Audi S4 Sedan TDI: lo que desea el corazón diésel

Borde claro: Audi S4 Sedan TDI

Cada vez que pisé el acelerador en el Audi S4 TDI, la marmota me saluda. Me hace un gesto con la cabeza y me pregunta: ¿Qué quieres con un coche a batería cuando disfrutas tanto de este diésel y te demuestra sin piedad sus cualidades en todos los criterios de prueba de coches? A saber: autonomía infinita, un golpe de aceleración eufórico y con todo el dinamismo una fobia pronunciada a las gasolineras: el Audi S4 TDI ofrece todo lo que el corazón de su conductor desea. E incluso su conciencia medioambiental estará satisfecha con el estricto estándar de emisiones Euro 6d.

 

Diseño de Audi con una cara clara

Los conductores de baterías ahora gritarán "¡Alto!". Conducir un automóvil eléctrico no es menos agradable y las emisiones de CO2 de 0 gramos son casi óptimas. El argumento sobre el placer de conducir es incuestionablemente cierto. Eso con cero gramos de CO2 está mal, ver más abajo. La dinámica de conducción solo es correcta durante los primeros 100 metros porque el par máximo con el motor eléctrico salta inmediatamente fuera del sótano de velocidad. Pero eso es todo entonces también. Siempre queriendo ser dinámico en movimiento, las reservas de energía de la batería se reducen más rápido que el débito del saldo de su cuenta. En serio: casi ningún coche eléctrico con batería alcanza la autonomía prometida en el folleto. Adelanté a muchos de ellos en la autopista porque conducían a una velocidad inferior a la recomendada de 130 km/h para ahorrar batería. Eso es perfectamente razonable, pero en el Audi S4 TDI no tengo que preocuparme por lo lejos que todavía puedo llegar y lo rápido que puedo conducir para aprovechar la autonomía óptima. Hay surtidores de diésel en todas las gasolineras y el repostaje tarda solo unos minutos.

No solo el combustible es cada vez más caro, el precio de la electricidad también se dispara

Pero en realidad no queremos hablar aquí de movilidad eléctrica, sino de un impulso superior en la parte superior de la cadena alimentaria de los vehículos de motor. No, no soy un oponente de los autos de batería. Pero en realidad me siento obligado a darle al diesel de combustible de alta tecnología el honor que se merece ya sus ingenieros. Supongo que la dinámica electrónica en el mercado se debilitará tan pronto como los compradores de automóviles ya no estén (deben estar) convencidos con primas altas, sino que tengan que pagar el precio completo. El aumento exorbitante de los precios de la electricidad tampoco impulsará exactamente las ventas de modelos electrónicos puros.

Una cabina con un factor estético ergonómico

“100 kilómetros en coche eléctrico por 13,80 euros en el transporte de larga distancia, menos de 9 euros con el diésel: La evolución de la tarificación de los precios actuales está poniendo en peligro la transición energética en la carretera”, advierte el redactor jefe de la reconocida revista de coches eléctricos, "Edison". Dejemos de lado el lado económico y pasemos a la perspectiva ecológica: si pensamos críticamente en el hecho de que el 40 por ciento de la electricidad en Alemania todavía se genera con carbón y petróleo, el CO2-La mochila de la producción de baterías es significativa, entonces el equilibrio "climático" del automóvil de batería consiste solo superficialmente en "sostenibilidad verde". Que las automotrices anuncien sus e-models usando el CO2- Especificar emisiones como 0 gramos, excede significativamente la obligación de veracidad.

El ataque a diesel es muy injusto

Es la pura verdad y nada más que la verdad: Mis ojos lloran cuando pienso en lo mal que se sigue atacando la imagen de Diesel hoy en día. Los dispositivos de desactivación fraudulentos que simulaban emisiones limpias en bancos de pruebas utilizando software sofisticado han pasado a la historia hace mucho tiempo. Catalizador de oxidación, filtro de partículas diésel, recirculación de gases de escape, catalizador SCR con inyección de AdBlue hacen de este motor V-6 de tres litros un chico modelo Euro 6d. 341 hp y un máximo

El diesel deportivo también se puede identificar desde atrás.Todas las fotos: Audi AG

Un par de 700 Newton metros entre 1.750 y 3.250 revoluciones dejan claro lo que los desarrolladores han conseguido aquí. El turbodiésel de tres litros muestra un desarrollo de potencia tan espontáneo al acelerar que es un auténtico placer. La tracción quattro controlada inteligentemente y la transmisión automática de 8 velocidades, que se adapta muy bien al carácter del motor, se suman a una experiencia de conducción que solía experimentarse solo en autos deportivos reales. El valor estándar desde parado hasta los 100 km/h en 4,6 segundos es más que impresionante. Los sellados 250 km / h son solo la guinda del pastel dinámico de la conducción.

