Golf, el octavo: el clásico como dispositivo digital

Un golf es un golf, sigue siendo un golf y siempre seguirá siendo un golf: con la octava generación del golf, esta oración es uno de los errores clásicos de nuestro tiempo. Debido a que el nuevo Golf tiene casi solo cuatro ruedas en común con sus predecesores, el nombre y la sustancia básica formal. Claro, al conducir, todavía muestra las cualidades típicas del golf. Pero un nuevo Golf nunca ha sido tan nuevo.

Lo que escribimos en la presentación en realidad expresa todo lo que hay que decir: El salto al mundo digital en el nuevo Golf es un gran paso para VW y un salto gigante en términos de democratización tecnológica. Cualquier persona que ingrese aquí ha llegado al mundo de las interfaces de usuario sin interruptores y de enfoques fascinantes para la inteligencia artificial en automóviles.


Contribución de los invitados de Holger Douglas: crítica del curso de abrazos verdes Ola Källenius

La Alemania Verde, que se está desarmando económicamente, incluso puede contar con la ayuda de las salas de juntas de la industria automotriz.

La estrategia de prohibición verde ha llevado a una división social en Alemania y a una recesión económica. "Obviamente, los alemanes tienen talento para animar a los profetas equivocados y correr tras ellos", dice Horst Roosen, miembro de la junta de la UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV


¿Corona hace redundantes los shows de autos? Volkswagen hace de la visita a la feria una experiencia virtual

Con un recargo de comunicación brillante, Volkswagen deja claras las oportunidades de las posibilidades digitales. El stand virtual de exhibición de VW como reemplazo de Ginebra podría ser el primer paso, después de Corona, para prescindir por completo de las exhibiciones de autos y redirigir o concentrar la comunicación tangible y personal en sus propios eventos.

Ciertamente, seguirá habiendo exhibiciones automotrices en todo el mundo, pero como se ha hecho evidente en el pasado, muchos fabricantes de automóviles están cambiando cada vez más la presentación de sus visiones tecnológicas y desarrollos a espectáculos tecnológicos como el Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas. El cambio de ubicación del IAA de Frankfurt a Munich también irá acompañado de un concepto de exposición completamente nuevo, que debería generar una realineación digital sólida.


BILD pide "¡Límite de Laber para la ayuda ambiental!"

La asociación de ayuda ambiental no está haciendo amigos en este momento, sino muchos enemigos. El editor en jefe de Autobild, Tom Drechsler, aparentemente causó asombro por el hecho de que el miniclub con un volumen de traje máximo usó la crisis de la corona por tonterías ideológicas. En su comentario severamente duro, en lugar del límite de velocidad en la carretera, pide "¡Límite Laber para la ayuda ambiental!"

De hecho, es aterrador cómo los inescrupulosos oponentes de automóviles, no los que odian los automóviles, utilizan la crisis de la corona como un acelerador de fuego para su fuego a veces abstruso de demandas. Debido a que la asociación de ayuda ambiental "con el pretexto de ayudar a los pacientes de la corona está pidiendo un límite de velocidad en este momento", se está volviendo ridículo. "¡Incluso los fanáticos más leales de DUH verán esto raramente estúpido!"


Génesis G80: ¿la similitud con los vehículos conocidos es pura coincidencia?

Lo que la nueva marca de lujo Hyundai Genesis presentó esta semana en Seúl es capaz de atraer la mayor atención de los principales fabricantes y clientes europeos. El nuevo Genesis G80 sorprende con su diseño estético y presencia tecnológica. Y recuerda a competidores conocidos.

La marca, desde su independencia y su aparición en 2015, apenas se ha destacado en Europa y especialmente en Alemania, y mucho menos ha atraído la atención de los compradores potenciales. Condujimos un Hyundai Genesis en 2014 y nos sorprendió la similitud con los modelos de Audi. No es de extrañar, porque el diseñador Peter Schreyer dio su cara a varios modelos de Audi y VW antes de mudarse a Corea del Sur.


El histérico clima Schellnhuber llama a Corona "contrato climático" y se revela en desventaja intelectual

No cabe duda de que Corona cambiará nuestras vidas. Pero no solo por lo negativo. De repente, incluso los jóvenes del viernes para el futuro se darán cuenta de que su clima después de Corona es probablemente lo último que nos interesará.

A este respecto, el desarrollo dramático de nuestra industria ciertamente tiene lados positivos. Debido a que tenemos que asumir una recesión multidimensional, muchos críticos de nuestro sistema económico, y especialmente de la industria automotriz, tendrán que contenerse para frenar la recuperación que esperamos llegue pronto.


