Discurso del año nuevo del canciller: una serie de frases planas

Cuando la canciller habla del cambio climático provocado por el hombre, aunque sabe como científica la incertidumbre de esta afirmación, dudo que sea física. La histeria climática inteligente, no inteligentemente orquestada, ha llevado al hecho de que con el CO2- Culpable, el gobierno y la UE prácticamente han generado una máquina de impresión de dinero. CO2 como licencia para girar ilimitadamente el tornillo de control.

Acababa de escribir estas oraciones cuando esta carta abierta "revoloteó" en mi buzón electrónico, que la asociación UTR | Medio ambiente | Tecnología | Derecho | e.V. transmitido. Remitente del reconocido químico graduado Dr. rer. nat. Hans Penner.


Contribución de Peter Schwerdtmann como invitado: Confesiones de un viejo fanático de los autos

La Filarmónica de Viena todavía está tocando el tradicional concierto de Año Nuevo, por lo que me encuentro en medio del configurador de un fabricante coreano en busca del infotainment adecuado para un SUV compacto, con batería. ¿Debería ser uno de los más del cincuenta por ciento de los alemanes que están considerando comprar un automóvil eléctrico? Me criaron con gasolina desde una edad temprana, primero para el Fiat Topolino, luego con una mezcla para el DKW 1000 SP con un orgulloso 55 hp.


Toyota C-HR: más potencia para el éxito de ventas

Valió la pena que el jefe de Toyota, Akio Toyoda, exigiera más valor a sus diseñadores hace unos años y también les dio la libertad necesaria. El diseño llamativo del C-HR (Coupé High Rider) actualmente elevado no ha sido revisado, pero ha sido pulido hábilmente.

La revisión del diseño óptico de la vista delantera y trasera no convierte el crossover característico en un auto nuevo, pero en la suma de numerosos detalles renovados crea una apariencia moderna y agradable con una presencia típica de los SUV. Por ejemplo, con faros LED estrechos y un frente escultural. La parte trasera está dominada por un alerón que crece desde el techo y luces traseras de forma interesante. Las ruedas grandes buscan protección debajo de los arcos de las ruedas musculares y sugieren una impresionante capacidad todoterreno, que la tracción delantera como un crossover, es decir, como un SUV compacto, no quiere mostrar y debería mostrar.


Comentario de Peter Schwerdtmann como invitado: Aprenda de los chinos ...

China está años por delante de nosotros en electromovilidad. Este ha sido un mantra de los activistas ambientales y los medios de comunicación durante años. Vieron a la industria alemana en riesgo porque supuestamente se negó a aceptar el cambio tecnológico que había comenzado hace mucho tiempo. Los Verdes e incluso la asociación anti-automóviles Deutsche Umwelthilfe con sus menos de 300 miembros pudieron ponerse de pie y derramar lágrimas de cocodrilos en torrentes. Afirmaron que con sus demandas extremas, solo querían permitir que la industria automotriz alemana sobreviviera.

Autor Peter Schwerdtmann


"Cómo sobrevivir a la próxima era de hielo" - Los medios de comunicación y el cambio climático

Aquellos que creen en la ciencia a veces tienen que preguntarse qué tan cambiables son sus hallazgos a veces. También se debe observar en las fotos de portada de revistas que difunden los hallazgos respectivos. No solo la reconocida revista Time, sino también los medios alemanes advirtieron sobre una inminente edad de hielo en la década de XNUMX a XNUMX: "Cómo sobrevivir a la próxima edad de hielo".

Dentro de 30 años, ¿también veremos la discusión climática de hoy con la inminente ola de calor con diversión y nos daremos cuenta de que nos equivocamos con la inminente "catástrofe climática"? No lo sabemos, pero incluso los científicos climáticos serios como Hans von Storch advierten menos de una "catástrofe climática" que de la histeria climática religiosa. Para cada evento climático, esto se conoce como el resultado del cambio climático. "Muchos de mis colegas están hartos de estas exageraciones", dice von Storch y, por lo tanto, ha atrapado una tormenta de mierda fulminante.


