Volkswagen dit adieu aux courses de moteurs à combustion

La cohérence de Volkswagen dans le sens de l'électromobilité est impressionnante. Avec la sortie du sport automobile aux combustibles fossiles, le PDG Herbert Diess donne un autre exemple sur la route de la mobilité électrique qui a été déclarée le ratio ultime. Savoir-faire de l'électriqueSport motorisé s'inscrira dans le développement de l'ID. Une famille. S'il n'y avait pas d'incohérence également.

Mais sérieusement: comment un tel changement devrait-il être réalisé autrement, c'est-à-dire financé, si l'argent pour payer le changement de direction ne doit pas être gagné avec des moteurs à essence et diesel. «Il n'est pas facile de faire de la publicité pour nos meilleurs moteurs à combustion interne et, d'autre part, de communiquer que les moteurs à combustion interne appartiennent en fait au passé», déclare un expert en marketing, expliquant clairement l'équilibre dans la communication. "Et s'il s'avère que l'E-way n'est pas devenu un succès sur le marché de masse, alors bonne nuit ..."

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VW Passat GTE: hybride rechargeable - en fait le meilleur en termes de mobilité électrique

Conduite électrifiée sans crainte de l'autonomie: il s'agit de la mobilité automobile avec un hybride rechargeable high-tech comme la VW Passat GTE. Même si aucune station de charge n'est disponible, la batterie peut être complètement chargée pendant la conduite avec le moteur thermique. Il est alors bon pour environ 50 kilomètres de conduite tout électrique. Hybride rechargeable: le compromis idéal en matière d'électromobilité.

C'est vraiment optimal: une autonomie (presque) infinie grâce au moteur à essence et le fait de pouvoir parcourir 50 kilomètres électriquement en ville avec zéro émission sont des arguments convaincants en faveur du plug-in, qui, en termes de numéros d'immatriculation (septembre 2020), vise à dépasser les voitures purement à batterie. Bien que Volkswagen en particulier s'appuie pleinement sur la carte de voiture à batterie avec l'ID.3, et que d'autres fabricants déclarent également que la voiture à batterie est un système d'entraînement sans alternative à long terme, le scepticisme des clients est évident. La majorité des acheteurs de voitures se révèlent toujours grincheux. Il reste à voir si cela changera.


L'hypocrisie de la politique et de l'UE ne connaît pas de honte - "La critique constante de la voiture porte ses fruits"

L'équipementier automobile Continental est sous forte pression. La campagne contre les moteurs à combustion interne initiée par les Verts et les politiciens menace des centaines de milliers d'emplois. La fermeture de l'usine de pneus d'Aix-la-Chapelle en 2021 et les mesures d'austérité massives ont maintenant provoqué une vague d'indignation de la part du syndicat et de la politique. Deux premiers ministres critiquent le fait que Continental fasse maintenant ce qui était prévisible longtemps auparavant.

Le Premier ministre de Basse-Saxe Stephan Weil et le patron de l'IG-BCE Michael Vassiliadis ont critiqué la direction de l'entreprise pour les suppressions d'emplois prévues. Et le candidat à la chancelière Armin Laschet parle même de «capitalisme froid». Le briefing du matin de Steingart le cite avec la phrase: "Êtes-vous vraiment sérieux au sujet de snubber tous vos interlocuteurs et simplement de fermer une usine?"


BMW Série 4 Cabriolet: la romance d'un cabriolet

Une voiture ouverte est un luxe, une voiture pour des occasions spéciales, pour une promenade au coucher du soleil ou pour votre café préféré. Lorsque le toit pliant en métal est apparu, le cabriolet s'est repositionné en tant que véhicule pendant toute l'année. Mais cette caractéristique était due à l'élégance - et au volume du coffre. Les dessus en tissu conviennent depuis longtemps à une utilisation toute l'année; et BMW prend les devants avec la Série 4: la nouvelle Série 4 Cabriolet, comme ses générations précédentes, a à nouveau un capot en tissu, qui apparaissait toujours comme une Série 3.

Non seulement la ligne profite du nouveau capot, qui est non seulement disponible en noir, mais également avec un chatoiement métallique. Il est également 40% plus léger que le toit rétractable du modèle précédent. Il peut être ouvert ou fermé jusqu'à des vitesses de 50 km / h en 18 secondes, et le coffre grandit de 80 à 300 litres.


