auto, motor y deporte: sorprendentemente sutilmente autocrítico

Es sorprendente cómo incluso el antiguo órgano central de los amigos del acelerador a fondo "auto motor und sport" se consideraba sutilmente crítico con el automóvil. Algunas cosas también podrían estar en el "taz" hostil a los automóviles.

Para mi asombro, el editor en jefe de Digital, Jochen Knecht, escribió en la carta Moove de manera un poco polémica contra las declaraciones del ministro de Transporte designado, Volker Wissing. Lanzó "velas de humo diesel". Knecht escribe: “Que él es Abogado de automovilistas ve, se basa solo en la interpretación de los colegas de SPIEGEL, su enfoque de reducir el impuesto a los vehículos para los vehículos diésel con el fin de compensar al menos parcialmente las cargas de los altos precios actuales de la energía, pero como se esperaba, causa mucha frustración entre el resto de las fiestas del semáforo ".

Hola, Herr Knecht, ¡eso no es cierto! Wissing no lanzó esta "vela de humo" para compensar los altos precios del combustible, sino para compensar el mayor impuesto a los vehículos sobre el diésel. Antecedentes: una directiva de la UE pide que se armonicen los impuestos sobre la gasolina y el diésel. Por lo tanto, la demanda de Wissing está absolutamente justificada, plausible y realmente lógica. El requisito de la UE de los mismos impuestos sobre el diésel y la gasolina no debe limitarse al combustible, sino a todos los impuestos sobre los vehículos, ya sea en el surtidor de gasolina o en el sistema del motor. Knecht llama a la demanda de Wissing “populismo barato”. Creo que eso es deshonesto.

Sin embargo, el estimado colega tiene razón en que el aumento en el diésel de alrededor de 1 centavos para los conductores frecuentes a partir del 2022 de enero de 18 no puede compensarse con una reducción en el impuesto a los vehículos. Pero: El periódico de culto sobre la movilidad individual ha mostrado recientemente repetidamente signos de volverse hacia el rumbo verde de izquierda que es crítico con la industria automotriz. Lo único que falta es que el personal editorial de ams se abstendrá en el futuro de realizar pruebas de conducción con motores de combustión altamente motorizados para probar el ams CO2-Reducir huella.

Incluso la editora en jefe Birgit Priemer, a quien también aprecio mucho por su competencia, de repente critica con bastante dureza a la industria automotriz alemana, de la cual Motorpresse-Verlag se ha beneficiado ampliamente desde sus inicios. Priemer critica el hecho de que las élites financieras y de liderazgo del mundo volaran en aviones privados a Glasgow para la cumbre climática. Podrían - según Primer - hacer su contribución: ... “renunciando a yates multimillonarios, casas en abundancia, aviones privados o excursiones cuestionables al espacio”. Eso se lee como la crítica constante al sistema de condiciones sociales en el "taz". Y además: "Todos nosotros, la gente de base, tenemos que contribuir con nuestro comportamiento para mantener el equilibrio de la tierra".

Así que, por favor, no más viajes sin sentido al espacio, no más aviones privados, no más yates y no más casas para personas individuales. Suena un poco a lucha de clases ...

La Sra. Priemer no puede hacer nada con el argumento del fabricante de automóviles de que venden lo que los clientes quieren: "Siéntense, seis, quieren llamar a muchos gerentes de automóviles altamente condecorados". (¿Dónde están?) Y además: "Pila de combustible, E -Combustibles y atractivos coches eléctricos que atraen a los clientes: podríamos haber tenido todo eso mucho antes. Y, por cierto, siempre fueron las empresas alemanas como Daimler, VW y BMW las que podrían haber estado por delante en términos de estas tecnologías. La final la decidieron otros. Toyota con pilas de combustible, Tesla con coches eléctricos ".

El editor en jefe se equivoca aquí: la final está lejos de terminar. Vamos a esperar y ver. Y mantengamos el hecho de que los clientes pueden comprar lo que quieran. Ya sea diésel, gasolina, combustible sintético, automóvil de celda de combustible, híbrido enchufable o automóvil a batería.

 

 

 

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