KIA Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit: joven retador con genes de calidad europea

Hace unos años, Kia brilló con su garantía de siete años, que era sensacional en ese momento. Los materiales, el procesamiento y el diseño ahora cumplen con los más altos estándares.

Este no es un milagro de Corea del Sur, pero se debe en gran parte al hecho de que el diseñador principal es Peter Schreyer, quien anteriormente tuvo un papel formativo en Volkswagen y Audi (por ejemplo, Audi TT). Hoy Schreyer no es solo la máxima autoridad de diseño en Kia y Hyundai, sino también el presidente de Kia. En ambas casas, Schreyer ha hecho cumplir sus altos estándares tanto en términos de diseño como de calidad. Con Peter Schreyer, la marca surcoreana ha crecido significativamente en todo el mundo. Su firma de diseño se basa en la filosofía de simplicidad de Bauhaus. Lo llama "La simplicidad de la línea recta". Y además: "Es un lenguaje europeo limpio de forma que tenemos y seguimos haciendo. Las buenas proporciones son importantes para nosotros. Kia como marca es el "Joven Desafiante", ese es el nuevo desafío juvenil ", dice Schreyer. Ha sido apoyado por el ex jefe de diseño de BMW Karim Habib desde septiembre.


Difícil pero justo: ¿camino a una dictadura ecológica? - El investigador climático Hans von Storch pone su dedo en la herida climática

Finalmente un interesante programa de entrevistas. Porque, por un lado, hace visibles las absurdas demandas de la "rebelión de la extinción", y por otro lado, porque los investigadores del clima de la voz de la razón de Stork dejaron en claro el verdadero problema. Fue debido al moderador que apenas tenía algo que decir y que parecía aburrido algo frustrado.

La situación pareció aliviar que von Storch afirmó la realidad del cambio climático provocado por el hombre. Pero cuando calculó cuán ineficaz es nuestra "histeria climática", fue golpeado verbalmente. De la referencia de Storch al CO global2 -Salida de 38 gigatoneladas al año y nuestra parte de una gigatonea hizo que los otros participantes recuperaran el aliento.


Auto Show Los Angeles: tendencia eléctrica sin histeria del cambio climático

La exhibición de automóviles en Los Ángeles es diferente de todas las demás en este universo: el automóvil se ve de manera positiva, aunque California continúa marcando el ritmo de las regulaciones de consumo y emisiones en los EE. UU. El entusiasmo del automóvil se puede sentir claramente en la feria. Los motores de combustión V8 se presentan sin una conciencia culpable y la electromovilidad se celebra silenciosamente al lado. Solo faltaba una cosa en las conferencias de prensa a las que asistimos: la referencia histérica al cambio climático.

De hecho, el auto show que tiene lugar en 1.12. llega a su fin, en la soleada California completamente relajada hacia el automóvil. Los últimos motores de combustión, autos deportivos y SUV gruesos aún predominan en los stands de exhibición. Pero la electromovilidad también es claramente notoria, lo que es inmediatamente visible en las calles alrededor de Los Ángeles, donde Tesla es particularmente llamativo. En Los Ángeles, por ejemplo, Ford presentó su primer SUV eléctrico, que, extrañamente, como el Ford Mustang Mach E, se supone que sugiere sutilmente una relación con el auto deportivo de culto.


BMW 320d xDrive: ¿el mejor trío de todos los tiempos?

Hay una constante en el desarrollo de los automóviles: cuanto mejor es enemigo de lo bueno. Por supuesto, los tres nuevos son nuevamente un salto de desarrollo en la escala abierta de calidad y perfección. Pero no es el mejor porque no podemos mirar hacia el futuro. A este respecto, los tres actuales no son los mejores de todos los tiempos, sino los mejores hasta la fecha.

