Artículo de Peter Groschupf


Peaje del automóvil: ¿viene o no viene? - Una cosa es segura: después de las elecciones, los conductores continuarán siendo reclutados y se les aplicará una carga mayor.

Hace un año, la canciller Angela Merkel comentó sobre el tema y, al contrario de los encantamientos anteriores, admitió que el peaje del automóvil figura en la agenda del gobierno porque la CSU lo quiere.

peajeEn Bild am Sonntag, ella trató de fingir que todavía estaba en contra. Esto se llama jugar sobre pandillas. El jefe de CSU, Seehofer, sabe por qué puede mantener el tema cálido. Probablemente incluso con la bendición del Canciller, quien lo formula con inteligencia. No está en contra, pero de repente ve el precio como "escéptico" en el mejor de los casos. Ruiseñor, te escucho trampas. El swing retórico hace una gran diferencia. Y está claro que la canciller ya ha desocupado su posición de rechazo constante.


Los estadounidenses descubren (lentamente) el automóvil diésel: "Cualquiera que lo haya conducido alguna vez está encantado", pero los prejuicios son duros.

Bomba de gasolina diesel en Los Ángeles

Bomba de gasolina diesel en Los Ángeles

Todavía tenemos la historia de que el diesel solo está disponible en estaciones de servicio sucias en los EE. UU., Donde los camioneros también llenan sus tanques. Eso fue hace mucho tiempo y aún puede ser el caso en algunas ciudades pequeñas en el Medio Oeste. En el estado "estricto de emisiones" de California, la mayoría de las bombas de gasolina no difieren de las alemanas. El diesel y los diversos tipos de gasolina generalmente comparten un pilar, al igual que el nuestro.


El estreno mundial de BMW i en Nueva York, Londres y Pekín: cómo BMW da la impresión de que ya no fabrica motores de combustión.

Estreno en i3: Norbert Reithofer en Nueva York

Estreno en i3: Norbert Reithofer en Nueva York

 

El jefe de BMW Group, Norbert Reithofer, ciertamente no considera que las exageraciones sean la base del trabajo comunicativo. Sin embargo, al presentar el i3 "nacido eléctricamente", evitó cualquier tipo de modestia reservada. Después de todo, el objetivo era llamar a nada menos que "una revolución" que cambiaría nuestra sociedad: el automóvil eléctrico, inicialmente en la forma del futurista y lindo BMW i3.


Tecnología diésel: para admirar el progreso, basta una rápida mirada atrás

 

Así es como se veía en el compartimento del motor del BMW 524 td

Caótico: así es como se ve en el compartimento del motor del BMW 524 td de 1983

"Por el amor de Dios", un empleado de la estación de servicio me gritó en 1983, "¡Te llenas de DIESEL!" Su llamada de emergencia no fue mal, sino la discreta referencia a un idiota que conducía un automóvil que en su BMW de cinco hombres no sabía que BMW en última instancia solo construía motores de gasolina. . Pude tranquilizar al hombre mirando el manual de instrucciones, pero aún sentía que estaba aturdido. Simplemente no podía creer que ahora debería haber un BMW con un diesel. Me pareció verlo sacudir la cabeza en el espejo retrovisor. Estaba en una prueba de manejo con el recién presentado BMW 524td.


La inquisición de Deutsche Umwelthilfe para la flota de vehículos de gestión es una acción de risa, pero los medios de comunicación siempre la aceptan con gusto.

Deutsche Umwelthilfe, una vez más, actúa como la autoridad suprema en la protección del medio ambiente y condena a las empresas alemanas a una "tarjeta roja" porque se negaron a proporcionar información detallada sobre las emisiones de CO2 de los vehículos ejecutivos y de la empresa. 141 de 166 empresas encuestadas no respondieron en absoluto, el vigilante climático Jürgen Resch está indignado. La ayuda ambiental critica como una rueda de oración: "Los pisos ejecutivos a menudo insisten en cuerpos de prestigio". Resch debería echar un vistazo a la flota de la Comisión de la UE (ver mi publicación anterior el 5 de mayo de 2013). Pero lo mismo se aplica allí: conducir limusinas grandes no es (todavía) un delito penal.


