Vehículos todoterreno para todas las edades

Hasta ahora, la humanidad ha disparado seis coches a la luna. Uno todavía está conduciendo. La historia de la loca carrera para movilizar la luna comenzó hace más de medio siglo.

De harald káiser

¿Solo 80 metros? Eso suena como un salto, una obviedad. En cualquier caso, tras una distancia que se puede recorrer en coche en un minuto. Al menos si aplica un estándar terrenal. Pero no en la luna con sus especiales condiciones. El coche lunar chino Jadehase 2 se enfrenta a este viaje aparentemente ridículo. Es el único de los siete vehículos internacionales que todavía navega por el satélite de la Tierra. Los otros seis de EE. UU., Rusia y uno más de China (Jadehase 1) ya están retirados.

A principios de diciembre de 2021, el explorador aún activo del Reino Medio recibió el encargo de rodar hasta una extraña estructura a 80 metros de distancia para poder examinarla de cerca y enviar imágenes a la tierra. Hasta ahora, los científicos han tenido que contentarse con fotografías borrosas que se tomaron desde la distancia. No está claro si el lúgubre páramo gris es una roca, un montón de polvo lunar de forma extraña o posiblemente una ilusión.

El sol no siempre proporciona electricidad.

El supuesto salto de salto no se puede dominar de ninguna manera en unos minutos. Ni siquiera en dos o tres días. Debido a que Jade Bunny 2 no solo es un pato particularmente cojo con una velocidad de un metro por día lunar, también tiene que luchar con requisitos especiales. Un día lunar se extiende a lo largo de 14 días terrestres, lo que se debe a la posición de la luna con respecto al sol. Solo entonces la estrella central de nuestra galaxia brilla lo suficiente como para que Jadehase 2 pueda generar suficiente corriente para los motores eléctricos de las seis ruedas con la ayuda de sus paletas solares. Sin embargo, en la noche de luna, que también dura 14 días terrestres, el explorador tiene que hacer una pausa porque la luz solar débil no proporciona suficiente energía. Entonces la misión se prolongará en el tiempo. En términos puramente matemáticos, el rover necesitaría 5,7 meses para llegar a su destino. Lo lograría alrededor de la Pascua de 2022, siempre que no deban evitarse obstáculos en un área grande.

El ruso Lunochod 1: 756 kilogramos, 8 motores garantizan una velocidad máxima de 2,5 km / h

El explorador asiático aterrizó en el lado opuesto de la luna en diciembre de 2018 en el enorme cráter Von Kármán de la cuenca Aitken del Polo Sur. Los expertos estiman que ha conducido unos 500 metros desde entonces. Para poder controlarlo de forma remota allí, se tuvo que disparar un satélite y colocarlo en posición. De lo contrario, los comandos de radio ultrarrápidos, que atropellan a la pandilla, por así decirlo, no se enviarían a ninguna parte. Heredó el nombre divertido, llamado así por el compañero animal de la diosa de la luna "Chang'e" de la mitología china, de su predecesor Jadehase 1. En el transcurso de una votación en línea, la mayoría de los 650.000 participantes consideró que este término era apropiado.

El "Conejito de Jade" se quedó en silencio hace mucho tiempo

Jadehase 1 solo cumplió parcialmente las esperanzas puestas en él. Porque Robbie, que también está equipado con células solares y un motor eléctrico, pesa 140 kilos y mide 1,5 metros de estatura, se quedó atascado en el polvo lunar que le llega hasta los tobillos después de solo 114 metros. Para ello, sus dispositivos científicos funcionaron mucho más de los tres meses previstos, es decir, más de dos años y medio. El 31 de julio de 2016, finalmente se quedó en silencio porque la tecnología se había rendido a temperaturas de más de 100 grados bajo cero.

El "conejito de jade" chino ya está retirado

Su fin se comunicó al mundo de una manera especial: en primera persona. Los trabajadores de relaciones públicas de la agencia espacial le redactaron esta frase de despedida, como si pudiera haber hablado: “¡Todavía hay muchas preguntas que respondería, pero soy el conejo que más estrellas ha visto! La luna dice que me ha preparado un sueño muy, muy largo ”. Antes de que China reviviera la movilización en la luna con la primera versión del conejo de jade el 14 de diciembre de 2013, hubo 40 años de estancamiento. Ningún automóvil se arremolinó durante tanto tiempo. El último explorador terrestre hasta la fecha fue el ruso Lunochod 2, que finalmente se congeló para siempre en mayo de 1973 debido al brutal frío del espacio.