Le patron de Volkswagen, Herbert Diess, voit sa stratégie électrique menacée par le bas prix du diesel

Il doit être clair que le patron du groupe Volkswagen, Herbert Diess, ne se lie pas d'amitié avec ses clients diesel en exigeant un prix du carburant diesel plus élevé. À Wolfsburg, il y a des critiques cachées "selon lesquelles notre patron agit comme une économie planifiée socialiste".

 

Au cours de la discussion, il devient clair que l'équilibre schizophrénique entre gagner de l'argent avec les moteurs à combustion et une mobilisation électronique coûteuse déchire presque stratégiquement l'entreprise. Bien qu'il s'agisse du resserrement prévu du CO2- estime que les valeurs limites sont réalisables pour Volkswagen, des armées entières de développeurs de moteurs voient non seulement leurs performances discréditées, mais aussi "la voie politiquement imposée vers l'électromobilité pose un grand risque car elle ignore les lois fondamentales du marché et les souhaits des clients".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: rien n'est impossible - même pas une faible consommation de SUV

Le fait que le nouveau hybride rechargeable Toyota RV4 d'une puissance système de 306 ch ne soit censé consommer que 1,2 litre d'essence aux 100 km est uniquement dû à la méthode de calcul très complexe du droit européen. Car la puissance de la batterie de 18,1 kWh doit bien sûr être ajoutée à la consommation. Néanmoins, le nouveau SUV à transmission intégrale s'avère réellement économique au-delà des paramètres de dimensionnement complexes. Aucun autre SUV rechargeable actuellement disponible sur le marché ne peut se déplacer à 75 kilomètres de la batterie (pleine) sans démarrer le moteur à essence.

Qu'ont-ils souri dans certains services de développement et éditeurs spécialisés lorsque Toyota a lancé la première voiture hybride, la Prius, il y a 23 ans (!). «Deux systèmes d'entraînement lourds dans une voiture sont un non-sens inefficace», a déclaré un PDG de BMW à l'époque. Toyota n'a pas été découragée, même pas par nous, les journalistes automobiles. Tous les constructeurs automobiles renommés proposent désormais non seulement des hybrides, mais également des hybrides rechargeables. Et vous pouvez sentir que le développement de cette technologie a fait de grands progrès. Tous les plug-ins ne sont pas plus économiques que les graveurs solo tout aussi puissants; mais la plupart d'entre eux se sont révélés très économiques avec du carburant liquide.


Le flop de 1000 milliards de la Commission européenne

Pour Ursula von der Leyen, la sainte patronne du conseil, le «Green Deal» devrait enfin apporter ce qu'elle n'a à montrer ni en tant que famille ni en tant que ministre de la Défense: le succès.

 

Alors que le secteur du conseil qui en est proche peut s'attendre à une généreuse source d'argent, d'autres applaudissent. Quiconque veut dépenser un billion d'euros en impôts comme von der Leyen devrait être en mesure d'assurer le succès. D'un point de vue factuel, il ne peut être question de cela en l'espèce. Parce que rien ne changera dans le climat, même si l'Europe réduit le CO2- réduirait les émissions à zéro.


Commentaire de l'auteur invité Holger Douglas: L'abolition de l'industrie automobile se poursuit

Lors de la visioconférence entre le chancelier et les grands acteurs de l'industrie automobile, aucune aide n'a été faite aux fournisseurs qui avaient rencontré des difficultés. Au lieu de cela, les voitures électriques doivent être mises sur le marché avec le soutien du gouvernement.

La voiture avec un moteur à combustion est «à travers», la suppression de l'importante industrie automobile est de se poursuivre. C'est, en résumé, le résultat du «sommet de l'automobile» d'hier, qui s'est tenu sous la forme d'une vidéoconférence avec la chancelière Merkel, des représentants de l'industrie automobile et des ministères. Il ne devrait pas y avoir de primes d'achat par l'État pour les voitures à moteur à combustion interne, seules les voitures électriques devraient être mises au monde de toutes leurs forces. Mais jusqu'à présent, presque personne ne veut cela.