El juego de palabras "inflación de todos los tiempos", que está siendo utilizado por los periodistas automotrices, por supuesto, no puede referirse al futuro, pero muchos parecen expresarlo sutilmente. El trío de hoy, sin embargo, provoca superlativos, porque en realidad no es la punta del iceberg, sino del desarrollo automotriz bávaro en esta clase. Incluso preguntamos acerca de las pruebas de manejo intensivas, si todavía se necesitan cinco o siete, eso es lo que nos convenció del 320d xDrive. Eso no tiene sentido, por supuesto, pero cuando se trata no solo de pasar de A a B de manera cómoda y dinámica en una limusina, sino de disfrutar del "placer de conducir", el 320D xDrive es la mejor opción. Nunca tuvimos la sensación de tener poca potencia, nunca hubiéramos deseado los modelos de hermanos más fuertes, sin embargo, no se debe dudar de su legitimidad. El cliente tiene la opción y debe conservarla.


La industria automotriz alemana es difamada en repetidas ocasiones por exceso de movilidad electrónica

Si el Süddeutsche Zeitung menciona la intención de Elon Musk de construir una fábrica de Tesla en Brandeburgo como una "humillación" para los fabricantes alemanes, ignorará por completo la realidad. Nuevamente es una expresión de la adicción de muchos medios y políticos acusar a la industria automotriz alemana de "desarrollos excesivos". Esto no tiene sentido y no puede soportar una verificación de hechos.

¿La construcción de las fábricas de BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen en los Estados Unidos es una humillación para la industria automotriz estadounidense? La estrategia no solo de los fabricantes alemanes para construir automóviles donde están los mercados no es nueva y para BMW u.Co. una cuestión de rutina por décadas. Lo que los alemanes del sur quieren expresar es la sutil suposición de que los fabricantes alemanes realmente han hecho todo mal, se pusieron en movilidad electrónica demasiado tarde y prefirieron vender SUV pesados. Esta difamación constante no se hace más verdadera por las repeticiones. Es una tontería. Los fabricantes alemanes no solo tienen e-mobiles en el mercado, sino que también están desarrollando intensamente otras soluciones como los combustibles sintéticos y la pila de combustible.


Volante de oro 2019: Elon Musk anuncia gigafabrik en Brandeburgo, el moderador Schöneberger hace bromas muy embarazosas

El Grupo Bild ha otorgado el Volante Dorado durante 37 años. Hace 30 años, el evento experimentó la apertura del muro en vivo. Esta vez hubo nuevamente una parte del optimismo automotriz, pero también muchas vergüenzas a las que sirvió la moderadora Barbara Schöneberger.

El volante dorado deleita a los gerentes de fabricantes de automóviles todos los años, incluso cuando se van a casa sin costo alguno. Porque el evento aún celebra la alegría de la vida automotriz que se presenta despreocupado y no es molestado por los llamados trabajadores ambientales. Alabado sea el automóvil como parte de nuestra calidad de vida rara vez se anuncia. Aquí en el rascacielos Springer puedes celebrar sin preocuparte, aunque la nubosidad en el horizonte se puede percibir sutilmente. Aunque el jurado laico trata de polarizar los resultados cada año, no molesta a nadie. En contraste con el Ángel Amarillo ADAC, que murió a causa de un fraude, el volante dorado es serio, lo cual es particularmente enfatizado por los editores automáticos de Autobild.


¿Es este tema el final de la unidad de batería antes de que comience?

Es probable que el tema del informe fotográfico del 30 de octubre sea un problema mayor para la electromovilidad con baterías que las estaciones de carga faltantes, la falta de alcance o los largos tiempos de carga. "Esta primera toma tendrá consecuencias", dice un ingeniero de desarrollo senior de un fabricante premium del sur de Alemania. "Y esa no fue la última oportunidad".

