Artículo de Peter Groschupf

Audi avanza rápidamente en la hoja de ruta electrónica: Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con realidad aumentada

Todos los fabricantes de automóviles alemanes se están volviendo cada vez más rápidos en la autopista eléctrica y constantemente aceptan la injusta acusación de que han pasado por alto la movilidad eléctrica hasta el absurdo. De hecho, dada la velocidad a la que se presentan los nuevos vehículos eléctricos, uno podría tener la impresión de que la movilidad eléctrica está a punto de hacer un gran avance. Ciertamente, ese no es el caso durante mucho tiempo, pero incluso las mentes escépticas como yo se vuelven reflexivas.

Audi acaba de presentar dos Stromers más atractivos que no solo lucen bien, sino que también ponen características innovadoras en la carretera, o mejor: llévalas al habitáculo. En Shanghai hay otro e-bang de Audi para maravillarse, que, como de costumbre, inicialmente está destinado a promover la “E-Volution” (formulación de Audi) como estudio. Como contrapunto al EQS de Mercedes-Benz, el concepto A6 e-tron también brilla con una autonomía de 700 kilómetros y así saca mucho aire de las velas de una gama pionera de la Clase S eléctrica.


Las subvenciones no son suficientes: la promoción poco entusiasta de la movilidad eléctrica por parte del gobierno

El gobierno federal pretende promover la electromovilidad. Con altas primas de compra, solo da la impresión de que en realidad está promoviendo masivamente la movilidad eléctrica. Sin embargo, el gobierno solo promueve la motivación muy subvencionada de comprar un coche eléctrico. Cuando se trata de soportar los problemas de alcance de los compradores con estaciones de carga eléctrica: nada. Como propietario de casi todas las áreas de descanso de las autopistas, el gobierno federal tendría la opción de instalar miles de estaciones de carga.

Pero lo hace con mucha vacilación. Solo un ejemplo: en la A8 en Jettingen-Scheppach entre Munich y Stuttgart solo hay una estación de carga rápida y dos cargadores normales, escondidos detrás de la estación de servicio Shell. El ministro de Transporte, Andreas Scheuer, podría promover lo que el propio ministro de Transporte propagó: la gente compra coches eléctricos. Y mientras el gobierno suspenda la evolución del mercado a través de e-premium, las cifras de ventas de móviles electrónicos ocultan el hecho de que el escepticismo electrónico sigue siendo alto. "Sin las subvenciones, solo venderíamos una décima parte de nuestros coches eléctricos, si es que lo haríamos", admite el director de un gran concesionario de Audi.


El éxito de VDA es probablemente una victoria pírrica

Si la VDA ahora está vendiendo la flexibilización parcial de los valores límite previstos para Euro 7 como un éxito de sus críticas a las deliberaciones de la Comisión de la UE, es un tipo diferente de intento de apaciguamiento por parte de los críticos de los quemadores. Porque los valores límite más altos que están ahora en la sala, pero aún no resueltos, significan el final de la combustión a largo plazo, y no solo con combustibles fósiles. Entonces, el Green Deal se convertirá en el colapso verde de la industria automotriz.

La presidenta de VDA, Hildegard Müller, se ha opuesto con vehemencia a los planes de la Comisión de la UE. La posible "concesión" de la UE es, en el mejor de los casos, un acto santurrón de misericordia hacia burócratas desprevenidos que, apoyados por Ursula von der Leyen, quisieran provocar el colapso verde de la industria automotriz alemana a partir del Green Deal. Si el VDA ahora cree que ha evitado el final del motor de combustión, eso es muy ingenuo. Los oponentes al automóvil en la UE no están realmente interesados ​​en abolir el motor de combustión, pero quieren restringir masivamente la movilidad individual. Incluso si todos los automóviles funcionaran con energía eléctrica, la resistencia y las críticas a la movilidad individual permanecerían.


Wolfgang Reitzle liquida cuentas con el gobierno federal

Es asombroso cuán abiertamente los gerentes (pueden) hacer públicas sus convicciones cuando ya no dependen de una buena relación con el Canciller.

El ejemplo más reciente es el ex miembro de la junta de BMW, Wolfgang Reitzle, quien, después de un período en Ford Premium Automotive Group, convirtió a Linde en la compañía de gases más grande y exitosa del mundo. Su crítica más reciente en “Welt am Sonntag” al fracaso del gobierno federal en la crisis económica y de la corona no puede ser superada en claridad.


