Del hermoso resplandor del coche eléctrico

La proporción de vehículos eléctricos a batería con respecto a los híbridos y enchufables

Comentario de Peter Schwerdtmann

Cada segundo alemán quiere "depender de la electricidad" la próxima vez que compren un automóvil, el productor de energía E.ON Energie Deutschland informó los resultados de su encuesta. El mismo día, "Strategy &", parte de la red estadounidense de análisis y previsión PwC, informa: "La cuota de mercado de los coches eléctricos en Alemania se duplica en los primeros tres trimestres". Decenas de otras encuestas arrojan resultados similares: toda la realidad. o un intento de moldear la realidad? ¿Pensamiento ilusorio o profecía autocumplida?

El equipo de PwC cita las cifras actuales de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA). Entonces no tiene sentido dudar de los valores, son oficiales. Sin embargo, se pueden leer de forma diferente a la habitual en la actualidad. Durante los primeros tres trimestres de este año, KBA informa una cuota de mercado de vehículos eléctricos del 40,2 por ciento. Si observa los detalles, solo el 11,2 por ciento de estos son vehículos eléctricos de batería (BEV), el 11,9 por ciento híbridos enchufables (PHEV), el 16,6 por ciento son unidades híbridas cuyas baterías no se pueden cargar externamente. Una mirada imparcial al registro actual Las estadísticas muestran que el 88 por ciento de todos los vehículos recién matriculados en lo que va de 2021 tienen un motor de combustión interna. Las cifras de E.ON sobre los deseos de los alemanes se ajustan a esta realidad. De acuerdo con esto, el 30 por ciento de los que están dispuestos a comprar quieren elegir un BEV, el 20 por ciento un PHEV y solo el cinco por ciento un automóvil con una unidad híbrida simple. Eso deja un cinco por ciento para la propulsión de gas natural y otras alternativas.

En el mejor de los casos, el 2030 por ciento impulsará baterías eléctricas en 15.

Conclusión: Casi la mitad de las personas encuestadas por Eon también se comprometieron con el motor de combustión cuando se les preguntó acerca de sus deseos, más el 25 por ciento de los pseudoelectrónicos PHEV e híbridos. flota de vehículos. En un estudio anterior, el equipo de PwC asumió que la población europea se reduciría a alrededor de 3,5 millones debido al éxito de los sistemas de intercambio. Si combinamos esto con los pronósticos más positivos para el BEV, para 1,4 solo el 200 por ciento de los vehículos serán eléctricos de batería en el mejor de los casos.

Conclusión: comparándolo con las existencias existentes, la proporción de vehículos eléctricos a batería seguirá siendo baja en 2030. Las declaraciones sobre la compatibilidad con el clima de los propulsores eléctricos a batería varían según la fuente. Algunos ven el diésel moderno a la par, otros ven el BEV después de unos miles de kilómetros en dióxido de carbono plus. Una cosa es cierta: la huella ecológica no solo está determinada por el nivel de emisiones en la empresa. También se trata de la extracción de los materiales para la producción de baterías, por ejemplo, las emisiones de la producción y el esfuerzo que implica el desmantelamiento o reciclaje. Cuando se trata de coches eléctricos, los factores decisivos son la batería y la composición de la corriente de carga: agua, viento, sol, carbón, gas, energía nuclear o crudo. Conclusión: El efecto del BEV en nuestras regiones hoy en día no es tan bueno como la imagen de la unidad de batería. Solo la energía regenerativa puede mejorar la situación, o la energía nuclear. Hoy, el costo de una batería en un automóvil de pasajeros es alrededor de un tercio del precio total. Los gurús de la industria como Elon Musk creen que podrán reducir los costos en un tercio en el futuro. Eso tendría un efecto positivo en los precios de los vehículos eléctricos si no fuera por el mercado de materias primas. Porque allí también aumenta el precio a medida que aumenta la demanda.

Cambio de dependencia del petróleo a los metales.

El "Spiegel" (No. 44/2021) cita: "Según cálculos de la Agencia Internacional de Energía (AIE), la demanda de materias primas críticas se cuadriplicará en todo el mundo para el 2040, y el factor para el litio metálico de la batería es incluso 42". . Conclusión: las baterías están mejorando, pero no más baratas. El jefe de la AIE, Fatih Birol, es citado en el mismo número de "Spiegel" diciendo que los países industrializados han cambiado su dependencia del petróleo crudo por la de los metales. Y eso podría resultar aún más grave: Indonesia y Filipinas controlan alrededor del 45 por ciento del suministro de níquel, China el 60 por ciento de las tierras raras, el Congo dos tercios de la producción de cobalto y Sudáfrica el 70 por ciento del mercado del platino. Nuestras empresas tratan de regular esto con contratos que tienen como objetivo garantizar la confiabilidad de la entrega y, al mismo tiempo, requisitos mínimos de la legislación laboral.

Conclusión: Estamos renunciando a nuestra dependencia de unos pocos Estados, ninguno de los cuales puede llamarse a sí mismo un modelo de democracia o librarse de violaciones de derechos humanos. La industria invierte miles de millones en el desarrollo de la tecnología, el estado apoya tanto a los fabricantes como a los compradores con subsidios, bonificaciones e incentivos de todo tipo. Los fabricantes y los proveedores de energía crean opciones de cobro para miles de millones más, los particulares y los propietarios instalan cajas de pared. En Alemania, estamos esforzándonos por acceder a la tecnología de la conducción autónoma con todo tipo de recursos. Desarrollamos nuevos conceptos de movilidad y estructuras de asentamiento. Estamos impulsando el transporte público local, así como los ferrocarriles. Estamos reconstruyendo el país con la esperanza de que el BEV también haga una contribución que justifique el esfuerzo requerido para alcanzar la meta de 1,5 grados.

Alemania en el modelo a seguir

Conclusión: volvemos a experimentarnos a nosotros mismos en el agradable papel de un modelo a seguir. Eso libera tremendas fuerzas. Y eso es bueno. Porque en lo que respecta al clima, a la mayor cantidad posible de personas les gustaría aprender de nosotros si tomamos las decisiones correctas. La conferencia sobre el clima en Glasgow tampoco podrá lograr satisfacción entre los jóvenes o los activistas de los grupos de mayor edad al final de la semana. Continuarán abriendo puertas los viernes u otras ocasiones exigiendo acciones que rara vez pueden describir en términos de contenido. Ese es su derecho. Los responsables de la estrategia y su implementación tienen que pensar. Tendrá que pensar mucho en cómo puede reducir el impacto de los 1,4 millones de vehículos con motores de combustión interna en todo el mundo sobre el clima. El coche eléctrico de batería o los pseudoelectricistas no harán el problema por ellos. Conclusión: incluso si conducir con vehículos eléctricos a batería puede ser tan moderno y agradable y operar en el sitio sin emisiones, necesitamos una energía para el tráfico diferente a la electricidad de la batería. Se trata del principio correcto. Las consideraciones sobre el grado de eficiencia no nos llevan más lejos. Después de todo, el sol no escribe una factura de electricidad, el viento sopla gratis, pero con suerte con menos frecuencia en vano en el futuro. (aum / Peter Schwerdtmann)

PD: La opinión del autor no se corresponde con la nuestra en todos sus detalles.

 

 

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