"El informe nos golpeó como una bomba. Porque descubrió un problema que de alguna manera suprimimos en nuestro trabajo, aunque cada desarrollador está familiarizado con él y pesa mucho en su alma. ”Si el cobalto en el Congo se promueve a través de condiciones indescriptibles a través del trabajo infantil o si la extracción de litio es el nivel del agua subterránea en Atacama- Desert disminuye drásticamente: la producción de baterías, también para nuestros teléfonos celulares, o sus materias primas tiene efectos secundarios dramáticos que no son nada ecológicos.


Golf octavo: lo digital se vuelve clásico

El salto al mundo digital en el nuevo Golf es un gran paso para VW y un salto gigante en términos de democratización tecnológica. Cualquiera que ingrese aquí ha llegado al mundo de las interfaces de usuario sin interruptores y los enfoques fascinantes de la inteligencia artificial en automóviles.

El Golf es un clásico sin clases que siempre se ha mantenido fiel a sí mismo. Reemplazó al legendario Beetle, definió un nuevo segmento de vehículos e incluso dejó huellas sociales en el "Generation Golf". El Golf es, sin duda, una leyenda automotriz. De generación en generación se hizo más moderno, técnicamente refinado, pero siempre se reconoció como el golf. Así también en la octava versión, que, sin embargo, apunta más espectacularmente que sus predecesores hacia el futuro.


Contribución del invitado por Harald Kaiser: cuando la ideología se encuentra con la realidad

Los compradores de automóviles apenas están influenciados por la ideología anti-auto. A pesar del ataque generalizado de automóviles y SUV, el mercado de automóviles nuevos en Alemania muestra una ventaja estable del uno por ciento después de siete meses. Los impulsores más importantes de este desarrollo son, täterätää!, Vehículos SUV. Su cuota de mercado se ha duplicado desde 2015.

Aparentemente, a los compradores no les importa en absoluto la queja general contra esta categoría de automóviles. Además, es razonable suponer que una anti-actitud (popular) solo está representada en las encuestas. Sin embargo, cuando se trata de comprar un automóvil nuevo de forma privada, la supuesta actitud políticamente correcta es inútil. Para 2019, se puede suponer que más de uno de cada tres vehículos recién registrados en Alemania será un SUV.


Prof. Dr. Fritz Vahrenholt critica la "histeria climática", a pesar de que él mismo es uno de los 97 por ciento de los científicos que a menudo se citan como argumentos.

“Los chinos harán mucho por renunciar al carbón. Según el Acuerdo de París, se les permite CO2- Aumentar las emisiones en la cantidad que emite Europa. Esto muestra cuán excesivo se ha vuelto nuestro debate. Conducirá a la pobreza al final. Después de todo, la temperatura ha estado cayendo desde 2016 ”, dice el experto ambiental Fritz Vahrenholt en Hamburger Abendblatt.

Lo que siempre se pierde en la discusión al referirse al acuerdo climático de París: que los chinos están reduciendo su CO2-Puede incluso aumentar significativamente las emisiones, mientras estamos comprometidos con una imposibilidad fisicoquímica, una "neutralidad climática". Vahrenholt dice: “El debate sobre el clima se ha vuelto tan histérico que impulsa la política hacia adelante. Pero no tenemos emergencia climática ".


Toyota confía constantemente en la celda de combustible e introduce el Mirai II

Cuando Toyota lanzó el híbrido Prius en 1997, muchos "expertos" de automóviles predijeron que esta tecnología no prevalecería. También dudamos. No habíamos contado con la determinación y la coherencia de los japoneses fuera del informe trimestral.

Llevaron a cabo su proyecto híbrido con serenidad del Lejano Oriente y tuvieron éxito con él. Hoy en día, casi todos los fabricantes de automóviles tienen un híbrido en su gama de modelos. Ahora Toyota se está moviendo rápidamente hacia la celda de combustible: "Es el camino más prometedor hacia la automovilidad ecológica", dice Toyota.

El diseño deportivo del coupé debería convencer a los clientes