¿Es este tema el final de la unidad de batería antes de que comience?

Es probable que el tema del informe fotográfico del 30 de octubre sea un problema mayor para la electromovilidad con baterías que las estaciones de carga faltantes, la falta de alcance o los largos tiempos de carga. "Esta primera toma tendrá consecuencias", dice un ingeniero de desarrollo senior de un fabricante premium del sur de Alemania. "Y esa no fue la última oportunidad".

"El informe nos golpeó como una bomba. Porque descubrió un problema que de alguna manera suprimimos en nuestro trabajo, aunque cada desarrollador está familiarizado con él y pesa mucho en su alma. ”Si el cobalto en el Congo se promueve a través de condiciones indescriptibles a través del trabajo infantil o si la extracción de litio es el nivel del agua subterránea en Atacama- Desert disminuye drásticamente: la producción de baterías, también para nuestros teléfonos celulares, o sus materias primas tiene efectos secundarios dramáticos que no son nada ecológicos.


Golf octavo: lo digital se vuelve clásico

El salto al mundo digital en el nuevo Golf es un gran paso para VW y un salto gigante en términos de democratización tecnológica. Cualquiera que ingrese aquí ha llegado al mundo de las interfaces de usuario sin interruptores y los enfoques fascinantes de la inteligencia artificial en automóviles.

El Golf es un clásico sin clases que siempre se ha mantenido fiel a sí mismo. Reemplazó al legendario Beetle, definió un nuevo segmento de vehículos e incluso dejó huellas sociales en el "Generation Golf". El Golf es, sin duda, una leyenda automotriz. De generación en generación se hizo más moderno, técnicamente refinado, pero siempre se reconoció como el golf. Así también en la octava versión, que, sin embargo, apunta más espectacularmente que sus predecesores hacia el futuro.


Contribución del invitado por Harald Kaiser: cuando la ideología se encuentra con la realidad

Los compradores de automóviles apenas están influenciados por la ideología anti-auto. A pesar del ataque generalizado de automóviles y SUV, el mercado de automóviles nuevos en Alemania muestra una ventaja estable del uno por ciento después de siete meses. Los impulsores más importantes de este desarrollo son, täterätää!, Vehículos SUV. Su cuota de mercado se ha duplicado desde 2015.

Aparentemente, a los compradores no les importa en absoluto la queja general contra esta categoría de automóviles. Además, es razonable suponer que una anti-actitud (popular) solo está representada en las encuestas. Sin embargo, cuando se trata de comprar un automóvil nuevo de forma privada, la supuesta actitud políticamente correcta es inútil. Para 2019, se puede suponer que más de uno de cada tres vehículos recién registrados en Alemania será un SUV.


Prof. Dr. Fritz Vahrenholt critica la "histeria climática", a pesar de que él mismo es uno de los 97 por ciento de los científicos que a menudo se citan como argumentos.

“Los chinos harán mucho por renunciar al carbón. Según el Acuerdo de París, se les permite CO2- Aumentar las emisiones en la cantidad que emite Europa. Esto muestra cuán excesivo se ha vuelto nuestro debate. Conducirá a la pobreza al final. Después de todo, la temperatura ha estado cayendo desde 2016 ”, dice el experto ambiental Fritz Vahrenholt en Hamburger Abendblatt.

Lo que siempre se pierde en la discusión al referirse al acuerdo climático de París: que los chinos están reduciendo su CO2-Puede incluso aumentar significativamente las emisiones, mientras estamos comprometidos con una imposibilidad fisicoquímica, una "neutralidad climática". Vahrenholt dice: “El debate sobre el clima se ha vuelto tan histérico que impulsa la política hacia adelante. Pero no tenemos emergencia climática ".


Toyota confía constantemente en la celda de combustible e introduce el Mirai II

Cuando Toyota lanzó el híbrido Prius en 1997, muchos "expertos" de automóviles predijeron que esta tecnología no prevalecería. También dudamos. No habíamos contado con la determinación y la coherencia de los japoneses fuera del informe trimestral.

Llevaron a cabo su proyecto híbrido con serenidad del Lejano Oriente y tuvieron éxito con él. Hoy en día, casi todos los fabricantes de automóviles tienen un híbrido en su gama de modelos. Ahora Toyota se está moviendo rápidamente hacia la celda de combustible: "Es el camino más prometedor hacia la automovilidad ecológica", dice Toyota.

