Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: rien n'est impossible - même pas une faible consommation de SUV

Le fait que le nouveau hybride rechargeable Toyota RV4 d'une puissance système de 306 ch ne soit censé consommer que 1,2 litre d'essence aux 100 km est uniquement dû à la méthode de calcul très complexe du droit européen. Car la puissance de la batterie de 18,1 kWh doit bien sûr être ajoutée à la consommation. Dans le même temps, le nouveau SUV à traction intégrale s'avère réellement économique au-delà des paramètres de conception complexes. Aucun autre SUV rechargeable actuellement disponible sur le marché ne peut se déplacer à 75 kilomètres de la batterie (pleine) sans démarrer le moteur à essence.

Qu'ont-ils souri dans certains services de développement et éditeurs spécialisés lorsque Toyota a lancé la première voiture hybride, la Prius, il y a 23 ans (!). «Deux systèmes d'entraînement lourds dans une voiture sont un non-sens inefficace», a déclaré un PDG de BMW à l'époque. Toyota n'a pas été découragée, même pas par nous, les journalistes automobiles. Tous les constructeurs automobiles renommés proposent désormais non seulement des hybrides, mais également des hybrides rechargeables. Et vous pouvez sentir que le développement de cette technologie a fait de grands progrès. Tous les plug-ins ne sont pas plus économiques que les graveurs solo tout aussi puissants; mais la plupart d'entre eux se sont révélés très économiques avec du carburant liquide.

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Contribution des invités de Holger Douglas / UTR eV: Un éminent militant du climat s'excuse d'avoir fait peur.

"Au nom des écologistes du monde entier, je voudrais m'excuser formellement pour la peur du climat que nous avons créée au cours des 30 dernières années", écrit un ancien activiste climatique. Le front du climat japonais s'effondre-t-il maintenant?

Pas de blague, mais des mots remarquables d'un ancien propagandiste de premier plan sur les changements climatiques d'origine humaine. "Le changement climatique est en cours", tweete-t-il. «Ce n'est tout simplement pas la fin du monde. Ce n'est même pas notre problème environnemental le plus grave. «


Une nette majorité pour les moteurs à combustion la prochaine fois que vous achetez une voiture

La prime de 6.000 18.000 € à l'achat d'une voiture à batterie ou à pile à combustible ne semble pas fonctionner. C'est du moins le résultat d'une enquête de l'Automobile Club Mobil en Allemagne eV, dans laquelle XNUMX XNUMX conducteurs ont exprimé leur opinion.

L'enquête actuelle du club automobile confirme le scepticisme de nombreuses études de marché. Seulement 1,6% des conducteurs interrogés choisiraient une voiture électrique lors de l'achat d'un véhicule aujourd'hui. Quel type de conduite les conducteurs veulent-ils en Allemagne?


Critique de livre: "Golden Times" par Harald Kaiser - un "must read"

Il y a peu de livres de voiture qui ne sont pas seulement sur l'étagère, mais devraient être lus. Ce livre devrait être lu par quiconque s'intéresse à l'histoire de l'automobile d'après-guerre. Un journaliste et chef de département ex-star, Harald Kaiser, raconte la réussite de l'automobile en Allemagne et dans le monde avec son «regard dans le rétroviseur» d'une manière passionnante et fascinante.


H2 - le carburant du futur? - Le moteur à combustion peut vivre éternellement avec l'hydrogène

Le fondateur de KEYOU, Thomas Korn

BMW a déjà démontré il y a 25 ans dans le cadre du projet Clean Energy que l'hydrogène peut également être brûlé dans le moteur à combustion. Le projet a quitté la scène du spectacle, mais le moteur à combustion interne à l'hydrogène est à nouveau une réalité depuis plusieurs années. Grâce à la start-up munichoise KEYOU qui a (initialement) développé un brûleur à hydrogène pour les véhicules utilitaires.

Même le gouvernement fédéral a abandonné l'accent mis sur son électromobilité de batterie à voie unique au profit de l'ouverture technologique et a poussé la technologie de l'hydrogène au sommet de l'agenda futur. Étant donné que l'hydrogène peut être utilisé pour produire de l'électricité dans la pile à combustible et peut également entraîner un moteur à combustion en remplacement de l'essence ou du diesel, l'hydrogène semble avoir plus que de simples opportunités en tant que carburant de l'avenir.


La lutte pour le pouvoir de VW Herbert Diess a-t-elle été décidée contre Bernd Osterloh ou le changement de direction est-il une victoire sans vainqueur?

Personne ne croit vraiment ce que les annonceurs de relations publiques du groupe Volkswagen annoncent: que l'ancien patron de Volkswagen, Herbert Diess, a donné le meilleur poste de chef de marque afin d'obtenir "plus de liberté pour ses tâches de chef de groupe" et de "se concentrer sur le grand" Entier «pour pouvoir se concentrer. Ce malentendu: Volkswagen en tant que marque est la grande image! Est-ce une sage décision d'empêcher Herbert Diess? En tout état de cause, cette décision est le signal clair que VW ne peut être condamné contre le comité d'entreprise.


Tempête dans un verre d'eau?: La vidéo VW n'est pas du racisme, mais insensible

Tant de cendres sur la tête des responsables n'ont même pas pu être remarquées en termes de porte diesel. Le nuage de poussière restera visible sur Wolfsburg pendant longtemps. Néanmoins, si vous croyez sérieusement (e) que la publicité controversée de VW avec une couleur effacée découle du racisme, ce n'est pas seulement depuis la conférence de presse en ligne du 11.06 juin. Pas correcte. Mais ce que tout le monde a appris (devrait) de l'affaire: il ne s'agit pas de savoir quel message transmettre, mais comment le comprendre.


Prime automobile: la rechute rouge-vert en stéréotypes idéologiques

La prime automobile pour les "moteurs à combustion" a été annulée, mais les voitures à batterie et les hybrides rechargeables doivent être promus, bien que ces derniers soient également alimentés par un moteur à combustion interne. Comme toujours dans le champ de mines idéologiquement contaminé des intrigues politiques, cela s'appelle un compromis ou une percée.