The BMW Fall of Man: marketing y trabajo de prensa en una mano

¿La comunicación corporativa y de productos se convertirá en una pura herramienta de marketing? BMW practicará oficialmente este desarrollo fatal en el futuro. Un tabú que podría tomar amarga venganza. ¿O las costumbres han degenerado hasta tal punto que el marketing ya no se puede distinguir de la comunicación corporativa, es decir, el trabajo de prensa clásico?


Automóviles eléctricos en garajes subterráneos: ¿pronto tendrán que quedarse afuera en todas partes? - por Jens Meiners

Se considera que es el corazón del "cambio radical del tráfico", que de otro modo sería vago: la movilidad eléctrica con automóviles total o parcialmente electrificados. Las cuotas de mercado están aumentando lentamente, principalmente gracias a enormes subvenciones de más de 10.000 euros en algunos casos. Sin embargo, además de las muchas preguntas relacionadas con el alcance, los costos y los beneficios reales para el medio ambiente, ahora existe preocupación por la seguridad. Ahora ha llevado al hecho de que, después de Leonberg, ahora también se ha cerrado en Kulmbach un estacionamiento céntrico para vehículos eléctricos e híbridos.

 


Audi SQ5 Sportback TDI: un sueño de avance seguro

Este motor es un propulsor muy especial, un sueño de avance soberano que obliga a concluir: ¡El diésel no debe morir! Ya sean consumos o emisiones de escape: es casi imposible hacer mucho menos. Y nadie necesita más poder. Para los clientes menos hambrientos de potencia, hay otras variantes de motor con el mismo aspecto Sportback bien diseñado.

 


Comentario invitado de Peter Schwerdtmann: Audians en 2020 vuelven a ser inventivos

El idioma vive. Y el Duden ya no es lo que solía ser: una guía confiable de gramática y ortografía. Incluso la palabra "equidad de género" no debería haberse deslizado en sus columnas. Aquí dos idiomas se mezclan sin restricciones, una palabra inglesa brutalmente germanizada. El Duden tiene una razón para esto, porque observa el desarrollo del lenguaje. Al hacerlo, pierde cada vez más de vista su tarea esencial de cultivar el idioma alemán.


Racionamiento de la electricidad: una señal devastadora para los compradores de coches eléctricos y las partes interesadas

Los compradores de automóviles están considerando si deberían cambiar a la movilidad eléctrica o dar preferencia a un motor diésel o de gasolina. Y luego, el Ministerio Federal de Economía hace público el mensaje de que es posible que haya que racionar la electricidad para las estaciones de carga para evitar apagones generalizados.

Volkswagen informa que las ventas de autos electrificados se han triplicado en 2020 en comparación con el año anterior. Este es sin duda un éxito que muchos e-escépticos no hubieran creído posible. El poder con el que el marketing de VW ha logrado estos números también puede convertirse en un problema a largo plazo.


"El estándar de emisiones Euro 7 de la Comisión de la UE es el fin políticamente deseado para los motores de combustión"

Automobilclub Mobil en Deutschland eV ve el fin del motor de combustión interna y las dramáticas consecuencias para la industria automotriz en vista de la norma Euro 7 que se avecina en el horizonte, que entrará en vigencia en 2025.

El estándar Euro 7 previsto establece normas de emisión claramente estrictas para los vehículos de motor a partir de 2025: los nuevos vehículos solo emitirán 30 mg de NOx (óxido de nitrógeno) por kilómetro y, en un segundo escenario, sólo 10 mg por kilómetro. El límite actual es de 60 mg para gasolina y 80 mg para vehículos diesel. Además, los valores límite de CO2 deben reducirse drásticamente a 300 o 100 mg, según la categoría del vehículo. Además, las condiciones de medición deben ajustarse considerablemente durante la prueba de emisiones de conducción real (RDE) para garantizar el cumplimiento de los valores límite. Todas las excepciones permitidas anteriormente en el RDE deben eliminarse, es decir, pruebas contra el uso diario real de la mayoría de los automóviles en situaciones extremas (temperaturas extremadamente bajas, conducción a toda velocidad, conducción a grandes alturas o remolque de un remolque).