La carrera loca comenzó en 1970

En 1970, la loca carrera entre las grandes potencias de la Unión Soviética y los Estados Unidos por la movilización comenzó muy por encima de nuestras cabezas. El evento desencadenante de estos juegos musculares de larga duración fue un golpe doloroso en la imagen de sí mismo de los Estados Unidos, que al mismo tiempo impulsó a los estadounidenses a emprender nuevas hazañas. En la noche del 16 al 17 de noviembre de 1970, el equipo de liderazgo de la agencia espacial estadounidense NASA no habrá encontrado sueño, o solo con dificultad, porque deben haber estado despiertos por las noticias de la última y exitosa misión espacial de la Unión Soviética. .

En ese momento, los rusos lograron alcanzar nuevamente a los Estados Unidos: dispararon el primer automóvil contra el satélite terrestre polvoriento: Lunochod 1. Eso fue hace más de 50 años. Un día después del aterrizaje, el New York Times informó en un lenguaje sobrio de noticias en la página uno: "Vehículo soviético de ocho ruedas maniobrando en la luna". Julio de 21 se convirtió en la primera persona en pisar la luna. Razón suficiente para que Estados Unidos no tenga que sentirse atrapado en este logro histórico. Y, sin embargo, el estado emocional en la fase probablemente fue así en la NASA. Allí sabían que el paso impresionante de Armstrong desafiaría al imperio mundial rival URSS a una empresa de al menos el mismo valor. Por ejemplo, si lograra lanzar un cohete con una carga extraordinaria en la parte superior al espacio.

Luna 17 aterrizó suavemente en el polvo.

Esa noche le sucedió al auto que es aproximadamente del tamaño del auto pequeño Smart. Los estadounidenses no querían dejar este golpe sin respuesta en la amarga carrera entre las dos naciones por la supremacía en el espacio. Porque el intercambio de golpes ya no se trataba solo de liderazgo técnico-científico o de satisfacer la vanidad de altos cargos políticos. Estos proyectos de miles de millones de dólares sirvieron principalmente para reclamar el poder mundial y demostrar la superioridad del otro sistema político.

En la madrugada del 17 de noviembre a las 6:47 am, hora de Moscú, el comando espacial ruso informó: La cápsula espacial Luna 17 aterrizó con relativa suavidad en el polvo de la región "Mare Imbrium" en el lado de la Luna que mira hacia la Tierra a una tasa de caída de dos metros por segundo. Un aterrizaje de libro de imágenes. Cuando llegó este mensaje de éxito, el Centro Marshall de Vuelos Espaciales en Huntsville / Alabama acababa de pasar la medianoche debido a la diferencia horaria. Exactamente a las 0:47 a.m.

El conductor de "Lunachod 1" estaba sentado en el suelo

Aproximadamente 75 minutos después del aterrizaje, los estadounidenses también tuvieron que reconocer que el automóvil realmente funcionaba. Alrededor de las 2:02 am en Huntsville, el conductor de Lunochod 1 informó al tráfico de radio escuchado con las palabras: “Veo la superficie de la luna. Es plano y hermoso ”. Los laicos sin duda se habrían sorprendido con esta frase, después de todo, un conductor siempre ve lo que está sucediendo frente a él. No así los expertos de la NASA, que sabían exactamente a qué se refería: el conductor del móvil lunar no estaba en el coche, sino a unos 385.000 kilómetros de distancia en el centro de control de Evpatoria en la península de Crimea en el Mar Negro. Una obra maestra.

Desde allí, dirigió el vehículo junto con otros cuatro hombres, el comandante, el ingeniero, el navegador y el operador de radio, desde la rampa bajada hasta la superficie de la luna. Las imágenes para esto fueron proporcionadas por dos cámaras de televisión en blanco y negro en la parte delantera del automóvil, que parpadearon en un monitor en Crimea. Lunochod reaccionó a los comandos de dirección por radio que el conductor dio en tierra con la ayuda de una palanca de control. Lo que suena simple, fue todo menos eso. Porque a pesar de la velocidad de la luz (aprox. 300.000 kilómetros por segundo), las señales de imagen y radio siempre llegaban con un retraso de unos tres segundos para los 770.000 kilómetros de la ruta Tierra-Luna-Tierra debido al reconfirmación necesaria. Además, el conductor tuvo un tiempo de reacción de alrededor de un segundo. Esto significaba que el vehículo con forma de bañera en el satélite terrestre estaba siempre un poco más lejos de lo que mostraban las imágenes que llegaban actualmente a la Tierra.

