Mayoría clara para motores de combustión la próxima vez que compre un automóvil

La prima de 6.000 euros al comprar una batería o un auto con pila de combustible no parece funcionar. Al menos ese fue el resultado de una encuesta realizada por el Automobile Club Mobil en Alemania eV, en la que 18.000 conductores expresaron su opinión.

La encuesta actual del club del automóvil confirma el escepticismo de muchos investigadores de mercado. Solo el 1,6 por ciento de los conductores encuestados elegiría un automóvil eléctrico al comprar un vehículo hoy. ¿Qué tipo de unidad quieren los conductores en Alemania?


Reseña del libro: "Golden Times" por Harald Kaiser - un "must read"

Hay pocos libros de autos que no solo están en la estantería, sino que deben leerse. Este libro debe ser leído por cualquier persona interesada en la historia automotriz de posguerra.El ex reportero estrella y jefe de departamento Harald Kaiser comunica la historia de éxito del automóvil en Alemania y el mundo con su "mirada en el espejo retrovisor" de una manera emocionante y fascinante.


H2: ¿el combustible del futuro? - El motor de combustión puede vivir para siempre con hidrógeno.

El fundador de KEYOU, Thomas Korn

BMW ya demostró hace 25 años en el proyecto Clean Energy que el hidrógeno también se puede quemar en el motor de combustión. El proyecto ha salido de la etapa de exhibición, pero el motor de combustión interna con hidrógeno ha sido una realidad nuevamente durante varios años. Gracias a la puesta en marcha de Munich KEYOU, que (inicialmente) desarrolló un quemador de hidrógeno para vehículos comerciales.

Incluso el gobierno federal ha abandonado el enfoque en su electromovilidad de batería de una sola vía en favor de la apertura tecnológica y ha llevado la tecnología del hidrógeno a la parte superior de la agenda futura. Dado que el hidrógeno puede usarse para generar electricidad en la celda de combustible y también puede conducir un motor de combustión como sustituto de la gasolina o el diesel, el hidrógeno parece tener más que solo oportunidades como combustible del futuro.


¿La lucha por el poder de VW que Herbert Diess decidió contra Bernd Osterloh o el cambio de liderazgo es una victoria sin un ganador?

Nadie cree realmente lo que anuncian los heraldos de relaciones públicas del grupo Volkswagen: que el ex jefe de Volkswagen, Herbert Diess, ha dado el primer puesto como jefe de marca para obtener "más libertad para sus tareas como jefe de grupo" y para "centrarse en el grande". Entero "para poder concentrarse. Esto juzga mal: ¡Volkswagen como marca es el panorama general! ¿Es una sabia decisión desempoderar a Herbert Diess? En cualquier caso, esta decisión es la clara señal de que VW no puede ser sentenciado contra el comité de empresa.


¿Tormenta en un vaso de agua?: El video de VW no es racismo, sino insensible

Tantas cenizas en las cabezas de los responsables ni siquiera podían notarse en términos de la Puerta Diesel. La nube de polvo permanecerá visible sobre Wolfsburg durante mucho tiempo. Sin embargo, si usted cree seriamente (e) que el controvertido comercial de VW con un color apagado proviene del racismo, no solo lo ha sido desde la conferencia de prensa en línea el 11.06 de junio. incorrecto. Pero lo que todos aprendieron (deberían) del caso: no importa qué mensaje se transmita, sino cómo se puede entender.


Coche premium: la recaída rojo-verde en estereotipos ideológicos

Se ha cancelado la prima del automóvil para "motores de combustión", pero se deben promover los automóviles con batería y los híbridos enchufables, aunque estos últimos también funcionan con un motor de combustión interna. Como siempre en el campo de minas ideológicamente contaminado de las intrigas políticas, se llama un compromiso o avance.


Comentario de un invitado de Hans-Robert Richarz: Nueva esperanza para el motor de combustión

Hasta hace unas semanas, la fracción de la electricidad en la política, la industria automotriz y las asociaciones seguían el lema "No deberías tener ningún otro dios además del motor eléctrico". Desean que el motor de combustión interna, sin importar el combustible que extraiga de su tanque, vaya al infierno, de acuerdo con sus deseos, la política climática que deseaba que la salvación se encontrara exclusiva y exclusivamente en el motor eléctrico con batería y electricidad de la toma de corriente. Solo de esta manera sería posible una movilidad ecológica y ecológica. El jefe de VW, Herbert Diess, incluso insistió públicamente en que los políticos ni siquiera deberían pensar en alternativas.


DS 3 Crossback: diseño a la francesa

"Diseñar o no ser" podría caracterizar al DS 3 Crossback como el titular. Y dado que existe, su diseño es particularmente llamativo. Y el peso. Pero también como un SUV compacto y práctico, este modelo de la marca de lujo francesa de PSA es un serio competidor en el segmento crossover.

Centrarse en el diseño: pero también práctico


Como si los accidentes solo fueran peligrosos debido a esto: Volvo anuncia sutilmente un límite de velocidad: desde 180 km / h

Mientras que Volvo está promoviendo un límite de velocidad con argumentos físicamente "irrefutables" en un comunicado de prensa actual, Daimler y Bosch comunican positivamente 25 años de vida comprobada a través de ESP.

