¿Por qué Wolfgang Dürheimer fue reemplazado en Audi como jefe de desarrollo? ¿Regresará a BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

No, no fueron presuntas omisiones por parte del departamento de desarrollo, una falta de velocidad o incluso innovaciones adormecidas que le costaron el trabajo a Wolfgang Dürheimer. Solo diez meses en el cargo, incluso el siempre exigente e impaciente Ferdinand Piëch habría sido paciente durante unos meses más.

Como me aseguró una fuente muy bien informada en el entorno de Dürheimer, su "ofensa" consistió en tener mis propias ideas sobre el futuro trabajo de desarrollo de Audi dentro del grupo Volkswagen. Dürheimer solo preguntó qué había pedido Ferdinand Piëch cuando estaba al frente del desarrollo de Audi: independencia conceptual de VW.


BMW se toma en serio el auto eléctrico. Reithofer: "Estamos revolucionando la ingeniería automotriz" - duras críticas al Parlamento Europeo

Jefe de BMW Norbert Reithofer

Jefe de BMW Norbert Reithofer

El jefe de BMW, Norbert Reithofer, está absolutamente electrificado. Él habla en serio cuando predice el futuro de la conducción eléctrica. En su notable discurso a los accionistas, lo dejó claro nuevamente. “El coraje y el espíritu pionero han llevado a la humanidad hacia adelante. Han cambiado la historia, iniciado desarrollos y

Enriqueció nuestras vidas. Al final, surge lo que llamamos progreso. Es la fuente del crecimiento, el empleo y la prosperidad ”. Estas son frases para la eternidad. Y sigue así y me encuentro con la piel de gallina. Nadie más lo dice filosóficamente, y lo mejor es que Reithofer tiene razón.


Una contribución interesante al tema de los períodos de apagón ...

No debería convertirse en la regla que los textos publicados aquí se vuelvan a imprimir. Pero lo que dijo mi colega Stefan Anker sobre el mundo http://bigblog.welt.de/ en los períodos de apagón en general y en los que escribe la Clase S no solo es interesante, sino también honorable. Anker aborda los problemas, pero continúa apegándose a los acuerdos. Ejemplar! Incluso si el público en general no está interesado, es transparente mostrar en qué problemas de citas se ve atrapado un editor de automóviles. También para los departamentos de prensa de los fabricantes de automóviles. Y también para los editores en jefe, que tienden a preguntar sin sospechar: "¿Por qué no tenemos el tema antes de la competencia?"


El nuevo director de marketing de Mercedes, Jens Thiemer, quiere reanimar los viejos valores de la marca

Si el 1 de agosto de este año el Dr. Jens Thiemer comienza su nuevo trabajo como jefe de comunicación de marketing en Mercedes-Benz, las expectativas son altas. No porque Thiemer tuviera que ponerse los zapatos de su predecesor que eran demasiado grandes, sino porque la marca con la estrella debería volver a alinearse y posicionarse de manera más enfática como una marca premium.


Cambio sorprendente de personal en Mercedes: el nuevo jefe de marketing a menudo ha criticado duramente la gestión de la marca

Jefe de marketing de Mercedes Dr. Jens Thieme

Nuevo jefe de marketing de Mercedes Dr. Jens Thiemer

Ha sido un experto en marketing durante mucho tiempo, sabe mucho sobre la gestión de la marca, tiene mucha experiencia con la marca Mercedes-Benz y conoce muy bien a Daimler, donde ya ha trabajado durante nueve años: Jens Thiemer es (todavía) socio de la consultora de comunicaciones CNC - Communications & Network Consulting AG y lidera la práctica internacional de cambio de marca y marketing allí. Antes de unirse a CNC, Thiemer trabajó en varios puestos gerenciales en Daimler AG durante nueve años, incluso como jefe de la estrategia global de comunicación de marketing y minorista de comunicación de marca.


La ayuda medioambiental quiere hacer del consumo "real" la base de los valores límite de la UE

Fuentes: Autobild, Markt y Mittelstand

Promedio de flota de CO2 hoy (Fuentes: Autobild, Markt y Mittelstand)

Si las regulaciones legales se convierten en lo que la ayuda ambiental está discutiendo internamente actualmente y que pronto se requerirá oficialmente, las regulaciones de consumo discutidas por la UE a partir de 2025 de un consumo promedio de la flota de menos de tres litros por cada 100 km siguen siendo inofensivas. Aunque este valor como promedio de la flota (promedio !!!) ya está más allá de la viabilidad razonable, un ajuste de otro 25 por ciento sería, ese es el consumo real según el Club de Automóviles de Europa (ACE) por encima de la información de la fábrica, prácticamente el fin de la movilidad del automóvil, como lo sabemos hoy. El descuento para vehículos más pesados, que se introdujo a instancias de los fabricantes premium alemanes y el gobierno federal, no cambia esto.


La carta de Wissmann al canciller Merkel no es una "tontería" sino una señal de alarma necesaria

El presidente de VDA, Matthias Wissmann

El presidente de VDA, Matthias Wissmann

Spiegel en línea llama a la carta del presidente de VDA, Matthias Wissmann, a la canciller Merkel sobre los valores límite de CO2 de la UE con arrogancia descalificante "sin sentido".

El comentarista se equivoca varias veces: 1. Llamar a la carta "carta de mendicidad" no hace justicia al tema en absoluto. Wissmann no "pide" ayuda, pero llama la atención sobre los peligros evidentes que ponen en peligro a los fabricantes de automóviles de Alemania en su importancia y éxito global. No es una frase de la que dependan muchos trabajos, prosperidad y estabilidad.