Ocho motores eléctricos sobre ocho ruedas.

Además, se reconoció una pequeña falla de diseño poco después del aterrizaje: las cámaras que estaban montadas demasiado bajas hicieron que Lunochod fuera en cierta medida miope porque su ángulo de visión estaba demasiado enfocado en el suelo. Si, por ejemplo, aparecía una piedra grande que debía evitarse rápidamente, el retraso de tiempo y el campo de visión restringido requerían una dirección rápida. La situación era similar al acelerar o frenar, los cuales podían controlarse simplemente acelerando o soltando el acelerador con la ayuda de los motores eléctricos en cada una de las ocho ruedas. Afortunadamente, el vehículo robot no fue rápido. La velocidad máxima era de solo 2-3 km / h.

Si bien esta aventura causó asombro en todo el mundo, además del ligero retraso de tiempo, el equipo de mando luchó repetidamente con señales de radio débiles, con imágenes de televisión a menudo vacilantes y a veces borrosas y, en el mejor de los casos, con una orientación moderada. Después de todo, los exploradores electrónicos modernos como Google Maps ni siquiera formaban parte de los sueños. En cambio, el navegante tuvo que lidiar con mapas lunares de papel. A juzgar por esto, es un logro fantástico haber liberado al a veces atascado "caminante lunar", como traduce Lunochod, de cráteres o terrenos difíciles. Por último, pero no menos importante, esto se logró gracias a una especie de crampón en los escalones de las ocho ruedas y un valiente traqueteo hacia adelante y hacia atrás.

La vida fue de casi once meses.

Su vida se calculó en un cuarto de año. Pero la construcción resultó ser mucho más sólida y funcionó durante mucho más tiempo. Casi once meses. Mientras tanto, reunió una gran cantidad de información nueva sobre las propiedades químicas y físicas de la luna, sobre su geología y geografía, se transmitieron alrededor de 20.000 fotos, se analizó el suelo unas buenas 500 veces con equipos especiales y se emitieron rayos cósmicos. constantemente medido. La electricidad para todo este trabajo fue proporcionada por células solares en la cubierta móvil de la tina móvil de aspecto divertido. Se abrió automáticamente a la luz del día y se cerró en la oscuridad.

Esto no solo porque no se podía generar electricidad sin luz solar, sino también porque los dispositivos de medición sensibles en la tina solo tenían que protegerse del frío con la tapa cerrada y al mismo tiempo mantenerlos calientes mediante un calentador atómico. A principios de octubre de 1971, Lunochod 1 finalmente dejó de hacer ruido; como su modelo hermano más tarde, se congeló. Incluso la calefacción especial aparentemente no pudo hacer nada contra el brutal frío de la noche. Fue alimentado por una pequeña cantidad de polonio radiactivo, que genera calor como efecto secundario durante su proceso de descomposición. Pero eso ya no fue suficiente. El primer vehículo lunar hecho por el hombre dejó una huella de rueda eternamente reconocible de 10,5 kilómetros en el polvo de la superficie. Termina en el paisaje montañoso de la región de "Cap Heraclides".

La primera sonda espacial "Sputnik" se lanzó en 1957.

Más allá del transporte terrestre de automóviles al espacio, la carrera real por el dominio en el espacio se había desarrollado durante más de un cuarto de siglo en ese momento. Con constantes cambios de liderazgo y equipos diferentes. La competencia nacional fue iniciada por los soviéticos el 4 de octubre de 1957. En ese momento, dispararon al Sputnik 1 desde el cosmódromo de Baikonur / Kazajstán a la órbita. La primera sonda espacial conocida por el hombre. Desde una altitud máxima de órbita de 939 kilómetros, envió pitidos de onda corta a la Tierra que podrían recibirse en cualquier lugar.

Estos eran sonidos que les daban a los estadounidenses un fuerte dolor de oído. Porque con el Sputnik esférico (83,6 kilogramos, 58 centímetros de diámetro) se comprobó que es posible transportar al espacio objetos que podrían suponer un riesgo. El Sputnik se quemó 92 días después del despegue cuando penetró capas más profundas de la atmósfera terrestre. Pero la conclusión de la misión Sputnik de que la Unión Soviética podría llegar a los EE. UU. Con misiles balísticos intercontinentales armados en un futuro cercano provocó una sensación de amenaza tan inmensa en el Congreso de EE. UU. Que la administración del presidente Dwight D. Eisenhower se disoció a sí misma se vio obligada a tomar contramedidas.