El diseño deportivo del coupé debería convencer a los clientes


Audi bajo el poder: así es como la compañía con sede en Ingolstadt está planeando su futuro eléctrico

A diferencia del competidor de Munich, Audi no deja dos vehículos eléctricos para tomarse un descanso por algunos años. El Audi e-tron fue solo el comienzo de una ofensiva electrónica a largo plazo que hizo que el competidor de Munich pareciera viejo en este campo. La estrategia electrónica a largo plazo de Audi se está convirtiendo en una fuente seria y creíble para nadar con la corriente.

Ciertamente, no es fácil tener de repente el comienzo de la era eléctrica en una empresa de combustión con excelentes motores. Para cada empleado, esto significa un replanteamiento a veces doloroso, especialmente porque existe el riesgo de reducir el tamaño en el área de producción de motores diesel y de gasolina. La transición a la electromovilidad es un acto de equilibrio gigantesco, porque por un lado los motores de combustión deben ser elogiados y vendidos, por otro lado, los modelos electrónicos tienen que ser empujados a la conciencia comunicativa no solo de los clientes (!).


Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro: la elegante guinda del pastel de la serie

SUV Coupé Q3 Sportback: diseño de las mejores fotos Audi

El SUV, que ha sido desacreditado erróneamente por los críticos de automóviles, no solo se está volviendo cada vez más popular entre los compradores de automóviles, sino que también se caracteriza por impulsos formales. Como el Audi Q3 Sportback.

Convertir un SUV en un coupé es un alto nivel de diseño artístico. Con el nuevo Audi Q3 Sportback, esto es absolutamente exitoso si nos distanciamos mentalmente de aquellos tiempos en que un cupé era o tenía que ser un automóvil plano de dos puertas.


Cómo el cambio climático "hecho por el hombre" va de la mano con la hipocresía

A principios de agosto, una historia de portada en el órgano central de las élites verdes y los héroes del cambio climático habló sobre la "locura de los cruceros" y sus consecuencias catastróficas para el clima. El artículo, que no fue escrito por el inventor y falsificador de historias Claas Relotius, enumera todo lo que hace que valga la pena prohibir los cruceros.

“Contaminación del aire, explotación, multitudes de personas”: los barcos contaminan el aire y los océanos, incluso las ciudades costeras remotas son invadidas por cruzados. ¿Quién paga el precio de las supuestas vacaciones soñadas? ”, Dice el crédito de apertura. Cinco periodistas de Spiegel compilaron y enumeraron cuánto contribuyen los cruceros al cambio climático.


"Se acabó el tiempo de los automóviles privados en las ciudades"

Lo que la presentadora panorámica Anja Reschke anuncia públicamente con una sonrisa maliciosa en la IAA, es la perspectiva ideológica y el drama verde de la izquierda que está desenfrenado en estos días y no puede ser vencido. El IAA 2019, según el periodista, es "lo último en crecer en esta industria moribunda". Y además: "El tiempo de los automóviles privados en las ciudades ha terminado".

Un desarrollo fatal del discurso público: los críticos de automóviles de los noventa se convirtieron en oponentes del automóvil, que ahora se comportan como odiadores militantes. El odio al auto es tan culminante que puede asustarte. Ningún programa de entrevistas con participantes predominantemente autocríticos que no llegarían a la conclusión de que la movilidad individual con AutoMOBIL ha llegado a su fin, pero al menos es una razón para tener una conciencia culpable. La vergüenza de los autos está a la orden del día.


La asociación de "ayuda ambiental" es inescrupulosa y piadosa.

De alguna manera es increíble: la asociación de ayuda ambiental está instrumentalizando el trágico accidente con cuatro muertes en Berlín-Mitte para una polémica campaña anti-SUV.

El mensaje en Twitter deja sin palabras y aturdido. La llamada "ayuda ambiental" alemana, una asociación con menos de 300 miembros seleccionados, está prácticamente pidiendo una parada de ventas de SUV. Sin saber las causas exactas del accidente, el club escribe en Twitter: “¡Los SUV no tienen negocios en nuestras ciudades! 4 muertos, incluido un niño pequeño, son el resultado de un terrible accidente por exceso de velocidad con un SUV Porsche en Berlín ".