El razonamiento de Volvo parece plausible, pero es tan incorrecto como el pronóstico del tiempo para la próxima Navidad. Para justificar la decisión corporativa de acordonar Volvos a 180 km / h en el futuro, Volvo se mete en la bolsa verbal de trucos, cuyos argumentos son físicamente correctos, pero no son ciertos. Que Volvo esté hablando de "proteger" los vehículos a 180 km / h en lugar de regularlos es una tontería verbal. ¿Por qué un automóvil es seguro a menos de 180 km / h?


La idea de Robert Habeck de una prima de compra de automóviles, que en realidad rechaza

Tuve que ver la grabación del programa Markus Lanz varias veces porque tenía dudas de haber entendido correctamente al jefe del Partido Verde Robert Habeck. Pero lo dijo realmente de manera análoga: está en contra de las primas de compra de motores de combustión, pero luego se contradice a sí mismo: las primas de compra podrían otorgarse si los autos se cambiaran por teléfonos electrónicos tan pronto como pudieran entregarse.


Peugeot 508 SW GT: las hermosas camionetas no solo se llaman Avant

"Los vagones de estación agradables se llaman Avant", Audi inventó el eslogan para su versión del elegante automóvil con espacio de carga, que era bastante apropiado en ese momento. Con el Peugeot 508 SW GT, un competidor ha entrado en la etapa automotriz que puede competir con todos los hermosos vagones de estación en términos de estética elegante o elegancia estética.


El bloqueo del tráfico desenmascara la polémica del diesel como incorrecta: se deben levantar las prohibiciones de conducir

Desde el principio, fue claro para los expertos que la afirmación de la asociación de ayuda ambiental de que el diesel era responsable de los altos niveles de contaminantes en las ciudades era errónea. El bloqueo con tráfico extremadamente reducido ahora lo ha demostrado: los contaminantes provienen principalmente de otras fuentes. Las prohibiciones de conducir diesel deben ser levantadas. Ahora, el ADAC y el VDA deberían entrar en escena y representar los intereses de los conductores de diesel. Si es necesario con demandas en la corte.


Motor gurú Prof. Friedrich Indra: ¡El motor de combustión vivirá durante mucho tiempo!

Fue menos sobre el pasado que sobre el futuro lo que nuestro autor invitado, Jens Meiners, dirigió con el papa motor Profesor Friedrich Indra. Critica el enfoque en el automóvil con batería y considera que los motores de combustión son sostenibles durante mucho tiempo.

Indra critica y advierte sobre un colapso de la industria automotriz: aunque las nuevas compras fracasan, las autoridades también querían que los fabricantes de automóviles pagaran miles de millones en multas. Estas multas umbral tendrían que posponerse. Los políticos ahora han reconocido su autoengaño, dice el automovilista. Ahora está buscando maneras de salvar la cara.


Golf, el octavo: el clásico como dispositivo digital

Un golf es un golf, sigue siendo un golf y siempre seguirá siendo un golf: con la octava generación del golf, esta oración es uno de los errores clásicos de nuestro tiempo. Debido a que el nuevo Golf tiene casi solo cuatro ruedas en común con sus predecesores, el nombre y la sustancia básica formal. Claro, al conducir, todavía muestra las cualidades típicas del golf. Pero un nuevo Golf nunca ha sido tan nuevo.

Lo que escribimos en la presentación en realidad expresa todo lo que hay que decir: El salto al mundo digital en el nuevo Golf es un gran paso para VW y un salto gigante en términos de democratización tecnológica. Cualquier persona que ingrese aquí ha llegado al mundo de las interfaces de usuario sin interruptores y de enfoques fascinantes para la inteligencia artificial en automóviles.


Contribución de los invitados de Holger Douglas: crítica del curso de abrazos verdes Ola Källenius

La Alemania Verde, que se está desarmando económicamente, incluso puede contar con la ayuda de las salas de juntas de la industria automotriz.

La estrategia de prohibición verde ha llevado a una división social en Alemania y a una recesión económica. "Obviamente, los alemanes tienen talento para animar a los profetas equivocados y correr tras ellos", dice Horst Roosen, miembro de la junta de la UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV


¿Corona hace redundantes los shows de autos? Volkswagen hace de la visita a la feria una experiencia virtual

Con un recargo de comunicación brillante, Volkswagen deja claras las oportunidades de las posibilidades digitales. El stand virtual de exhibición de VW como reemplazo de Ginebra podría ser el primer paso, después de Corona, para prescindir por completo de las exhibiciones de autos y redirigir o concentrar la comunicación tangible y personal en sus propios eventos.

Ciertamente, seguirá habiendo exhibiciones automotrices en todo el mundo, pero como se ha hecho evidente en el pasado, muchos fabricantes de automóviles están cambiando cada vez más la presentación de sus visiones tecnológicas y desarrollos a espectáculos tecnológicos como el Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas. El cambio de ubicación del IAA de Frankfurt a Munich también irá acompañado de un concepto de exposición completamente nuevo, que debería generar una realineación digital sólida.