El impacto del Sputnik llevó a la fundación de la NASA.

Este miedo, también conocido como choque Sputnik, llevó a la fundación de la NASA en julio de 1958 y, por lo tanto, a una gran cantidad de misiones espaciales en ambos lados a lo largo de las décadas. Los programas estadounidenses se llamaban, entre otras cosas, "Mariner", "Mercury", "Gemini" o "Apollo". Los soviéticos se llamaban a sí mismos "Lunik", "Luna", "Wostok", "Voschod" o "Salyut". Ocurrió en rápida sucesión. A veces, los estadounidenses estaban por delante del juego, luego los rusos nuevamente. Como el 12 de abril de 1961, cuando el teniente Yuri Gagarin fue la primera persona en ser perseguida en órbita a la cabeza de un potente lanzador Vostok y orbitó la tierra una vez en su cápsula. 108 minutos después, aterrizó en paracaídas cerca de las ciudades de Saratov y Engels en la región del Volga. Gagarin fue un héroe, ascendido a mayor, y el mundo tuvo otra sensación espacial.

El presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy, que asumió el cargo en enero del mismo año, calificó la campaña de Gagarin como una vergüenza nacional. Entonces Estados Unidos tuvo que demostrar nuevamente que podía hacerlo aún mejor. Cueste lo que cueste. Kennedy formuló el reclamo del poder mundial el 25 de mayo de 1961 ante el Congreso de los Estados Unidos: "Creo que esta nación debe comprometerse a lograr el objetivo de que una persona aterrice en la luna y luego él antes del final de esta década de regreso a salvo a la tierra". . ”En 1969, ocho años después de que se emitiera esta dirección, el astronauta estadounidense Neil Armstrong puso un pie en la luna. Esta demostración de fuerza llegó en el momento justo, porque ambos países estaban en medio de la guerra fría y buscaban constantemente oportunidades para elevar su perfil y amenazar a las otras grandes potencias.

El coche lunar plegado llegó a la luna con el Apolo 15

Dos años más tarde, el 26 de julio de 1971, el Apolo 15 finalmente estaba listo para ser lanzado en la plataforma de lanzamiento del Centro Espacial Kennedy en Florida. A bordo del cohete gigante Saturno estaban los tres astronautas David Scott, James Irwin y Alfred Worden (como comandante de la cápsula espacial "Endeavour") y el primer automóvil espacial plegado en los EE. UU., Que parecía un buggy barato del desierto, pero más que 40 millones de dólares Gastos de desarrollo devorados.

Con el “Lunar Roving Vehicle” (LRV) no solo fue posible extender el radio de acción de los astronautas desde lo que alguna vez fue unos pocos cientos de metros a pie a varios kilómetros en movimiento. Lo que resultó mucho más decisivo fue que el automóvil no tenía que ser laboriosamente controlado a distancia, como era el caso de los soviéticos, sino que dos astronautas podían tomar asiento y conducirlo ellos mismos. Además, el auto abierto tenía tracción en las cuatro ruedas para estar en el lado seguro, lo que se suponía que debía evitar que se atascara en el polvo lunar a veces profundo. Tuviste experiencia con los legendarios primeros pasos de Neil Armstrong. El piloto coespacial David Scott informó más tarde que la superficie consistía en una capa de polvo de 15 centímetros de espesor que se sentía como nieve en polvo.

Todo fue como un reloj, el despegue, aterrizaje cerca de la cordillera Hadley el 30 de julio, sacando y desplegando las ruedas del todoterreno, así como el regreso a tierra el 2 de agosto de 1971. Scott e Irwin permanecieron durante su estancia de dos días con el buggy espacial 27,8 kilómetros con un tiempo total de viaje de tres horas y dos minutos. Velocidad máxima: 14 km / h.

El auto de la NASA fue recortado para ser liviano

A diferencia de su pesado homólogo ruso (756 kilos), todo en el automóvil de la NASA se recortó para reducir el peso. Desde el marco de aluminio hasta los dos asientos de aluminio y las cuatro ruedas ligeras hechas de una malla de alambre flexible con inserciones de titanio en la banda de rodadura. El automóvil pesaba solo 210 kilos y estaba propulsado por un motor eléctrico por rueda. Rendimiento juntos: un caballo de fuerza. El hecho de que al coche también se le diera dirección en las cuatro ruedas valió la pena desde el principio de la misión. Poco después de abrirlo, Scott comunicó por radio que la dirección delantera no funcionaba, pero eso no era un problema, porque podía conducir con las ruedas traseras.