El comité de empresa de Daimler Klemm: "Ganar una hora de € 8,19 en nuestras fábricas es insoportable de cualquier manera"

Jefe del comité de empresa Erich Kleimm

El jefe del comité de empresa, Erich Klemm, está enojado.

El presidente del comité de empresa de Daimler está enojado tres veces: sobre el informe "Los salarios del hambre en la línea de montaje", sobre la discusión en "Hart, pero justo" y sobre la gestión de Daimler. En una carta a la fuerza laboral, Erich Klemm escribió: "Muchos empleados están indignados de que algo así sea posible en nuestra fábrica, pero también de que en los reportajes y en el siguiente programa duro pero justo, Daimler solo es ridículo. Desde el punto de vista del comité de empresa general, este último es particularmente injusto, "porque junto con la fuerza laboral hemos luchado por las regulaciones más estrictas en la industria para regular el trabajo de la agencia temporal en la producción".


¿Ya no se preferirán los automóviles y el deporte?

Quien se pregunta eso motor de coche y deporte Al ser bastante preciso al final de un período de inactividad para una presentación de automóvil con el rendimiento actual en el mercado, puede parecer un buen momento. Es cierto que algunos departamentos de prensa están inclinados a ajustar los períodos de inactividad a la fecha límite editorial o la primera aparición del importante medio para automóviles. En cualquier caso, esto asegura que ams nunca tiene que aparecer más tarde que otras hojas automáticas con un nuevo lanzamiento. Eso podría cambiar en Mercedes-Benz, porque allí has ​​terminado ams molesto El departamento de prensa de Mercedes dice que acomodar los períodos de apagón pronto podría ser cosa del pasado.


El reportaje de Daimler sobre salarios bajos arroja grandes sombras sobre la presentación de la Clase S

Ciertamente es una coincidencia que justo antes del S-Class Big Bang en Hamburgo, un informe televisivo y un programa de entrevistas hicieron la pregunta de por qué el contribuyente debe apoyar financieramente a los pobres en la línea de ensamblaje de Mercedes a través de Hartz IV. Incluso si los teóricos de la conspiración en Daimler lo comunican de manera diferente y hablan de una campaña contra el jefe de la compañía, Dieter Zetsche. También es extraño que ni el jefe del comité de empresa, Klemm, quiera haber sabido nada sobre los trabajadores a los que se les paga el sueldo mediante contratos de trabajo, ni el miembro de la junta de recursos humanos, Wilfried Porth, se ofendió. En cualquier caso, nadie ha impedido que se pisoteen las grandes normas de cumplimiento propagadas internamente, la Ley Básica de Ética Corporativa y, en general, el buen comportamiento cuando se pagan salarios de hambre en la línea de ensamblaje de Mercedes. “El cumplimiento de todos los requisitos de la legislación laboral para delimitar las actividades de compañías externas es una prioridad en Daimler. Estamos comprometidos con la normativa vigente sobre contratos de trabajo y el uso de trabajadores externos. Las violaciones no son aceptables para nosotros. También los apagaríamos de inmediato ”, dijo el director de recursos humanos Wilfried Porth en un comunicado de prensa.


La hipocresía de la Comisión de la UE no tiene valores límite de CO2 para los automóviles de su propia empresa.

2012280032_0001Si analiza lo que están haciendo los comisionados de la UE, debe sentirse como un sujeto en sus brazos, especialmente en Alemania, para encontrar la palabra más apropiada, diferente ... para evitar sentir La hipocresía no conoce fronteras, siempre y cuando los buenos ciudadanos, como los corderos de mente simple, se sometan a las directrices de Bruselas para el supuesto "rescate climático". Si bien los valores límite de CO2 cada vez más estrictos se estipulan desde Bruselas que solo se pueden cumplir a largo plazo con mini-móviles, los Altos Comisionados se divierten en sedanes alemanes de lujo. Cualquiera que haya visto la flota de vehículos frente al edificio de la Comisión Europea se sorprenderá: el estacionamiento VIP solo tiene limusinas con clase, en su mayoría de marca alemana. 29 vehículos de lujo con emisiones promedio de CO2 de más de 200 gramos por kilómetro. Solo hay una excepción: una Clase E de Mercedes-Benz como versión híbrida.


Citan crash test disaster: no es un gran momento para Dieter Zetsche

Citan“El Citan es el proyecto muy personal de Zetsche. Es por eso que él también es responsable del desastre de la prueba de choque ”, comenta un ex miembro de la junta de Daimler sobre el fracaso de la furgoneta Renault decorada con una estrella de Mercedes en la prueba de choque del NCAP. Tres estrellas en una clase de furgoneta en la que Ford recibió cinco estrellas por el tránsito más o menos comparable. "Esto es más que vergonzoso. No solo para Mercedes-Benz, sino para Dieter Zetsche ”, dice un gerente de marketing de alto rango.


El Comisionado de Transporte de la UE confía en las bendiciones forzadas

La UE ha decidido una vez más algo "orientado hacia el futuro": tan realista como la decisión de hace años de que Europa 2010 debería ser el motor económico de todo el mundo. La UE podría decidir fácilmente cuántos días de sol se permiten o requieren cada año.

Ahora ella quiere "forzar el mercado de automóviles eléctricos", como se dice en las publicaciones de los medios de comunicación europeos. El comisionado de transporte de la UE, Siim Kallas, quiere garantizar que 2020 estaciones de carga eléctrica estén disponibles solo en Alemania para 150.000. Se dice que existen un total de 650.000 estaciones de carga pública en Europa. Los antiguos acuerdos de la UE estipulan que para 2020 al menos el diez por ciento del tráfico de la UE debería (y debería) llevarse a cabo con energías renovables y a más tardar en 2050 (¡probablemente ya en 2030!) Que un motor de combustión interna no debe conducirse en ninguna ciudad.