Artículo de Peter Groschupf

auto, motor y deporte: sorprendentemente sutilmente autocrítico

Es sorprendente cómo incluso el antiguo órgano central de los amigos del acelerador a fondo "auto motor und sport" se consideraba sutilmente crítico con el automóvil. Algunas cosas también podrían estar en el "taz" hostil a los automóviles.

Para mi asombro, el editor en jefe de Digital, Jochen Knecht, escribió en la carta Moove de manera un poco polémica contra las declaraciones del ministro de Transporte designado, Volker Wissing. Lanzó "velas de humo diesel". Knecht escribe: “Que él es Abogado de automovilistas ve, se basa solo en la interpretación de los colegas de SPIEGEL, su enfoque de reducir el impuesto a los vehículos para los vehículos diésel con el fin de compensar al menos parcialmente las cargas de los altos precios actuales de la energía, pero como se esperaba, causa mucha frustración entre el resto de las fiestas del semáforo ".


Del hermoso resplandor del coche eléctrico

Comentario de Peter Schwerdtmann

Cada segundo alemán quiere "depender de la electricidad" la próxima vez que compren un automóvil, el productor de energía E.ON Energie Deutschland informó los resultados de su encuesta. El mismo día, "Strategy &", parte de la red estadounidense de análisis y previsión PwC, informa: "La cuota de mercado de los coches eléctricos en Alemania se duplica en los primeros tres trimestres". Decenas de otras encuestas arrojan resultados similares: toda la realidad. o un intento de moldear la realidad? ¿Pensamiento ilusorio o profecía autocumplida?



VW Golf GTD: ¡Viva el diésel, especialmente este!

Los modelos como el Golf GTD deberían prohibirse de una manera políticamente correcta. Porque llevan al absurdo cada pensamiento de un vehículo eléctrico a batería.

Sin embargo, no es de esperar que Volkswagen destruya su estrategia de electromovilidad con este modelo. Pero también está claro: cualquiera que compre un Golf GTD hoy puede estar seguro de que ha tomado una buena decisión a pesar del aumento de los precios del combustible. También en cuanto al medio ambiente.


Estudio de JD Powers sobre la satisfacción del cliente: calidad Tesla: mala, mordaza: superior - Audi también está disminuyendo

Tesla ofrece protección contra robos como solo el auto de la compañía 007, pero está muy por detrás en la lista de golpes de peculiaridades. Audi es aún más decepcionante.

De Harald Kaiser

¿Es solo un truco o algo útil? Se trata del nuevo tipo de monitoreo remoto para autos Tesla, que tiene un toque de glamour de James Bond y que uno esperaría encontrar en el Aston Martin del agente eterno. Esto se debe a que el conductor de Tesla puede usar la función remota activada recientemente para controlar el entorno inmediato del vehículo electrónico a través de cámaras integradas en el automóvil. Y eso a través de comunicaciones móviles desde la comodidad de su hogar, oficina, restaurante o cualquier otro lugar. La tecnología se llama "Acceso a cámara en vivo en modo centinela" (traducido aproximadamente: modo de vigilancia con acceso a cámara en vivo).


El jefe de BMW, Oliver Zipse, deja que Spiegel-Inquisition no corra a ninguna parte

El jefe de BMW, Oliver Zipse, no es un oportunista. En la entrevista de Spiegel muestra su columna vertebral y deja a los dos editores de Spiegel con sus preguntas sesgadas en el vacío. Aunque BMW tampoco puede escapar de la presión impuesta sobre la movilidad eléctrica, Zipse deja en claro que el cambio políticamente deseado a la movilidad eléctrica no puede ser forzado.

Oliver Zipse admite que, además de un iX totalmente eléctrico, también conduce un Serie 7 con motor de combustión. Cuando se le preguntó si recomendaría a sus clientes cambiar a la movilidad eléctrica en vista del aumento de los precios de la gasolina, señala que los precios de la electricidad también están aumentando. Sería un error comprometerse con un solo tipo de unidad antes de tiempo. Se aplica todo el CO2- Considere la huella de un automóvil a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la producción hasta la eliminación. BMW quería el CO2- Reducir la huella en un 2030 por ciento para 40 en comparación con 2019. Para 2030, BMW quiere generar el 50 por ciento de las ventas en todo el mundo con automóviles totalmente eléctricos. El éxito de la movilidad eléctrica también depende de la expansión de la infraestructura de carga, que actualmente tiene que crecer cinco veces más rápido.


Esto y aquello

¡Velocidad, velocidad! Qué tan fuerte es Volkswagen ahora y cómo el CEO de VW, Herbert Diess, está presionando a sus desarrolladores.

De Harald Kaiser


Increíble, pero cierto: ¡la coalición de semáforos se apega al motor de combustión!

Si bien casi todos los medios se centran en el anuncio supuestamente sensacional de que no debería haber límite de velocidad general con una coalición de semáforos, pasan por alto la sensación real: No debería haber fin para el motor de combustión interna!!