Un compresor eléctrico hace obsoleto el turbo lag

El hecho de que el Audi cuelgue tan bien del acelerador y arranque sin el retraso del turbo que era común en el pasado se debe, entre otras cosas, a un compresor accionado eléctricamente en el tracto de admisión. Impulsado eléctricamente, lanza oxígeno a las cámaras de combustión antes de que los gases de escape aceleren las palas del turbo. El avance comienza casi de inmediato y demuestra que el trabajo de puesta a punto en el diesel aún está sacando a la luz más eficiencia. Sería lamentable que Audi dejara dormir el desarrollo posterior del diésel. Sobre todo porque incluso puede seguir viviendo con la bendición de la coalición del semáforo si está con CO.2-Se opera e-combustible libre. El objetivo es que los motores de combustión dejen de afectar únicamente a los motores que funcionan con combustibles fósiles. Audi también está trabajando en el desarrollo de combustibles sintéticos y algún día puede estar feliz de poder ofrecer motores de pistón altamente desarrollados.

El acelerador decide la eficiencia

Por supuesto, no logramos las cifras oficiales de consumo incluso con un estilo de conducción cauteloso. El consumo combinado debería ser de 6,9 ​​litros. Nuestra experiencia siempre ha estado entre 7,5 y 8,5 litros. Si hubiéramos conducido aún más deportivamente, sin duda habríamos superado la marca de los 9 litros. De hecho, la conducción anticipada es la mejor receta para no tener que ir a una gasolinera. En este sentido, los valores oficiales son solo una vaga guía de consumo. En última instancia, el pie en el pedal del acelerador decide qué tan eficiente y económicamente se mueve un vehículo.

Ya hemos mencionado varias veces qué más tiene para ofrecer el S4 TDI. Una gran cantidad de asistentes al conductor, la cabina virtual opcional, un diseño de tablero de instrumentos con una forma ergonómica perfecta, la mano de obra proverbial y una selección de materiales de alta calidad. Esta vez no nos conformamos con el reconocimiento de señales de tráfico, que funcionó muy bien en otros modelos de Audi. Siempre estamos entusiasmados con el pronóstico predictivo: el A4 quita el gas cuando ingresa a una zona de 50 km / h o cuando una rotonda requiere una conducción más lenta. El conductor también puede desactivar esta regulación, pero en momentos de descuido me ha impedido saltar varias veces al índice de la tarjeta de puntos de Flensburg. La elección entre varios programas de conducción, desde deportivo hasta económico, un chasis rígido o cómodo según sea necesario; Numerosos sistemas están conectados de forma inteligente para que podamos disfrutar del comportamiento de conducción óptimo en cualquier momento.

La última versión del sedán Audi S4 TDI es un vehículo altamente desarrollado que ofrece todo lo que tu corazón desea entre comodidad y deportividad. Sin embargo, el S4 no es una oferta barata. El precio base de 66.750 euros se superó claramente en casi 16.000 euros para nuestro coche de prueba. El equipo opcional incorporado definitivamente valió la pena. Difícilmente hubiéramos querido prescindir de uno.

El diésel seguirá vivo si usamos combustibles electrónicos

¿Por qué Audi fabrica vehículos diésel tan excelentes, a pesar de que el Grupo Volkswagen, y con él Audi, son los únicos que consideran que la movilidad eléctrica alimentada por batería es sostenible? No obstante, podemos suprimir la palabra “solo” porque, como decía, Audi también está investigando en combustibles sintéticos. Nuestra sugerencia de bondad: el TDI con su maravilloso propulsor de 341 hp en Audi y CO2-e-combustible libre en el tanque. Ese sería nuestro ideal de movilidad individual sin la angustiosa búsqueda de una estación de carga eléctrica. Debido a que el mundo no estará a la altura de esta idea por un tiempo, tenemos que contentarnos con el quemador de fósiles y aún notar un entusiasmo al borde de la euforia. El hecho de que todavía haya más clientes que prefieran un motor de combustión a un motor eléctrico puro da esperanzas de que se pueda acortar el tiempo hasta que los combustibles electrónicos estén listos para el mercado.

 

 

 

1 comentario a "Audi S4 Sedan TDI: lo que desea el corazón diesel"

  1. Rolf Franz Nieborg | 10. Januar 2022 16 um: 04 | responder

    Es maravilloso poder inhalar tales informes de prueba en este momento ...

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