El reportaje de Daimler sobre salarios bajos arroja grandes sombras sobre la presentación de la Clase S

Ciertamente es una coincidencia que justo antes del S-Class Big Bang en Hamburgo, un informe televisivo y un programa de entrevistas hicieron la pregunta de por qué el contribuyente debe apoyar financieramente a los pobres en la línea de ensamblaje de Mercedes a través de Hartz IV. Incluso si los teóricos de la conspiración en Daimler lo comunican de manera diferente y hablan de una campaña contra el jefe de la compañía, Dieter Zetsche. También es extraño que ni el jefe del comité de empresa, Klemm, quiera haber sabido nada sobre los trabajadores a los que se les paga el sueldo mediante contratos de trabajo, ni el miembro de la junta de recursos humanos, Wilfried Porth, se ofendió. En cualquier caso, nadie ha impedido que se pisoteen las grandes normas de cumplimiento propagadas internamente, la Ley Básica de Ética Corporativa y, en general, el buen comportamiento cuando se pagan salarios de hambre en la línea de ensamblaje de Mercedes. “El cumplimiento de todos los requisitos de la legislación laboral para delimitar las actividades de compañías externas es una prioridad en Daimler. Estamos comprometidos con la normativa vigente sobre contratos de trabajo y el uso de trabajadores externos. Las violaciones no son aceptables para nosotros. También los apagaríamos de inmediato ”, dijo el director de recursos humanos Wilfried Porth en un comunicado de prensa.


La hipocresía de la Comisión de la UE no tiene valores límite de CO2 para los automóviles de su propia empresa.

2012280032_0001Si analiza lo que están haciendo los comisionados de la UE, debe sentirse como un sujeto en sus brazos, especialmente en Alemania, para encontrar la palabra más apropiada, diferente ... para evitar sentir La hipocresía no conoce fronteras, siempre y cuando los buenos ciudadanos, como los corderos de mente simple, se sometan a las directrices de Bruselas para el supuesto "rescate climático". Si bien los valores límite de CO2 cada vez más estrictos se estipulan desde Bruselas que solo se pueden cumplir a largo plazo con mini-móviles, los Altos Comisionados se divierten en sedanes alemanes de lujo. Cualquiera que haya visto la flota de vehículos frente al edificio de la Comisión Europea se sorprenderá: el estacionamiento VIP solo tiene limusinas con clase, en su mayoría de marca alemana. 29 vehículos de lujo con emisiones promedio de CO2 de más de 200 gramos por kilómetro. Solo hay una excepción: una Clase E de Mercedes-Benz como versión híbrida.


Citan crash test disaster: no es un gran momento para Dieter Zetsche

Citan“El Citan es el proyecto muy personal de Zetsche. Es por eso que él también es responsable del desastre de la prueba de choque ”, comenta un ex miembro de la junta de Daimler sobre el fracaso de la furgoneta Renault decorada con una estrella de Mercedes en la prueba de choque del NCAP. Tres estrellas en una clase de furgoneta en la que Ford recibió cinco estrellas por el tránsito más o menos comparable. "Esto es más que vergonzoso. No solo para Mercedes-Benz, sino para Dieter Zetsche ”, dice un gerente de marketing de alto rango.


El Comisionado de Transporte de la UE confía en las bendiciones forzadas

La UE ha decidido una vez más algo "orientado hacia el futuro": tan realista como la decisión de hace años de que Europa 2010 debería ser el motor económico de todo el mundo. La UE podría decidir fácilmente cuántos días de sol se permiten o requieren cada año.

Ahora ella quiere "forzar el mercado de automóviles eléctricos", como se dice en las publicaciones de los medios de comunicación europeos. El comisionado de transporte de la UE, Siim Kallas, quiere garantizar que 2020 estaciones de carga eléctrica estén disponibles solo en Alemania para 150.000. Se dice que existen un total de 650.000 estaciones de carga pública en Europa. Los antiguos acuerdos de la UE estipulan que para 2020 al menos el diez por ciento del tráfico de la UE debería (y debería) llevarse a cabo con energías renovables y a más tardar en 2050 (¡probablemente ya en 2030!) Que un motor de combustión interna no debe conducirse en ninguna ciudad.