Artículo de Peter Groschupf

Cambio sorprendente de personal en Mercedes: el nuevo jefe de marketing a menudo ha criticado duramente la gestión de la marca

Jefe de marketing de Mercedes Dr. Jens Thieme

Nuevo jefe de marketing de Mercedes Dr. Jens Thiemer

Ha sido un experto en marketing durante mucho tiempo, sabe mucho sobre gestión de marca, tiene mucha experiencia con la marca Mercedes-Benz y conoce muy bien Daimler, donde ya ha trabajado durante nueve años: Dr. Jens Thiemer es (todavía) socio de la consultora de comunicaciones CNC - Communications & Network Consulting AG y dirige la práctica internacional de cambio de marca y marketing allí. Antes de unirse a CNC, Thiemer trabajó durante nueve años en varias funciones de gestión en Daimler AG, incluso como jefe de estrategia de comunicación de marketing global y comunicación de marca minorista.


La ayuda medioambiental quiere hacer del consumo "real" la base de los valores límite de la UE

Fuentes: Autobild, Markt y Mittelstand

Promedio de flota de CO2 hoy (Fuentes: Autobild, Markt y Mittelstand)

Si las regulaciones legales se convierten en lo que la ayuda ambiental está discutiendo internamente actualmente y que pronto se requerirá oficialmente, las regulaciones de consumo discutidas por la UE a partir de 2025 de un consumo promedio de la flota de menos de tres litros por cada 100 km siguen siendo inofensivas. Aunque este valor como promedio de la flota (promedio !!!) ya está más allá de la viabilidad razonable, un ajuste de otro 25 por ciento sería, ese es el consumo real según el Club de Automóviles de Europa (ACE) por encima de la información de la fábrica, prácticamente el fin de la movilidad del automóvil, como lo sabemos hoy. El descuento para vehículos más pesados, que se introdujo a instancias de los fabricantes premium alemanes y el gobierno federal, no cambia esto.


La carta de Wissmann al canciller Merkel no es una "tontería" sino una señal de alarma necesaria

El presidente de VDA, Matthias Wissmann

El presidente de VDA, Matthias Wissmann

Spiegel en línea llama a la carta del presidente de VDA, Matthias Wissmann, a la canciller Merkel sobre los valores límite de CO2 de la UE con arrogancia descalificante "sin sentido".

El comentarista se equivoca varias veces: 1. Llamar a la carta "carta de mendicidad" no hace justicia al tema en absoluto. Wissmann no "pide" ayuda, pero llama la atención sobre los peligros evidentes que ponen en peligro a los fabricantes de automóviles de Alemania en su importancia y éxito global. No es una frase de la que dependan muchos trabajos, prosperidad y estabilidad.


El comité de empresa de Daimler Klemm: "Ganar una hora de € 8,19 en nuestras fábricas es insoportable de cualquier manera"

Jefe del comité de empresa Erich Kleimm

El jefe del comité de empresa, Erich Klemm, está enojado.

El presidente del comité de empresa de Daimler está enojado tres veces: sobre el informe "Los salarios del hambre en la línea de montaje", sobre la discusión en "Hart, pero justo" y sobre la gestión de Daimler. En una carta a la fuerza laboral, Erich Klemm escribió: "Muchos empleados están indignados de que algo así sea posible en nuestra fábrica, pero también de que en los reportajes y en el siguiente programa duro pero justo, Daimler solo es ridículo. Desde el punto de vista del comité de empresa general, este último es particularmente injusto, "porque junto con la fuerza laboral hemos luchado por las regulaciones más estrictas en la industria para regular el trabajo de la agencia temporal en la producción".


¿Ya no se preferirán los automóviles y el deporte?

Quien se pregunta eso motor de coche y deporte Al ser bastante preciso al final de un período de inactividad para una presentación de automóvil con el rendimiento actual en el mercado, puede parecer un buen momento. Es cierto que algunos departamentos de prensa están inclinados a ajustar los períodos de inactividad a la fecha límite editorial o la primera aparición del importante medio para automóviles. En cualquier caso, esto asegura que ams nunca tiene que aparecer más tarde que otras hojas automáticas con un nuevo lanzamiento. Eso podría cambiar en Mercedes-Benz, porque allí has ​​terminado ams molesto El departamento de prensa de Mercedes dice que acomodar los períodos de apagón pronto podría ser cosa del pasado.


