdtmann

Un Allemand sur deux veut "se fier à l'électricité" la prochaine fois qu'il achète une voiture, le producteur d'énergie E.ON Energie Deutschland a rapporté les résultats de son enquête. Le même jour, « strategy & », qui fait partie du réseau américain d'analyse et de prévision PwC, rapporte : « La part de marché des voitures électriques en Allemagne a doublé au cours des trois premiers trimestres. » Des dizaines d'autres enquêtes aboutissent à des résultats similaires - toute réalité ou une tentative de façonner la réalité ? Vœu pieux ou prophétie autoréalisatrice ?



VW Golf GTD : Vive le diesel, surtout celui-ci !

Des modèles comme la Golf GTD devraient en fait être interdits de manière politiquement correcte. Parce qu'ils prennent chaque idée d'un véhicule électrique à batterie à l'absurdité.

Cependant, il ne faut pas s'attendre à ce que Volkswagen détruise sa stratégie d'électromobilité avec ce modèle. Mais c'est aussi clair : quiconque achète une Golf GTD aujourd'hui peut être sûr d'avoir pris une bonne décision malgré la hausse des prix du carburant. Aussi au niveau de l'environnement.


Etude JD Powers sur la satisfaction client : Qualité Tesla : mauvaise, gag : top - Audi est aussi en baisse

Tesla offre une protection contre le cambriolage comme seule la voiture de société 007, mais est loin derrière dans la liste des bizarreries. Audi est encore plus décevante.

De Harald Kaiser

Est-ce juste un gadget ou une chose utile ? Il s'agit du nouveau type de télésurveillance pour les voitures Tesla, qui a une touche de glamour James Bond et qu'on s'attendrait à retrouver dans l'Aston Martin de l'éternel agent. En effet, le conducteur Tesla peut utiliser la fonction à distance récemment activée pour contrôler l'environnement immédiat de l'e-mobile via des caméras intégrées dans la voiture. Et cela via les communications mobiles dans le confort de votre maison, bureau, restaurant ou n'importe où ailleurs. La technologie est appelée « Sentry Mode Live Camera Access » (traduit grossièrement : mode de surveillance avec accès à la caméra en direct).


Le patron de BMW, Oliver Zipse, laisse Spiegel-Inquisition courir nulle part

Le patron de BMW, Oliver Zipse, n'est pas un opportuniste. Dans l'interview de Spiegel, il montre son épine dorsale et laisse les deux éditeurs de Spiegel avec leurs questions biaisées dans le vide. Bien que BMW ne puisse pas non plus échapper à la pression imposée sur la mobilité électrique, Zipse indique clairement que le changement politiquement souhaité en matière de mobilité électrique ne peut pas être forcé.

Oliver Zipse admet qu'en plus d'un iX entièrement électrique, il conduit également une Série 7 avec un moteur à combustion. Lorsqu'on lui a demandé s'il recommanderait à ses clients de passer à la mobilité électrique en raison de la hausse des prix de l'essence, il a souligné que les prix de l'électricité sont également en hausse. Ce serait une erreur de s'engager prématurément dans un seul type de lecteur. L'ensemble du CO s'applique2- Tenir compte de l'empreinte d'une voiture tout au long de la chaîne d'approvisionnement, de la production à l'élimination. BMW voulait le CO2- Réduire l'empreinte de 2030 % d'ici 40 par rapport à 2019. D'ici 2030, BMW veut générer 50 % des ventes mondiales avec des voitures entièrement électriques. Le succès de l'e-mobilité dépend également de l'extension de l'infrastructure de recharge, qui doit actuellement croître cinq fois plus vite.


Ceci et cela

Vitesse, vitesse ! Quelle est la force de Volkswagen maintenant et comment le PDG de VW, Herbert Diess, met ses développeurs sous pression.

De Harald Kaiser