Greenpeace agradece a Mercedes-Benz por la clara ventaja en el refrigerante, pero critica el alto consumo de los vehículos.

Esto es más que una sorpresa: mientras que los Verdes en el Bundestag acogen con beneplácito la decisión del Ministro de Industria francés de negarse a permitir que varios modelos de Mercedes-Benz se permitan en el mercado debido al llenado con el refrigerante antiguo. Greenpeace La decisión de la filial de Daimler. Mercedes-Benz encontró un "peligro extremo de incendio" con el nuevo refrigerante R1234yf en pruebas de choque. En accidentes simulados, una línea se filtró y el refrigerante prendió fuego al vehículo. La Comisión de la UE no quiere aceptar esto e insta a la decisión de usar solo el nuevo refrigerante en el futuro. Se dice que 82 vehículos ya se habían quemado durante las pruebas, por lo que Daimler decidió que era necesario tomar medidas de seguridad.


La Comisión de la UE establece una política industrial dura contra los fabricantes premium alemanes, ¡con la ayuda de políticos alemanes!

En un periódico estadounidense reciente, leí una frase notable sobre los disturbios de regulación de Bruselas, que decía lo siguiente: ¿Europa derrotó al comunismo para promover el socialismo? Tienes que saber que ambos son en realidad las mismas cosas del diablo para los estadounidenses. Podemos sonreír al respecto, pero los ciudadanos de Europa están en camino hacia una sociedad de oprimidos y patrocinados, a quienes ni siquiera se les permite decidir sobre las bombillas en sus hogares y que tienen que entregar más y más soberanía a instituciones bastante opacas. Y si sigue así, conduce a una especie de sátira real, en la que los espías estadounidenses les dicen a las autoridades de seguridad europeas que todavía están acumulando bombillas viejas o cigarrillos mentolados en el sótano.


Coche eléctrico: BMW marcha de manera impresionante hacia el futuro a pesar de los riesgos

BMW i3: eléctrico hacia el futuro

BMW i3: eléctrico hacia el futuro

¡Esto es liderazgo! No debe ser escuchado por aquellos que están preocupados, sino que se dirigen inquebrantablemente hacia una meta que solo es vagamente visible en la niebla de un futuro incierto. ¿Qué jefe de BMW? norberto reithofer No solo anunciando, sino implementando contra muchas resistencias, consejos y análisis de mercado, te deja sin aliento y sin palabras. La falta de entusiasmo no es lo suyo. No importa cómo termine la historia de iBMW a mediano plazo: ¡Este valor puede ser admirado! Y merece el éxito.


Finalmente alguien lo dice: el meteorólogo Hans von Storch ve muchos signos de interrogación detrás del "cambio climático"

Profesor Hans von Storch

Profesor Hans von Storch

"La cobardía hacia el futuro" atestigua la Süddeutsche Zeitung Empresas alemanas. “Dudan, esperan, luchan con lo nuevo, tienen miedo”. El negocio del mañana es obviamente demasiado caro para ellos. "Debido a los grandes éxitos, pasan por alto las oportunidades, una tendencia fatal".


El comunicador de marketing de Mercedes, Anders-Sundt Jensen, rechaza la nueva oferta de trabajo y ha dejado la empresa.

Adiós enojado: Anders-Sundt Jensen

Adiós molesto: Director de marketing de Mercedes Anders-Sundt Jensen

"Anders-Sundt Jensen (51) será el nuevo Jefe de Desarrollo de Ventas Globales (GSD) en Daimler AG con efecto desde el 1 de julio de 2013". Así fue como se leyó en el comunicado de prensa oficial hace unos días. Ahora Jensen ha frustrado a este personal, y renunció. Por lo tanto, ni siquiera comenzará el trabajo que se le ofrece, pero ya dejó la empresa. Como dice de su entorno: en conflicto. Sin embargo, no se espera ningún comunicado de prensa para este proceso. Solo el jefe de ventas, Joachim Schmidt, anunció la partida de Jensen en un correo electrónico a los ejecutivos.


