Parece un trabajo de jardín de infancia, el buitre naranja sucio con gorguera que tuvo que aceptar un empleado de seguridad de obra del grupo Daimler la mañana del 12 de agosto. Allí apareció Barbara Metz, subdirectora gerente de la asociación de advertencia Deutsche Umwelthilfe, con un grupo de empleados enmascarados a cuestas.
"Nuestro jefe sugirió que podríamos ahorrar el dinero para conducir eventos en vista de Corona durante los próximos años", informa un hombre de relaciones públicas que "no quiere ser llamado" porque "luego rechacé este intento de atacar nuestro trabajo de prensa". tener". Es posible que otros gerentes también hayan pensado en usar la futura normalidad de la corona para ahorrar en la comunicación del producto; Pero tampoco han renunciado por completo a la idea de ahorro.
Daimler quiere mostrar tolerancia. Cualquiera que se dé cuenta de que la tolerancia del latín en realidad significa tolerancia, comprende de inmediato que la tolerancia no puede usarse para hacer campaña contra el racismo. La tolerancia es cuando "toleras" opiniones distintas a las tuyas sin tener que adoptarlas. Puedes (y debes) tolerar a las personas que no te gustan. Tienes que respetar y respetar a todos, eso no debería ser una pregunta.
No es broma, sino palabras notables de un antiguo propagandista líder del cambio climático provocado por el hombre. "El cambio climático está teniendo lugar", tuiteó. 'Simplemente no es el fin del mundo. Ni siquiera es nuestro problema ambiental más grave. «
La encuesta actual del club del automóvil confirma el escepticismo de muchos investigadores de mercado. Solo el 1,6 por ciento de los conductores encuestados elegiría un automóvil eléctrico al comprar un vehículo hoy. ¿Qué tipo de unidad quieren los conductores en Alemania?
Hay pocos libros de autos que no solo están en la estantería, sino que deben leerse. Este libro debe ser leído por cualquier persona interesada en la historia automotriz de posguerra.El ex reportero estrella y jefe de departamento Harald Kaiser comunica la historia de éxito del automóvil en Alemania y el mundo con su "mirada en el espejo retrovisor" de una manera emocionante y fascinante.
El fundador de KEYOU, Thomas Korn
Incluso el gobierno federal ha abandonado el enfoque en su electromovilidad de batería de una sola vía en favor de la apertura tecnológica y ha llevado la tecnología del hidrógeno a la parte superior de la agenda futura. Dado que el hidrógeno puede usarse para generar electricidad en la celda de combustible y también puede conducir un motor de combustión como sustituto de la gasolina o el diesel, el hidrógeno parece tener más que solo oportunidades como combustible del futuro.
Nadie cree realmente lo que anuncian los heraldos de relaciones públicas del grupo Volkswagen: que el ex jefe de Volkswagen, Herbert Diess, ha dado el primer puesto como jefe de marca para obtener "más libertad para sus tareas como jefe de grupo" y para "centrarse en el grande". Entero "para poder concentrarse. Esto juzga mal: ¡Volkswagen como marca es el panorama general! ¿Es una sabia decisión desempoderar a Herbert Diess? En cualquier caso, esta decisión es la clara señal de que VW no puede ser sentenciado contra el comité de empresa.
Tantas cenizas en las cabezas de los responsables ni siquiera podían notarse en términos de la Puerta Diesel. La nube de polvo permanecerá visible sobre Wolfsburg durante mucho tiempo. Sin embargo, si usted cree seriamente (e) que el controvertido comercial de VW con un color apagado proviene del racismo, no solo lo ha sido desde la conferencia de prensa en línea el 11.06 de junio. incorrecto. Pero lo que todos aprendieron (deberían) del caso: no importa qué mensaje se transmita, sino cómo se puede entender.
Se ha cancelado la prima del automóvil para "motores de combustión", pero se deben promover los automóviles con batería y los híbridos enchufables, aunque estos últimos también funcionan con un motor de combustión interna. Como siempre en el campo de minas ideológicamente contaminado de las intrigas políticas, se llama un compromiso o avance.
Hasta hace unas semanas, la fracción de la electricidad en la política, la industria automotriz y las asociaciones seguían el lema "No deberías tener ningún otro dios además del motor eléctrico". Desean que el motor de combustión interna, sin importar el combustible que extraiga de su tanque, vaya al infierno, de acuerdo con sus deseos, la política climática que deseaba que la salvación se encontrara exclusiva y exclusivamente en el motor eléctrico con batería y electricidad de la toma de corriente. Solo de esta manera sería posible una movilidad ecológica y ecológica. El jefe de VW, Herbert Diess, incluso insistió públicamente en que los políticos ni siquiera deberían pensar en alternativas.
Centrarse en el diseño: pero también práctico
El razonamiento de Volvo parece plausible, pero es tan incorrecto como el pronóstico del tiempo para la próxima Navidad. Para justificar la decisión corporativa de acordonar Volvos a 180 km / h en el futuro, Volvo se mete en la bolsa verbal de trucos, cuyos argumentos son físicamente correctos, pero no son ciertos. Que Volvo esté hablando de "proteger" los vehículos a 180 km / h en lugar de regularlos es una tontería verbal. ¿Por qué un automóvil es seguro a menos de 180 km / h?
Tuve que ver la grabación del programa Markus Lanz varias veces porque tenía dudas de haber entendido correctamente al jefe del Partido Verde Robert Habeck. Pero lo dijo realmente de manera análoga: está en contra de las primas de compra de motores de combustión, pero luego se contradice a sí mismo: las primas de compra podrían otorgarse si los autos se cambiaran por teléfonos electrónicos tan pronto como pudieran entregarse.