La disputa sobre el futuro de la conducción de automóviles: entre ilusiones, física, intereses de la empresa y deseos de los clientes

Cuando el jefe de Audi, Markus Duesmann, cuestiona la pila de combustible de hidrógeno en los automóviles, esta declaración está tan impulsada por intereses corporativos como la petición del exjefe de desarrollo de BMW y presidente del consejo de supervisión de Linde, Wolfgang Reitzles, por la pila de combustible de hidrógeno. La apertura tecnológica es el único camino correcto, porque deja la decisión a la realidad física y al mercado, no a la competencia político-ideológica.

El nuevo jefe de Audi, Markus Duesmann, es responsable de la estrategia coherente del grupo VW para la movilidad eléctrica con baterías, el otro, como ex jefe de Linde, defiende la convicción de que el hidrógeno es el combustible del futuro. Sin embargo, Reitzle lo vio así como jefe de desarrollo de BMW. Y, en última instancia, todos están de acuerdo en que la solución a largo plazo, estamos hablando de 50 años aquí, se llama electromovilidad. Después de todo, la pila de combustible con hidrógeno también significa que el vehículo funciona con un motor eléctrico. Sin embargo, también hay desarrollos para utilizar hidrógeno en el motor de combustión interna, ya que BMW ya lo había desarrollado con éxito en una Serie 12 de 7 cilindros para la producción en serie. Además, hay otras opciones como gas o combustibles sintéticos a la derecha e izquierda de la hoja de ruta de la tecnología de propulsión.


"La movilidad eléctrica contaminará el medio ambiente más que la movilidad impulsada por combustión"

2020 será el final de un año que ha sido desastroso en muchos sentidos; sin embargo, la luz es visible en el horizonte para 2021. Preguntamos a algunos augurios de la industria automotriz sobre el año pasado y los importantes temas futuros. Hoy: Gert Hildebrand. El diseñador estrella estuvo involucrado en el diseño del Opel Kadett E y VW Golf III, entre otras cosas, antes de ascender al puesto de mini diseñador jefe y finalmente fue responsable del diseño global y la marca de la marca china Qoros. Más recientemente, trabajó para el fabricante chino de vehículos eléctricos Bordrin.


Campeón oculto: Liqui Moly persiguiendo récords

Para nosotros, el emprendedor de Ulm Ernst Probst es uno de los mejores emprendedores que combinan el éxito económico con la responsabilidad social. Ya se trate de presencia en la Fórmula 1 o apoyo para comidas sobre ruedas y servicios de atención: Liqui Moly es una empresa de Suabia que tiene un efecto positivo mucho más allá de la región.

El balance se lee como un milagro en este momento: después de un noviembre récord para el productor alemán de aceite de motor y aditivos, sigue el mes de Navidad con otro récord y un increíble aumento del 38 por ciento en las ventas en comparación con el mismo período del año anterior.


Sentencia Diesel TJCE: "Café frío de Luxemburgo"

El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas en Luxemburgo ha hablado y comentado sobre los dispositivos de conmutación en los motores diésel. Pero surgieron pocas novedades. El profesor Thomas Koch del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) explica los hechos. Queda claro: la sentencia no es apta para una renovada campaña contra el motor diesel.

Profesor Koch, el TJCE acaba de aprobar un fallo sobre el tema de los gases de escape diésel. ¿Afecta esto ahora a todos los vehículos diésel?


Presentación de conducción Toyota Mirai: pila de combustible a precio de ganga

Lo que importa es lo que sale atrás, se dice que dijo una vez un canciller alemán. No podría estar mejor redactado para el Toyota Mirai. Es agua pura que escapa del Mirai por su tubo de escape. Sin óxidos de nitrógeno nocivos, ni hollín ni otros contaminantes. En todo caso, el elemento húmedo en forma de vapor de agua es el único producto de desecho de los japoneses.

Toyota ha sido fiel a la tecnología del hidrógeno desde 2015. Siempre que Hyundai. De lo contrario, parece bastante pobre. Aunque Mercedes se atrevió a aventurarse con el GLC F-Cell, fue eliminado del programa en la primavera. Por cierto, buscará en vano otros fabricantes de automóviles alemanes, solo Honda todavía tiene un modelo de producción bajo la manga. A los japoneses les faltó el coraje para establecer su claridad con nosotros. Solo está disponible en cantidades aisladas en América del Norte y Japón.