¿Por qué Wolfgang Dürheimer fue reemplazado en Audi como jefe de desarrollo? ¿Regresará a BMW?

Wolfgang Durheimer

Wolfgang Durheimer

No, no fueron presuntas omisiones por parte del departamento de desarrollo, una falta de velocidad o incluso innovaciones adormecidas que le costaron el trabajo a Wolfgang Dürheimer. Solo diez meses en el cargo, incluso el siempre exigente e impaciente Ferdinand Piëch habría sido paciente durante unos meses más.

Como me aseguró una fuente muy bien informada en el entorno de Dürheimer, su "ofensa" consistió en tener mis propias ideas sobre el futuro trabajo de desarrollo de Audi dentro del grupo Volkswagen. Dürheimer solo preguntó qué había pedido Ferdinand Piëch cuando estaba al frente del desarrollo de Audi: independencia conceptual de VW.


BMW se toma en serio el auto eléctrico. Reithofer: "Estamos revolucionando la ingeniería automotriz" - duras críticas al Parlamento Europeo

Jefe de BMW Norbert Reithofer

Jefe de BMW Norbert Reithofer

El jefe de BMW, Norbert Reithofer, está absolutamente electrificado. Él habla en serio cuando predice el futuro de la conducción eléctrica. En su notable discurso a los accionistas, lo dejó claro nuevamente. “El coraje y el espíritu pionero han llevado a la humanidad hacia adelante. Han cambiado la historia, iniciado desarrollos y

Enriqueció nuestras vidas. Al final, surge lo que llamamos progreso. Es la fuente del crecimiento, el empleo y la prosperidad ”. Estas son frases para la eternidad. Y sigue así y me encuentro con la piel de gallina. Nadie más lo dice filosóficamente, y lo mejor es que Reithofer tiene razón.


Un post interesante sobre el tema de los períodos de embargo….

No debería convertirse en la regla que los textos publicados aquí se vuelvan a imprimir. Pero lo que dijo mi colega Stefan Anker sobre el mundo http://bigblog.welt.de/ sobre los períodos de embargo en general y los de la Clase S no solo es interesante, sino también algo honorable. Anker aborda los problemas, pero mantiene su compromiso de cumplir con los acuerdos. ¡Ejemplar! Es posible que al público en general no le interese: se vuelve transparente para mostrar los problemas de programación en los que está atrapado un editor de automóviles. También para los departamentos de prensa de los fabricantes de automóviles. Y también para los editores en jefe, que preguntan sin idea "¿Por qué no tenemos este tema frente a la competencia?"


El nuevo director de marketing de Mercedes, Jens Thiemer, quiere reanimar los viejos valores de la marca

Si el 1 de agosto de este año el Dr. Jens Thiemer comienza su nuevo trabajo como jefe de comunicación de marketing en Mercedes-Benz, las expectativas son altas. No porque Thiemer tuviera que ponerse los zapatos de su predecesor que eran demasiado grandes, sino porque la marca con la estrella debería volver a alinearse y posicionarse de manera más enfática como una marca premium.


Cambio sorprendente de personal en Mercedes: el nuevo jefe de marketing a menudo ha criticado duramente la gestión de la marca

Jefe de marketing de Mercedes Dr. Jens Thieme

Nuevo jefe de marketing de Mercedes Dr. Jens Thiemer

Ha sido un experto en marketing durante mucho tiempo, sabe mucho sobre gestión de marca, tiene mucha experiencia con la marca Mercedes-Benz y conoce muy bien Daimler, donde ya ha trabajado durante nueve años: Dr. Jens Thiemer es (todavía) socio de la consultora de comunicaciones CNC - Communications & Network Consulting AG y dirige la práctica internacional de cambio de marca y marketing allí. Antes de unirse a CNC, Thiemer trabajó durante nueve años en varias funciones de gestión en Daimler AG, incluso como jefe de estrategia de comunicación de marketing global y comunicación de marca minorista.