Los dos astronautas exploraron cráteres, montañas y valles en sus tres recorridos. Controlaban el automóvil usando una palanca en el medio de la cabina, que ya se veía y funcionaba como un joystick para los juegos de computadora de hoy. David Scott juzgó las características de conducción del funk de la siguiente manera: “Este es un paseo de rock 'n' roll. Me mareo ”. De hecho, lo que se mostró en la televisión estadounidense el 30 de julio de 1971 fue un viaje salvaje. Con el acompañamiento de la música country, el Lunar Rover a veces se elevaba con las cuatro ruedas.

Afortunadamente, estaban abrochados. Pero antes de emprender el primer viaje, Scott e Irwin tuvieron dificultades con él. Los cinturones de seguridad, que habían sido colocados para evitar la ingravidez y el riesgo de que los astronautas se desabrocharan del automóvil en pendientes irregulares, eran muy difíciles de abrochar. Curiosamente, las correas que recorrían la mitad de los muslos ya no parecían lo suficientemente largas en contraste con el entrenamiento en el suelo. La razón de esto se puede encontrar en el informe final de la misión de la NASA de diciembre de 1971: debido a la menor gravedad en la Luna, los trajes de presión estaban mucho menos comprimidos mientras estaban sentados que en la Tierra. Así que Scott e Irwin estaban un poco hinchados y se sentaron unos centímetros más alto de lo planeado debido a esta circunstancia. Debido a esto, sus cinturones eran más difíciles de abrochar y también estaban mucho más apretados.

El primer trineo estadounidense para uso en el vacío, desarrollado en gran parte por el ingeniero de cohetes germano-estadounidense Georg von Tiesenhausen y construido por Boeing y General Motors, fue seguido por dos autos más en abril y diciembre de 1972 (Apollo 16 y 17). Todos equipados con cámaras de televisión, unidades transmisoras y receptoras, varios dispositivos de medición científica y una computadora de navegación, cada uno para que las tripulaciones pudieran encontrar con seguridad el camino de regreso a sus módulos combinados de aterrizaje y despegue en la monotonía gris de la luna. Porque con ellos deberían volar de regreso a casa después del final de sus excursiones lunares.

El frío mortal acabó con la vida de Lunochod 2

En enero de 1973, el Lunochod 2, el último automóvil lunar durante décadas, se unió a los ahora tres vehículos todoterreno estadounidenses. Con 840 kilogramos era el peso pesado de todos los vehículos lunares anteriores y con 39 kilómetros hizo el viaje más largo en ese momento. Mientras que el modelo anterior puso fin al frío, Lunochod 2 primero murió de calor antes de congelarse también. El 'Atlas Internacional de Exploración Lunar' describe el curso exacto de los eventos de la siguiente manera: “Hacia el final del día lunar, el rover conducía con el sol detrás y poca visibilidad. Fue conducido accidentalmente a un pequeño cráter. Al intentar maniobrarlo de nuevo, la solapa abierta con las células solares, que sobresalían hacia atrás sobre el fuselaje, chocó contra la pared del cráter, por lo que ella y sus células solares quedaron parcialmente cubiertas de material lunar. El equipo de tierra notó una caída en el rendimiento energético, pero no lo consideró un problema grave. Pero cuando la tapa se cerró un poco más tarde para mantener el rover algo caliente durante la noche lunar, este material lunar se derramó sobre el enfriador, cuyo propósito era evitar que el rover se sobrecaliente durante el día lunar ... El 8 de mayo, 1973, Lunochod se despertó de nuevo y el viaje ... continuó. Pero eventualmente se recalentó ... "Luego cayó presa del mortal frío.

A excepción de los activistas restantes de Jadehase, la flota de automóviles terrenales consta de seis aparcadores a largo plazo. Los vehículos eléctricos usados ​​multimillonarios de Rusia, Estados Unidos y China están solos y abandonados, esparcidos por el polvo. Cada uno con unos kilómetros ridículamente contados y sin perspectivas de reactivación. Porque durante mucho tiempo no ha habido ningún proceso químico en las celdas de su batería que pudiera generar energía y hacerla funcionar nuevamente. Es un estacionamiento para todas las edades.

Hinterlassen Kommentar a "vehículo todoterreno por la eternidad"

Deja un comentario

La direccion de correo no sera publicada.


*