VOLTSWAGEN AG no existirá

Es una buena costumbre en todo el mundo que los departamentos de prensa de los fabricantes de automóviles inventen April fools. A veces provocan risa, a veces salen mal. Con el supuesto cambio de nombre a "Voltwagen", VW dio en el blanco en América del Norte: casi todo el panorama de los medios cayó en la trampa, que, sin embargo, y eso hizo que sea difícil de clasificar, se había filtrado dos días antes.


Herbert Diess, jefe de VW: "El motor de combustión tiene que financiar la movilidad eléctrica"

El jefe de Volkswagen, Herbert Diess, subrayó nuevamente en la conferencia de prensa del grupo sobre el balance virtual que dentro de dos generaciones la industria cambiará radicalmente: primero en la dirección de la movilidad eléctrica y luego con un enfoque en el software. Pero eso necesita ser financiado. “El negocio de los motores de combustión nos permitirá financiar el cambio”, explica Diess.

El año pasado, el grupo dio un paso adelante con ganancias operativas antes de impuestos de 8,5 millones de euros que no era de esperar en el primer año Corona. El buen desempeño en la crisis del año 2020 le da a VW un viento de cola adicional, dijo Diess.


Toyota Yaris 1,5 l Hybrid: Crecido como un automóvil pequeño y nombrado "Coche del año" por segunda vez

Cuatro puertas, una conducción muy económica, un gran portón trasero, espacio para cinco personas en una carrocería compacta: estos son los requisitos previos ideales para un automóvil urbano amigable que pueda cubrir cómodamente largas distancias. En realidad, esto describe la cuarta generación del Toyota Yaris. El exitoso modelo de Toyota ha crecido y ha sido nombrado "Coche del año" por segunda vez.

El Yaris, que se produce en Francia desde 2001, se ha vendido más de cuatro millones de veces en Europa; sin duda una prueba de su popularidad. Desde el principio, el automóvil pequeño se recortó a sus proporciones altas y cortas. El Yaris ha estado disponible como modelo híbrido desde 2012. En ese momento una novedad en el segmento de los coches pequeños.


¿Manzana madura o mala manzana?

Contribución invitada de Harald Kaiser: Qué hay y qué no en los rumores de un posible coche eléctrico de la empresa de culto Apple.

Parecen estar drogados, los especuladores. Se trata del automóvil que se supone que Apple está desarrollando. Los fantasmas alrededor del cambio de año desenfrenados sobre el "iCar" eléctrico, hasta ahora solo un tigre de papel no confirmado en todo tipo de boletines impresos y electrónicos, ya no solo se preocupan por la cuestión de si Apple construirá este automóvil. Mientras tanto, la fecha de introducción se ha especulado durante mucho tiempo (supuestamente 2024/25).


¿Audi llamará Avant Avant en el futuro?

El sinsentido lingüístico del género aparentemente no se detiene en aquellos que tienen que lidiar con el lenguaje de manera profesional. El hecho de que el departamento de comunicaciones de Audi ahora esté introduciendo el subrayado voluminoso para promover la igualdad se debe solo al supuesto espíritu de la época, no al uso adecuado del lenguaje o la igualdad genuina. Y ciertamente no la imagen del protagonista.

¿La géneroización del lenguaje realmente promueve la integración de las mujeres como partes iguales de la sociedad? Los lingüistas están divididos según el campo político al que pertenezcan. Como muchos de mis colegas, lo considero una absoluta tontería. Al igual que la razón comunicada por Audi:


Informe de conducción Audi RS e-tron GT: un superdeportivo del agua más pura

Si hay un argumento convincente a favor de un coche eléctrico a batería, es sin duda el placer de conducir. Este puro placer de conducir (lo siento BMW) se lleva al extremo en el nuevo Audi e-tron GT, que pudimos saborear en una prueba de manejo más larga. Aún eufórico por el E-Sound of Silence perfectamente compuesto (!!) y el empuje de aceleración casi asombroso, es difícil cuestionar el futuro eléctrico móvil. Si no fuera por algunos obstáculos.

Comencemos con lo que llama la atención de inmediato con el Audi e-tron GT: la forma absolutamente exitosa. Fascinante en cada detalle, estéticamente puntiagudo y puntiagudo: un Gran Turismo como salido de un libro de texto de diseño, un automóvil deportivo de cuatro puertas de alto rendimiento para el largo viaje, que inmediatamente lo alienta a pensar en un viaje sin corona a través de las colinas onduladas. de la Toscana. Las carreteras rurales y la autopista alrededor de Hamburgo parecen bastante aleccionadoras en nuestra prueba de manejo, pero sin poder alejar al GT de su fascinación.