La consecuencia electrónica en Volkswagen es impresionante

Volkswagen no pierde ninguna oportunidad de empujar el interruptor a la electromovilidad, forzarlo y comunicarse siempre que sea posible. Como e-dudas, es difícil mantenerse a una distancia crítica. Cuando el jefe de VW, Diess, anunció la radical donación electrónica, nadie esperaba esta consecuencia, que ahora Volkswagen está mostrando en todas las áreas.

Todavía no se ha decidido si el vehículo con batería dominará el mercado masivo o si desarrollos alternativos, desde combustible sintético hasta celdas de combustible alimentadas con hidrógeno, superarán al automóvil eléctrico con batería en el mercado. El quid de todos los fabricantes de automóviles es que tienen que financiar el cambio donde sea que vayan con motores de combustión. BMW ha demostrado con los vehículos eléctricos i3 e i8 que puede llegar demasiado pronto con un producto innovador. El i3, presentado con una explosión comunicativa hace siete (!!) años al mismo tiempo en presentaciones en todo el mundo, aumentó las expectativas para más vehículos electrónicos o al menos para un mayor desarrollo. Pero no vino nada. El lago estaba en silencio y se creó la impresión de que BMW había dejado de lado la movilidad eléctrica. al igual que BMW hizo con el hidrógeno de doce cilindros en la Serie 7, que se desarrolló cerca de la producción en serie, pero cantó y se almacenó en silencio en el museo de los sueños soñado.


Nuevo logotipo de BMW: absolutamente exitoso, pero inconsistente y lleno de contradicciones

Parece ser una ley natural: tan pronto como un nuevo jefe de marketing entra en una empresa, la identidad corporativa se revisa por primera vez, al menos la "modernización" del logotipo es encargada por una agencia. Y como siempre, el nuevo objeto de diseño que marca tendencia no solo es elogiado por su poder polarizador, sino que a veces es criticado y preguntado si esto es necesario. Respuesta: sí, esto es necesario porque el mundo de la percepción y los hábitos de visualización también cambian. No solo queremos ver autos nuevos, también queremos ver nuevas formas. En cada detalle

Los nuevos logotipos siempre son controvertidos al principio. El director de marketing de BMW, Jens Thiemer, no es diferente con el nuevo logotipo de BMW que su colega Jochen Sengpiehl de Volkswagen, quien presentó el nuevo logotipo de VW con una W "flotante" en la última IAA. Con razón se puede preguntar si el cliente es consciente del ajetreo creativo de los cambios ópticos. Sin embargo, estoy convencido de que estos cambios son necesarios para indicar que estamos desarrollando, que no nos detenemos. El cliente puede no percibir conscientemente estos matices de cambio necesario, pero un logotipo también irradia sutilmente el poder de orientación de una marca en nuestro subconsciente.


Jens Meiners en BMW X5 M y X6 M: rendimiento excesivo en la parte superior

Son vehículos en los que los autoproclamados protectores climáticos y apóstoles de la igualdad se hinchan de manera confiable: estamos hablando de los SUV grandes, lo siento, los modelos "SAV" de la gama BMW. Por cierto: el Bayern siempre ha estado en contra de la corriente principal del marketing cuando se trata del término SUV y llama a sus vehículos todoterreno Vehículos de actividad deportiva.

Si bien los híbridos enchufables de BMW pueden ponerse una capa verde en el papel del paciente en el que se imprimen los valores de consumo oficiales y las versiones diesel se caracterizan por valores de consumo increíblemente buenos, ahora también están los derivados deportivos de la M GmbH de Garching. Como de costumbre, conducen el enfoque exigente de ambas series al exceso.


Volkswagen Caddy: una síntesis de un tipo especial

Nos hemos acostumbrado al hecho de que los autos pequeños a veces se convierten en crossovers, es decir, mini SUV. Con el estreno mundial en Düsseldorf, Volkswagen Commercial Vehicles ahora ha demostrado que también puede haber una síntesis perfecta entre automóviles y furgonetas de reparto. Volkswagen Commercial Vehicles ha logrado llevar la síntesis entre vehículos comerciales y turismos al extremo.

La síntesis entre la furgoneta de reparto y el automóvil familiar ha sido una especialidad de VW durante aproximadamente 40 años, y con el nuevo carrito digital debería ser el foco de muchos compradores de automóviles nuevos. Si bien el antepasado original del nuevo caddie, presentado en 1978, todavía era una variante muy primitiva del Golf en ese momento y en realidad solo estaba destinado a los EE. UU. Como un conejo (conejo), la quinta generación de este todoterreno adecuado para familias y artesanos está más cerca de la zona de confort digital de mayor calidad. Coches como en una mercancía móvil con cuatro ruedas. Si los expertos se refieren al kit modular de construcción cruzada como una base de carrito, la explicación es más concisa de que aquí se trata realmente de un golf del último diseño con una robusta usabilidad.


Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback: caliente sobre hielo

Si conduce en el norte de Suecia en febrero, el control de vehículos en las carreteras heladas no solo es una necesidad, sino también una fuente del mayor placer de conducir. No en vano, Audi presentó sus nuevos RS Q3 y RS Q3 Sportback en un lago helado. Sus características de conducción sobresalientes se destacan aquí particularmente bien.

Al principio es difícil acostumbrarse a las calles resbaladizas. Con cada camión que viene se hace la pregunta: ¿y si ahora patina ...? En el nuevo Audi, te acostumbras rápidamente al hecho de que, gracias a la conducción Quattro y los picos en las ruedas, mantienes el control. Y puede sentir claramente que el RS Q3 de nueva generación supera con creces a su predecesor en todos los criterios de dinámica de conducción.


La asociación UTR en el último programa de "Hart aber fair": cómo se arruina el suministro de electricidad en Alemania

La asociación comenta sobre la discusión en Hart pero es justo Ley de tecnología ambiental: “Los primeros éxitos se presentan con orgullo: la destrucción de las plantas de energía intactas ya ha sido ordenada, la electricidad ya se ha incrementado dramáticamente y probablemente se han producido apagones. ¡Salud en las gradas!

El culto climático es un negocio muy rentable, incluso para científicos dudosos. Trillones de euros son robados de los ciudadanos para este negocio. La mayoría de los ciudadanos no se dan cuenta de esto porque el sentido común se ha oscurecido por completo. "Gretel te lo agradecemos!"


Recortes de empleo en la industria automotriz: y empeora

Si escucha a los departamentos de recursos humanos de la industria automotriz, no se trata de la catástrofe climática que se pinta en la pared detrás de escena, sino más bien una "reducción dramática en el personal que solo debe comunicarse en rodajas".

Este desarrollo se confirmará el 11 de febrero, el jefe de Daimler, Olla Källenius, en la conferencia de prensa del balance. "Y empeorará", nos dijo una fuente. Ya es bastante malo que en lugar de la reducción recientemente rumoreada de 10.000 empleos de Daimler, ahora haya 15.000.


El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, quería sacudir a la gerencia con un "discurso de fuego": ¿el disparo es contraproducente?

Cuando se trata del CEO de Volkswagen, Herbert Diess, la industria automotriz tradicional ha llegado al final de su desarrollo. El automóvil se convertirá en un "dispositivo de Internet". En su discurso ante los ejecutivos, Diess describió menos problemas en la industria automotriz, pero esencialmente los problemas de Volkswagen. El hecho de que el discurso entre los empleados no actúe como un acelerador motivacional puede sentirse hasta en los minoristas.

"Hoy tenemos que vender nuestros motores diesel y de gasolina y, al mismo tiempo, decirles a nuestros clientes que deberían comprar el pasado agonizante y, de hecho, renunciar a él y llevar una identificación de batería. ¡Esa es una contradicción irreconciliable! ”, Dice el gerente de ventas de una gran empresa de VW de Munich. "Con su discurso, Diess eliminó cualquier motivación para convencer a un cliente de un nuevo Golf ..." Pero tuvo que venderse "para financiar la cuestionable movilidad electrónica". Y: “Todos los días, los clientes nos preguntan si es mejor esperar con una nueva compra. Tenemos que inclinar la cabeza enormemente para representar nuestros productos de hoy de manera creíble ".


Peter Schwerdtmann: El plan equivocado: la política habla en dos lenguas

Tanta unidad parece raramente en política. En principio, el ministro federal de Medio Ambiente, Svenja Schulze, y los grupos parlamentarios del Bundestag parecen estar de acuerdo: los combustibles sintéticos tienen sentido. La mayoría de ellos incluso ven una oportunidad para que la industria alemana tome una posición de liderazgo aquí en todo el mundo. Quieres empezar En su opinión, los combustibles electrónicos producidos con la ayuda de la electricidad son exactamente lo que mantendrá los aviones en el aire, los barcos en movimiento y los camiones en movimiento en el futuro, pero no un automóvil de pasajeros, por favor. Debe conducir eléctricamente. Ese es el plan.


CES Las Vegas: la visión del futuro de Audi

Si visitas el CES en el paraíso de los juegos de Las Vegas, que tiene lugar en los primeros días de un nuevo año, crees que estás en una exhibición de autos. Aquí, la digitalización en el automóvil es más visible que en las exhibiciones de autos en Los Ángeles, Ginebra, Frankfurt o Detroit.

Sin embargo, los aspectos más destacados de la electrónica de consumo también juegan un papel importante, pero ya no son el papel principal. Audi es uno de los primeros fabricantes en descubrir el Consumer Electronic Show como una pantalla de proyección para futuros desarrollos innovadores. Todos los principales fabricantes de automóviles ahora están presentes en Las Vegas.