Contribución de Harald Kaiser como invitado sobre la muerte de Ferdinand Piëch: como una roca tirolesa

El periodista Harald Kaiser escribió un interesante psicograma sobre la muerte de Ferdinand Piëch. El ex jefe Stern del departamento de automóviles a menudo se reunió con Piëch y lo entrevistó varias veces. Él caracteriza a un creador al que muchos de sus antiguos empleados le tenían miedo y que en su mayoría consideraba que los medios eran molestos.

Persiguió a muchos de sus principales gerentes, a los que solía contratarse a sí mismo, rápidamente fuera del patio y con mucho dinero en su equipaje si no lo rastreaban. El austriaco, nacido como multimillonario, era el tipo de criador rápido. Casi siempre parecía estar bajo tensión constante. No era un niño del túnel de viento, sino nervioso como una roca tirolesa. Estas son sus características más destacadas:



La muerte de Ferdinand Piëch: el perro duro podría ser muy blando

En ninguna parte se miente como en obituarios, se dice. Puede ser que algunos de los himnos de alabanza que ahora se están difundiendo sobre Ferdinand Piëch se deban a un deber cortés. Pero todos los obituarios comparten un verdadero núcleo común: el Prof. Dr. hc Ferdinand Piëch fue un brillante y visionario diseñador y gerente de automóviles que tuvo un impacto positivo en la industria clave de Alemania en todo el mundo.

Así que he tenido experiencias muy personales con lo "viejo", lo que me hace parecer muy diferente de lo que a menudo se retrata en los medios. Piëch fue de hecho un brillante tirador de cuerdas que ejecutó sin piedad no solo decisiones técnicas sino también personales, sino que también promovió a aquellos que tenían los mismos estándares de calidad y visiones de productos que él. Martin Winterkorn fue uno de los patrocinadores, así como el ex jefe de Audi Rupert Stadler y numerosas personas sin nombre que aún lamentan haber abandonado el universo VW.


Estudio Aral: el placer de comprar un automóvil sigue siendo alto - SUV sigue siendo muy popular

Más de uno de cada tres planea comprar un vehículo: BMW está a la cabeza en el ranking de la marca. Los vagones de estación, los SUV y los sedanes son los estilos de carrocería más populares. El interés en los automóviles híbridos y eléctricos está aumentando.

La compra de un auto nuevo, anual o usado hace que los corazones de los conductores en Alemania continúen latiendo más rápido. Más de uno de cada tres planea cambiar de vehículo en los próximos 18 meses. El interés en los autos usados ​​ha aumentado significativamente. Los fabricantes premium alemanes son muy populares, mientras que las marcas de volumen son cada vez menos importantes. Esto se evidencia en el estudio actual de Aral "Tendencias en la compra de automóviles", que se encuentra en su novena edición desde 2003 y arroja luz sobre el comportamiento de compra de automóviles privados.


La asociación de "ayuda medioambiental" critica la política modelo de los fabricantes

Jürgen Resch, de la asociación de advertencia "Deutsche Umwelthilfe" eV, se está empujando una vez más al público con comentarios críticos sobre la automovilidad. Que critica a la industria automotriz por construir modelos de automóviles equivocados golpea a las personas equivocadas. En realidad, debería criticar a los consumidores que dice proteger, a los clientes. Pero no se atreve.

Decirles a los compradores de automóviles que deberían comprar otros automóviles dejaría en claro la intención y la estrategia de los ideólogos ecológicos ecológicos. A saber, que los "defensores de los consumidores" tienen que ver con presionar a la industria automotriz para que renuncie a la "moda de los SUV". Pero independientemente del lobby y el lobby del oponente automático, los clientes continúan prefiriendo comprar diesel y SUV y, sobre todo, lo que quieren. Y eso es algo bueno, debe permanecer así y debe ser respetado. Los compradores de automóviles no quieren volver al deleite obligatorio del modelo "RDA" cuando solo había que esperar Trabis y Wartburgs de dos tiempos durante 15 años. Una variedad de modelos es el orden del día, no las prohibiciones de SUV o el comportamiento del consumidor determinado ideológicamente.


Citroën C5 Aircross: debido a SUV son borrachos

La discusión actual sobre un impuesto especial a los SUV, "porque los SUV consumen mucho" es completamente errónea en la mayoría de los casos. El Citroën C 5 Aircross que probamos con el turbodiésel de cuatro cilindros y 131 hp, por ejemplo, ha demostrado ser más económico que algunos autos pequeños. Y no está solo en el segmento SUV, que los ideólogos populistas quieren erradicar por completo de manera equivocada.

Cara llamativa sin agresividad Fotos: Citroën