The BMW Fall of Man: marketing y trabajo de prensa en una mano

¿La comunicación corporativa y de productos se convertirá en una pura herramienta de marketing? BMW practicará oficialmente este desarrollo fatal en el futuro. Un tabú que podría tomar amarga venganza. ¿O las costumbres han degenerado hasta tal punto que el marketing ya no se puede distinguir de la comunicación corporativa, es decir, el trabajo de prensa clásico?


Automóviles eléctricos en garajes subterráneos: ¿pronto tendrán que quedarse afuera en todas partes? - por Jens Meiners

Se considera que es el corazón del "cambio radical del tráfico", que de otro modo sería vago: la movilidad eléctrica con automóviles total o parcialmente electrificados. Las cuotas de mercado están aumentando lentamente, principalmente gracias a enormes subvenciones de más de 10.000 euros en algunos casos. Sin embargo, además de las muchas preguntas relacionadas con el alcance, los costos y los beneficios reales para el medio ambiente, ahora existe preocupación por la seguridad. Ahora ha llevado al hecho de que, después de Leonberg, ahora también se ha cerrado en Kulmbach un estacionamiento céntrico para vehículos eléctricos e híbridos.

 


Audi SQ5 Sportback TDI: un sueño de avance seguro

Este motor es un propulsor muy especial, un sueño de avance soberano que obliga a concluir: ¡El diésel no debe morir! Ya sean consumos o emisiones de escape: es casi imposible hacer mucho menos. Y nadie necesita más poder. Para los clientes menos hambrientos de potencia, hay otras variantes de motor con el mismo aspecto Sportback bien diseñado.

 


Comentario invitado de Peter Schwerdtmann: Audians en 2020 vuelven a ser inventivos

El idioma vive. Y el Duden ya no es lo que solía ser: una guía confiable de gramática y ortografía. Incluso la palabra "equidad de género" no debería haberse deslizado en sus columnas. Aquí dos idiomas se mezclan sin restricciones, una palabra inglesa brutalmente germanizada. El Duden tiene una razón para esto, porque observa el desarrollo del lenguaje. Al hacerlo, pierde cada vez más de vista su tarea esencial de cultivar el idioma alemán.


Racionamiento de la electricidad: una señal devastadora para los compradores de coches eléctricos y las partes interesadas

Los compradores de automóviles están considerando si deberían cambiar a la movilidad eléctrica o dar preferencia a un motor diésel o de gasolina. Y luego, el Ministerio Federal de Economía hace público el mensaje de que es posible que haya que racionar la electricidad para las estaciones de carga para evitar apagones generalizados.

Volkswagen informa que las ventas de autos electrificados se han triplicado en 2020 en comparación con el año anterior. Este es sin duda un éxito que muchos e-escépticos no hubieran creído posible. El poder con el que el marketing de VW ha logrado estos números también puede convertirse en un problema a largo plazo.


"El estándar de emisiones Euro 7 de la Comisión de la UE es el fin políticamente deseado para los motores de combustión"

Automobilclub Mobil en Deutschland eV ve el fin del motor de combustión interna y las dramáticas consecuencias para la industria automotriz en vista de la norma Euro 7 que se avecina en el horizonte, que entrará en vigencia en 2025.

El estándar Euro 7 previsto establece normas de emisión claramente estrictas para los vehículos de motor a partir de 2025: los nuevos vehículos solo emitirán 30 mg de NOx (óxido de nitrógeno) por kilómetro y, en un segundo escenario, sólo 10 mg por kilómetro. El límite actual es de 60 mg para gasolina y 80 mg para vehículos diesel. Además, los valores límite de CO2 deben reducirse drásticamente a 300 o 100 mg, según la categoría del vehículo. Además, las condiciones de medición deben ajustarse considerablemente durante la prueba de emisiones de conducción real (RDE) para garantizar el cumplimiento de los valores límite. Todas las excepciones permitidas anteriormente en el RDE deben eliminarse, es decir, pruebas contra el uso diario real de la mayoría de los automóviles en situaciones extremas (temperaturas extremadamente bajas, conducción a toda velocidad, conducción a grandes alturas o remolque de un remolque).