El nuevo VW Tiguan: SUV con responsabilidad aplicada de serie

La última edición del VW Tiguan deja claro que los SUV criticados erróneamente representan (pueden) aplicar responsabilidad. Motores más eficientes, híbridos enchufables y diésel optimizados con óxido de nitrógeno hacen que el Volkswagen más exitoso del mundo siga siendo un automóvil sostenible, que es el SUV más vendido en Europa y solo el año pasado se construyeron 911.000 veces.

Durante nuestra prueba de conducción, optamos por el Tiguan que, con todo el sentido común, garantiza la máxima dinámica de conducción en el segmento como buque insignia de la serie SUV: el modelo Performance Tiguan R de 320 CV y ​​equipamiento exclusivo. Cuando un automóvil, especialmente un SUV, acelera desde parado a 4,9 km / h en 100 segundos con Launch Control y puede llegar hasta 250 km / h, la "R" está en el nombre y el


Volkswagen dice adiós a las carreras de motores de combustión

La consistencia de Volkswagen en la dirección de la movilidad eléctrica es impresionante. Con la salida del automovilismo basado en combustibles fósiles, el CEO Herbert Diess está dando otro ejemplo en el camino hacia la movilidad eléctrica que ha sido declarada como la relación máxima. Know-how de la eléctricaMotorsport Fluirá en el desarrollo del ID. Familia uno. Si no fuera por la inconsistencia también.

Pero en serio: ¿de qué otra manera se debe lograr tal cambio, es decir, financiar, si el dinero para pagar el cambio de dirección no tiene que ganarse con motores de gasolina y diesel? "No es fácil publicitar nuestros mejores motores de combustión interna y, por otro lado, comunicar que los motores de combustión interna son en realidad una cosa del pasado", dice un experto en marketing, aclarando el acto de equilibrio en la comunicación. "Y si luego resulta que el E-Weg no se ha convertido en un éxito de mercado masivo, entonces buenas noches ..."


Prof. Thomas Koch (KIT): "Cualquiera que realmente quiera poner a cero las emisiones de óxido de nitrógeno debería prohibir la flota eléctrica inmediatamente"

¿Está el motor de combustión en peligro de extinción? Así es como se podrían interpretar las últimas propuestas del “Advisory Board on Vehicle Emission Vehicles Standards” paneuropeo (AGVES). Lo que allí se incubó tiene el potencial de ser explosivo en términos de política industrial. En una entrevista, el profesor Thomas Koch del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) advierte que el realismo debe prevalecer en lo que respecta a las especificaciones, también para no dañar la idea europea.

Entrevista de Jens Meiners a Thomas Koch.

 

Profesor Koch, ¿cómo clasifica las sugerencias del panel de expertos sobre el estándar EU-7?


El autor invitado Harald Kaiser sobre el casi accidente de Tesla

Es difícil de creer, pero el chico glamoroso de la escena mundial de los autos eléctricos en realidad habló un poco más. Elon Musk, el director de Tesla, admitió recientemente con franqueza que no fue hace mucho tiempo que Tesla estuvo a punto de quebrar. Musk reveló en Twitter que estuvo bastante cerca. Aquí está el tweet original del 3 de noviembre:


La VDA está impulsando la expansión de la infraestructura de carga para la movilidad eléctrica: la UE quiere prohibir virtualmente los motores de combustión a partir de 2025

La presidenta de VDA, Hildegard Müller, está tomando la iniciativa que Angela Merkel y el gobierno federal deberían haber tomado hace mucho tiempo. La bailarina de los sueños de movilidad eléctrica Angela Merkel hace tiempo que tuvo que decir adiós a su sueño ilusorio de tener un millón de autos eléctricos de batería en las carreteras alemanas en 2020, pero no ha hecho mucho para crear el marco más importante para esto: una infraestructura de carga. construir. El plan de la Comisión de la UE para prohibir prácticamente los motores de combustión mediante especificaciones técnicamente poco prácticas ha sido severamente criticado por la VDA.

Hildegard Müller ahora se apresura a ayudar a las elevadas electrophantasías a ponerse de pie. "Por lo tanto, me gustaría tener una cumbre de estaciones de carga con todos los involucrados, con la industria de la energía, la industria de la vivienda, la industria del aceite mineral, con los aeropuertos, los estacionamientos y los operadores de estaciones de servicio, y por supuesto con el gobierno federal, los estados y los municipios, y eso antes de Navidad". El presidente de VDA envió una señal para la "cumbre del automóvil" de la próxima semana y el gobierno está bajo presión para apoyar esta iniciativa.