El reportaje de Daimler sobre salarios bajos arroja grandes sombras sobre la presentación de la Clase S

Seguramente es una coincidencia que poco antes del Big Bang de la Clase S en Hamburgo, un reportaje de televisión y un programa de entrevistas preguntaran por qué los contribuyentes tenían que apoyar financieramente a los pobres en la línea de montaje de Mercedes a través de Hartz IV. Incluso si los teóricos de la conspiración en Daimler comunican esto de manera diferente y hablan de una campaña contra el jefe de la compañía, Dieter Zetsche. También es extraño que ni el jefe del comité de empresa, Klemm, haya dicho nada sobre el hecho de que los trabajadores están siendo comprados a sueldos de dumping a través de contratos de trabajo, ni Wilfried Porth se sintió ofendido por el director de personal. En cualquier caso, nadie ha impedido que las reglas de cumplimiento, que se propagan magníficamente internamente, la ley básica sobre ética empresarial y comportamiento decente por todos lados, sean pisoteadas cuando se pagan salarios de hambre en la línea de montaje de Mercedes. “El cumplimiento de todos los requisitos de la legislación laboral para delimitar las actividades de empresas de terceros tiene la máxima prioridad en Daimler. Estamos comprometidos con la normativa aplicable en relación a los contratos de trabajo y servicios y el uso de trabajadores externos sin ningún tipo de peros. No aceptamos violaciones. También detendríamos esto de inmediato ”, dijo Wilfried Porth, director de Recursos Humanos, en un comunicado de prensa.


La hipocresía de la Comisión de la UE no tiene valores límite de CO2 para los automóviles de su propia empresa.

2012280032_0001A la hora de analizar lo que aprueban los Comisarios y los Comisarios de la UE en un coche de empresa, hay que darse sobre todo en Alemania como un apartado tomado sobre el tema del brazo, porque es la palabra más adecuada .... para evitar sentir. La hipocresía no conoce límites, siempre y cuando los buenos ciudadanos como corderos ingenuos se subordinen a las directrices de Bruselas para el supuesto "rescate climático". Si bien Bruselas establece límites de CO2 cada vez más estrictos, que se cumplirán a largo plazo solo con minifurgonetas, a los altos comisionados les puede ir bien en sedanes de lujo alemanes. Cualquiera que tenga una vista de la flota antes del lanzamiento del edificio de la Comisión Europea, se habrá preguntado: Párese en el estacionamiento VIP solo sedanes Nobel, principalmente de marcas alemanas. 29 coches de tamaño completo con una emisión media de CO2 significativamente superior a los 200 gramos por kilómetro. Solo hay una excepción: un Mercedes-Benz Clase E como versión híbrida.


Citan crash test disaster: no es un gran momento para Dieter Zetsche

Citan“El Citan es el proyecto muy personal de Zetsche. Es por eso que él también es responsable del desastre de la prueba de choque ”, comenta un ex miembro de la junta de Daimler sobre el fracaso de la furgoneta Renault decorada con una estrella de Mercedes en la prueba de choque del NCAP. Tres estrellas en una clase de furgoneta en la que Ford recibió cinco estrellas por el tránsito más o menos comparable. "Esto es más que vergonzoso. No solo para Mercedes-Benz, sino para Dieter Zetsche ”, dice un gerente de marketing de alto rango.


El Comisionado de Transporte de la UE confía en las bendiciones forzadas

La UE ha decidido una vez más algo "orientado hacia el futuro": tan realista como la decisión de hace años de que Europa 2010 debería ser el motor económico de todo el mundo. La UE podría decidir fácilmente cuántos días de sol se permiten o requieren cada año.

Ahora quiere "forzar el mercado de los coches eléctricos", como se llama en las publicaciones de los medios europeos. El comisario de Transporte de la UE, Siim Kallas, quiere asegurarse de que 2020 estaciones de carga eléctrica estén disponibles solo en Alemania para 150.000. Entonces existirá un total de 650.000 estaciones de carga públicas en Europa. Los antiguos acuerdos de la UE estipulan que para 2020 al menos el diez por ciento del tráfico de la UE se manejará (debería) con energías renovables y que no se podrá utilizar ningún motor de combustión interna en ninguna ciudad para 2050 (¡probablemente ya para 2030!).