Al parecer, nadie notó realmente esta sensación real escondida en el texto del acuerdo. Impulsada por el jefe de FDP, Christian Lindner, que siempre se ha pronunciado a favor de la apertura a la tecnología, esta frase dice que los motores de combustión seguirán siendo aprobados por toda la eternidad. siempre que funcione con combustible sintéticon. Todo un chisme sobre el “mercado líder de la electromovilidad”, etc. Se supone que el torbellino eléctrico distrae del hecho de que el motor de combustión interna, ya sea como motor diésel o gasolina, puede seguir funcionando. ¡Eso es bueno!


Los objetivos climáticos no se pueden lograr sin combustible sintético

Comentario de Peter Schwerdtmann

Los objetivos climáticos no se pueden lograr sin combustibles sintéticos. Los oradores del 15º Diálogo sobre el automóvil de Berlín, que fue organizado hoy por la Asociación Central de la Industria Alemana de Automóviles (ZDK) como un debate en línea, están de acuerdo con esta opinión. Dado que una posible prohibición de nuevos registros de motores de combustión interna solo tendría un impacto menor en la flota de vehículos existentes alcanzada para entonces, se requiere urgentemente la expansión de los llamados combustibles electrónicos.



Volkswagen ID Life: el coche pequeño del futuro

Dos años antes de lo anunciado, Volkswagen planea agregar un primer automóvil pequeño a la familia ID a partir de 2025. Como primera perspectiva de un vehículo de este tipo, la compañía presenta ahora el estudio cruzado ID Life, que, con su combinación de elementos sostenibles y digitalización, está destinado a dirigirse específicamente a un grupo objetivo urbano joven. El modelo crossover con cuatro puertas, un portón trasero grande, una posición de asiento elevada y espacio interior variable costará entre 20.000 y 25.000 euros como el modelo básico "Accelerate"..


Los creadores del estado de ánimo: la rapidez con la que obtenemos los resultados de estudios o encuestas sobre el pegamento.

De Harald Kaiser

¿Carros? ¡Qué asco, por el amor de Dios! Este es el medio de transporte de Uropa. Hoy en día, las bicicletas de carga son populares. En opinión de los Verdes, también debería haber un bono de compra para ellos si es posible, si los caballeros deben participar en el próximo gobierno federal. Pero ya han logrado que el número de la bicicleta de carga se difunda en los medios. Y definitivamente obtuvieron la atención que esperaban.


Movilidad IAA: No es país para autos viejos

Debería haber quedado claro para todos que la IAA nunca volverá a ser la misma que en Frankfurt. Sin embargo, los organizadores y organizadores de Munich IAA Mobility han logrado una excelente comunicación con el nuevo concepto. Comenzando con la digitalización y aplicaciones brillantemente diseñadas para los recintos feriales externos en el centro de Múnich. El nuevo concepto es, sin duda, genial. Por qué los oponentes del automóvil querían tirar arena en los engranajes, a veces con violencia contra los oficiales de policía y acciones tontas de rappel de los puentes de las autopistas, lo deja claro: el automóvil, por verde que sea, debe ser abolido.

Aunque fueron principalmente la movilidad eléctrica y las ideas innovadoras las que se presentaron en la IAA Mobility y, por lo tanto, se cumplieron los deseos de los oponentes del automóvil, los oponentes del automóvil se adhieren constantemente a su línea de querer abolir la movilidad individual. “El coche como medio de transporte tiene que desaparecer”, gritó un activista en la Theresienwiese, donde también hubo peleas masivas con la bien preparada policía de Munich, que, sin embargo, actuó bastante libre de tolerancia y supo evitar los excesos de la demostración. Independientemente de cuán “verdes” los fabricantes de automóviles hagan sus autos: “El automóvil debe ser abolido” fue el mensaje en las pancartas, mientras que IAA Mobility intentaba sumar puntos en todos los pabellones con movilidad eléctrica.


Frank Wald: La IAA ya no debería llamarse IAA

Siempre es vergonzoso cuando resulta que no eres lo que dices ser, como lo han ejemplificado recientemente algunos de nuestros políticos supuestamente promovidos o prominentes. Incluso cuando visita la IAA Mobility de este año en Múnich, queda la impresión de que la gente se adorna con plumas extranjeras. A diferencia del nombre de la feria comercial, y especialmente en comparación con eventos anteriores en Frankfurt, este Salón Internacional del Automóvil no hace honor a su nombre ni a su pretensión.


Estudio del concepto Audi Skysphere: el futuro es más largo que el pasado

La presentación de Audi en Pepple Beach, California, no podría haber sido más sensacional. El factor sorpresa se extendió por la exhibición como las ondas gravitacionales del Big Bang sobre el famoso campo de golf, donde los medios automotrices y la escena automovilística admiran los estudios de diseño cada año en Monterey Auto Week y los veteranos encuentran nuevos propietarios por sumas ridículas de dinero.

 


El nuevo VW Taigo: hermoso como una imagen, ¿como el motor de combustión de ayer?

La forma en que Volkswagen tiene que equilibrar la movilidad eléctrica y los productos de combustión puede exigir respeto. El líder del grupo VW, Herbert Diess, no oculta el hecho de que Volkswagen tiene que financiar el camino hacia la movilidad de las baterías con la venta de motores de combustión. Con la introducción del nuevo "Taigo" queda claro una vez más lo contradictorio que es el interruptor en el mundo eléctrico. ¿O tienes que ir?